Car Moskvitch 412 - den sjette i en modell i den store familien av "Muscovites", produsert i ulike år ved anlegget MZMA og AZLK. Forkortelse av navnet på den avgjørende rolle, produsert middelmådige biler, økonomiske forhold ved anlegget var tunge, er penger til utvikling ikke nok. Etter utgivelsen av GAZ-AA lastebil serien i 38-40 år anlegget umiddelbart etter starten av andre verdenskrig ble overført til produksjon av militære ordre, og med slutten av krigen ble startet av bilen Moskvich-400 utgang, prototypen som ble ansett som den tyske Opel Kadett K38.
I 1954 MZMA Bedriften har helt gått på spørsmålet om utviklingen av det innenlandske bil, Moskvitch 401, som ble gjennomført i industriell skala. Siden da Sovjetunionen bilene ble ikke Moskvitch-401 kom i veldig nyttig. 2 millioner eksemplarer har blitt utstedt i to år. Etter slutten av serieproduksjon av 401 modell ble lansert Moskvitch 402, som ble utført i to år. Og i 1958 rullet av Peugeot 407, en forbedret versjon av den forrige modellen. Og jeg fulgte ham inn i produksjon og Moskvitch 403, med ingen signifikante forskjeller, men alle tilskuddene til familien til den sovjetiske "Muscovites".
Til slutt, i 1964, fabrikken startet produksjonen MZMA fundamentalt ny bil, er Moskvich 408. Bilen kjennetegnes først og fremst av kroppen, i konturene av noe som ikke har vært vanlig avrundede former. Body Moskvich 408 ble raskt flyvende form, det lignet amerikanske limousiner i miniatyr og ble mildt "spikret til bakken." Inne, bilen var fortsatt stramt, måtte sitte oppreist, uten mulighet til å bevege seg. Men sovjetiske ingeniører av seksti- og syttitallet ikke engang vurdere slike faktorer som bekvemmeligheten av passasjerene og sjåføren i kabinen, for ikke å nevne noe ergonomisk tilnærming til spørsmålet.
Når utviklingen av neste modell ble gjennomført i 1967, den nye bilen Moskvitch 412, hvis egenskaper er generelt ikke vesentlig forskjellig fra den forrige modellen, fikk den samme kroppen som var på 408. Men kjøreegenskapene til de to modellene er forskjellige, kraftigere motor Moskvich 412 betydelig tilsatt dynamikken i bilen, har høy hastighet ytelse forbedres parallelt med økningen i hastigheten var forbedret bremsesystem. Bilen ble mer konkurransedyktig sammenlignet med utenlandske kolleger, men hun hadde ikke nok poeng for sikker drift. Likevel Moskvich-412 har eksportert til en rekke land i den sosialistiske leiren, og ganske store mengder.
I lang tid på anlegget AZLK, allerede omdøpt fra tidligere MZMA, gjorde begge modellene Moskvitch 412 ble produsert i større antall. Samlingen var nesten ett hundre prosent, og montering maskiner hver dag akselerert. Automatisk transmisjon på den tiden var ikke, og Moskvitch 412 var montert fire-trinns manuell girkasse, bilen har alltid vært en bakhjulsdrift med en tørr lamellkobling kardangaksel med nålen kors, hypoid- planet bakre aksel og to akslene differensierte.
Den totale lengden på bilkarosseriet Muscovite 412 var 4252 mm, 1552 mm bredde og 175 mm klaring. Dimensjoner er heller beskjeden, men i disse årene hele bransjen har vært fokusert på spørsmålet om små biler, noe som medførte at bilen måtte være kompakt. Fjæring foran Moskvich 412 går på støyblokker, med to kulelagre. Av alle enheter av klagene førte bare girkasse, som ofte brøt sammen. Resten av bilen Moskvitch 412, som gjennomgår hele ganske bra, har blitt anerkjent som en pålitelig og moderne.