Hva et kulelager vil vare lenger?

Kulelager ble utviklet lenge før advent av den første bilen. Enkelt sagt, det er hengslet som roterer i alle plan. Sine ulemper er begrensningene av kurset, samt en viss skjørhet. Det fører vanligvis lav kvalitet på materialet. Dessverre, dette gjelder også for innenlandske bransjen. Ofte erklært på esken opp til 30 000 til 40 000 ressurs, men kulelagrene begynner å banke på et par tusen.

I tillegg er det umulig å klandre en bestemt produsent, siden produktene i samme selskap signifikant forskjellig i utstillingsresultater. I den klassiske uavhengig forhjulsopphenget benytter to kulelagre på hver side. De gir fjæringsvei og tjene til å sikre at hjulene kan slå. Det er verdt å huske at en slik ordning gjelder kun for en uavhengig fjæring, fordi når du bruker tverrbjelken ballen skiftet bolter.

Kuleleddet er de mest sårbare, "kroppen" forhjulsoppheng, selv støtdempere har større levetid. Forresten, det første reduserer slitasje det. Og ikke bare det, i tillegg lider alle gummiprodukter som brukes i suspensjon. Så hold et øye på deres tilstand er nødvendig. Dessverre er kulelageret ikke zastuchit, betyr det ikke diagnostisere uten demontering, som i virkeligheten en hindring.

Men ikke bare sette av fordi "god knock skal vise seg." Dette betyr at det kan ta av på det mest inopportune øyeblikk. Vel, hvis det vil skje i løpet av sommeren i landsbyen og med lav hastighet. Selv under disse forholdene, skader er uunngåelig. Nedre kulelager lider mest, fordi det står for nesten hele massen av bilen. I faller gjennom hullet i det slippes ut, under virkningen av en "trukket ut" av fjæren i motsatt retning.

Dette scenariet til slutt fører til slitasje, fordi det er en effekt av ambolten som vil bære, ikke alle typer stål. Dessverre, dagens produsenter er uaktsom er av dette aspektet av produksjonen, noe som fører til for tidlig svikt. Kuleledd WHA skal, som hovedregel, 300 rubler, gjenanskaffelseskost for alle i 1200, til tross for at arbeidet blir nødt til å utføre. Og det er nerver, tid, kanskje til og med skade. Tar hensyn til levetid, er det nødvendig å endre dem to ganger per sesong, avhengig av driftsmodus.

Jeg ønsker å avlive myten om at kulelagrene er slitt bare på innenlandske biler. Det faktum at flertallet av deler produsert på lisens, som betyr at de kan produseres i Russland eller i utlandet. For eksempel i Frankrike er det en plante som har levert deler til den 'klassikere' i tillegg, de er laget for en annen 27 merkene i verden. Kvaliteten er ikke avhengig av merke på bilen, ikke fra produsenten, ikke hvilket land det er en fabrikk, og metallet i byggingen av den ene eller den andre reservedeler. Å bruke de fleste av disse det viktigste er denne faktoren. Men alle har en mening.