Hva gjør forhjulsopphenget på bilen?

Bil suspensjon, eller som det kalles i fagmiljøet, er "opphengningssystem" en viktig forbindelseselement mellom vognkassen og veien. I dagens bilindustri er det to typer: avhengig og uavhengig fjæring. I sin tur, i det system av stabiliserings- skilles forhjulsoppheng og bakre hjuloppheng.

Først må du vurdere selve enheten direkte kjøretøy suspensjon. I denne hovedkomponentene kan identifiseres viktig mekanisk montasje. For det første, den elastiske elementer som er nødvendige for avføling og overføring av veien normal kraft av reaksjon ved ankomst på uregelmessigheter. Dernest - føringselementer som definerer tegnet av bevegelse av hjulene og forholdet mellom dem. Og, selvfølgelig, støtdemperne som tjener til å dempe bæredelen av vibrasjonene kjøretøy. Ofte kan disse elementer være representert i en felles mekanisme som skal utføre alle de ovennevnte funksjoner. Men i dagens Automotive Engineers prøver å identifisere for hver funksjon for å utføre sin del, for å fordele den totale belastningen jevnt mellom alle elementer i systemet stabilisering.

Betrakt den fremre opphengningsanordningen. Siden oldtiden, den viktigste oppgaven av bilen suspensjon er å redusere, og som en konsekvens, øke glatthet av bilen kjører på veien. Således er utviklingen av stabiliseringssystemer begynner med utformingen bakre boggi, fordi bakhjulene er i den statiske stilling. Utvikle design, oppmykning løpet av bilen, var det lettere. Forhjulsopphenget er arrangert mye mer komplisert, siden hjulene er i en dynamisk posisjon i forhold til hoveddelen, og i tillegg til å dempe stasjonen er nødvendig for å implementere den grunnleggende funksjonen til forhjulet - omdreining.

Også på de fremre stabiliseringselementene tåle stor belastning, fordi den er konsentrert i de grunnleggende elementene i fronten av kjøretøyet, slik som motor, overføring girkasse, aksel når forhjuls bil. Front suspensjon som på baksiden, i de fleste tilfeller, har en struktur hvor hovedelementet er en avstiver. Et slikt opphengningssystem som kalles suspensjon McPherson. Selv i tilfelle av sportsbiler, hvor motoren er plassert på baksiden av kjøretøyet, er den fremre opphengningsanordning benyttet i stedet for torsjonsfjærer, som i sin tur er en lang aksel med lav torsjonsstivhet, eller i form av flere seriekoblede parallelle i avstand aksler.

I moderne bil-front fjæring apparat som benytter uavhengig stabiliseringssystem hvor hjulene på en kjøretøyaksel, har en hard innvirkning på hverandre, dvs. plasseringen av hjulene ikke påvirke plasseringen av en annen mens du kjører. Forhjulsopphenget slik organisering først forholdsvis senere avhengig, slik det kreves fundamentale forandringer i struktur stabiliseringselementer og ytterligere detaljer ved opphengningsanordningen anvendt.

Som for fordeler og ulemper ved den avhengige og uavhengig fjæring, noe sammenligne disse to typene av stabilisering den ikke gir mening. Disse anheng er montert på biler, avhengig av oppgaver til kjøretøyet. I forskjellige forhold for hver kategori av suspensjonen vil være forskjellig for å utføre sine funksjoner for å oppnå den felles mål - å dempe forløpet av bilen og, som en konsekvens, sikker bevegelse av trafikk på veien overflateanordningen.