"Mitsubishi-Fuso-Canter": spesifikasjoner, vurderinger

Frakt forretninger i Russland er i rivende utvikling. Selvfølgelig trenger bærere ikke ønsker å bruke masse penger for vedlikehold av bilparken og ønsker å få maksimalt utbytte. Derfor mange har tydd til valg av importerte biler. En av disse er "Mitsubishi-Fuso-Canter." Anmeldelser av eierne av denne bilen er positive. Videre er maskinen mye brukt ikke bare i Russland (der det etablert produksjon i Naberezhnye Chelny i 2010), men også i Tyrkia, Portugal, Malaysia og andre land. Produksjon av "Mitsubishi-Fuso Canter," fokusert på verdensmarkedet. Hva slags bil, se på vår dagens artikkel.

utforming

Det var basert på den konvensjonelle cab "cantera", som ble laget på 90-tallet. Japanerne endret utforming av optikk, redesignet front grille og støtfanger. Resten av "Canter" har holdt seg på samme plassen som det var for 20 år siden.

På den annen side, og hva som fortsatt må være en lastebil? Er det behov for å være tilbakeholdne linjer og glatt form? Dette er en enkel arbeidshest som bare trenger å få overskudd til sin eier. Likevel, i 2013 utformingen ble avsluttet. For øyeblikket en ny lastebil "Mitsubishi-Fuso-Canter" er som følger.

Som du kan se, produsenten endret lysene litt. Nå er de mer kantete. Også ferdigstilt og grille. Nå er oppfølgeren kan ses på støtfangeren foran. Resten av hytta forblir den samme. Hva er bemerkelsesverdig, "Mitsubishi" produserer flere modifikasjoner "Kanterov". I tillegg til spesialforetak (inkludert verktøy) kan du se "Fuso" i 7-seters versjon. Men disse hyttene blir sjelden brukt av våre operatører. Faktisk, med en økning i kabinrommet senker lasterommet. Ikke alle er villige til å ofre lengden av kroppen. Derfor ovenfor førerhuset plassert plast sover. Det ser ut som følger.

Kan bli utvidet for seg selv i kroppen gjennom høyt tak ordning. For øvrig er vulsten i en dekket utførelsesform laget av aluminium. Og i "base" har evrootboynik sider. Bakkeklaring av bilen - 18 centimeter. Det er nok til å ri på russiske veier. Maskinen kan beveges og på grusvei, men dens hovedformål - Trunk transport. Med denne bilen klarer med et smell. Anmeldelser som ikke nytt bekrefte.

salon

Inne i "Mitsubishi-Fuso Canter," ganske kjedelig. Arkitektur panel "stuck" sted på 90-tallet. Men inni er det ganske praktisk. Girspaken er ikke mellom setet og panelet. Førersetet har et justerbart armlene. Det er også en tilpasset rattet, rygg og korsryggstøtte. Fra siden av passasjersetet - to hanske, hvorav den ene er utstyrt med et lokk og låses. Nederst er det en nisje for et dokumentformat A-4, som er veldig praktisk når du utfører tjenestene. Tross alt, noen ganger sjåføren har til å bære en hel pakke med tilhørende dokumenter.

På grunn av den glatte gulvet og nesten rektangulære stativer føler ikke mangel på plass. Mens du sover på setene vil være ubehagelig. Forresten, allerede i grunnleggende utstyr er tilgjengelig pneumatiske sete og elektriske vinduene. Den ekstra lydisolering hytta ikke trenger.

"Mitsubishi-Fuso-Canter": tekniske spesifikasjoner

Hersker drivverket omfatter en to-dieselmotor. Og spredning ikke er avhengig av utstyr og vakthavende. Dermed er tre-liters dieselmotor satt til "Mitsubishi-Fuso Canter", med totalvekt inntil 3,5 tonn. Kapasiteten er 145 hestekrefter. Maksimalt dreiemoment - 362 Nm. Drivstofforbruk blandet kjøring - 11 og en halv liter per hundre. Maksimal hastighet - 90 kilometer per time (en elektronisk limiter).

På den versjonen med totalvekt på 6-8 tonn installert motor med et volum på 4,9 liter. Kapasiteten er ikke mye forskjellig fra den forrige - 180 hestekrefter. Men dreiemomentet økt til 530 Nm. Det er i denne innstillingen guidet bærere når du kjøper kommersielle kjøretøyer. Når det gjelder drivstofforbruk, i henhold til de pass data, han per liter mer enn den foregående enhet.

Vurderinger si at de japanske motorene er veldig pålitelig. Produsent regulerer oljeskift på 30 tusen kilometer. Dette er en god indikator for kommersielle kjøretøyer. Men det er i disse motorene og ulemper. Motorer ble "kvalt" av miljøet. Således er begge enhetene monteres eksosgassresirkuleringsfiltreringssystem og DPF. Motorer er utstyrt med en turbolader, og har direkte innsprøytning. Serve denne motoren mye dyrere enn de gamle diesel enheter (som en "Mercedes-814" eller gamle "Cantera").

PPC

Når det gjelder valg av sendingene, her en fem eller seks-trinns manuell kan installeres. Transmission har god ressurs, enheten er enkel og ikke forårsaker problemer med tjenesten.

chassis

Som med alle lastebiler, bruker den en klassisk ramme design. Fremre og bakre oppheng typen er avhengig av semi-elliptiske bladfjærer. På begge akser har en stabilisator bar. Undertrykkelse av vibrasjoner som frembringes av hydrauliske støtdempere av teleskopisk type. Finn på "Mitsubishi-Fuso-Canter" deler er ikke vanskelig. Sammenlignet med den vanlige "Kanter", er denne lastebilen mykere svelger brønn (selv om det fortsatt er fjær, i stedet for pneumatisk fjæring). Bremseanlegg - den kombinerte type.

Det faktum at det er dual - hydropneumatisk. En lignende design er praktisert i en lastebil "ZIL" ( "Bull"), som stadig hadde problemer med bremsene. Vurderinger si at nyttekjøretøyer (spesielt heavy) bare pneumatisk system bør brukes. Det er en størrelsesorden mer pålitelig og mer praktisk hydropneumatisk. Som for den type bremser på forakselen hjulene som er montert bak, - tromler. Alle hjul er utstyrt med ABS-sensorer.

konklusjon

Så fant vi hva som er "Mitsubishi-Fuso-Canter 'vurderinger, design og ytelse. "Fuso-Canter" er en direkte konkurrent for den tyske "Mercedes Atego". Maskinen er ikke dårligere enn "tysk" i form av pålitelighet og komfort. Og i den prisklassen er mye lavere. Så hvis du trenger en pålitelig pyatitonnik, bør du vurdere muligheten for å kjøpe "japansk".