Forgasser K-151: innretning kontroll, funksjoner, og tilbakekoplingskretsen

Ved begynnelsen av passasjer modeller GAZ og UAZ-31512 med aggregater som er installert karbohydrater serie K-126. Senere er disse maskiner som er utstyrt med stålelementer i rekken K-151. Disse karbohydrater er laget av "Pekar". I løpet av sin drift, og private bileiere, og virksomheter står overfor visse vanskeligheter i reparasjon og vedlikehold. Det faktum at utformingen av forgasseren K-151 er signifikant forskjellig fra tidligere modeller. I dette tilfellet, informasjon om design funksjonene var svært knappe.

Generell informasjon om enhetene 151 Series

Strukturelle elementer i serie K-151 er svært forskjellig fra alle andre innenlandske forgassere, mens på samme tid noen av deres komponenter og systemer er utviklet på basis av typiske kretser. Avhengig av tidspunktet for utgivelsen enheter av denne serien har vi noen flere alternativer og design. Nedenfor beskriver vi funksjonene i forgasseren K-151.

oversikt over enheten

Enheten har to nær vertikal kanal. De er nødvendige for opptaket av oksygen. I bunnen av hver kanal er strupeventilen. Hver av dem er i et kammer i forgasseren. Drivgass er utformet slik at når den første påføringen av pedalen åpner en ventil og bare da - en annen. Kammeret, hvilken ventil er åpnet tidligere, betegnet som den primære.

I den midtre del av hver av de kanaler for passasje av luft er det spesiell begrensning i form av en kjegle. Det diffusorer. Hva er disse elementene? På grunn av disse frembringer et vakuum virkning, på grunnlag av hvilken brennstoff fra flottøren blir trukket inn i systemet. Ønskes for forgasseren bensin nivå i kammeret opprettholdes ved hjelp av en spesiell mekanisme med en nål ventil og en flottør. Dette vil bli diskutert i mer detalj.

med lavere påfyllingsrør Float

Det bør bemerkes at på forgassere K-151 Denne mekanismen er fundamentalt forskjellig fra den samme innretning i andre lige enheter. I denne forbindelse, eierne har problemer med tjenesten. Dette ble gjentatte ganger å hevde anmeldelser. Forresten, var dette elementet plassert på de gamle motorer av ZMZ. Det system sammen med flottøren og en nål ventil plassert i kabinettet. Visuell inspeksjon av driften av mekanismen er bare mulig etter at dekselet er fjernet. Dette vil ikke forstyrre den naturlige samhandlingen med drivstoffnivået flyte. Denne konstruksjonen kalles kameraet med bunnen feed.

enhet

Så, ta en nærmere titt forgasseren K-151. Forgasser apparat, reparasjon, er funksjonene beskrevet i det følgende. Elementet er anordnet i tre deler. - Deksel huset er utstyrt med en flens, og pinnene for luftfilterenheten med en lufteanordning av flottørkammeret og de utløsende elementer av systemet. Siste syv skruer festet til huset gjennom et papirforing.

Forgasseren enheten har midtpartiet. Denne direkte apparatlegemet, karakterisert ved en innebygget Flottørmekanismen kammer og en brennstoffdyse. Også inkludert doseringssystemet. Den nedre delen av anordningen omfatter et hus for en strupeventil med aktuator, tomgang anordning som er festet til huset gjennom pakningen.

Flottørmekanismen

Når en brenselcelle er mindre enn nødvendig, beveger flottøren ned, for derved å frigjøre nålen. På grunn av dette er et tverrsnitt og levert av bensin strømmen. Etter hvert som kammeret fylles, blir nåleventilen lukket.

Sammen med den endring av brenselstrømmen gjennom nåleventilen i automatisk modus endres også fra bensin matepumpen. Dette hindrer brennstofftrykket øker ved innløpet av enheten.

drivstoffnivå er aldri lagres - det varierer avhengig av arbeidspunktet. Således vil den maksimale nivået bli tomgang. Når opererer på full strøm er noe redusert. Dette påvirker ikke ytelsen til denne maskin, som er nødvendigvis anses i ferd med å justere doseringssystemet produsenten.

doseringssystemer

At det første kammer i forgasseren, at en andre struktur identiske målesystemer. Hvordan virker det? Her er hovedbrenseldyser, som er installert ved bunnen av flottørkammeret og hovedluftdyser. De sistnevnte er på et fly, på toppen av emulsjonen brønnene. Under hovedluftdyser er anordnet også emulgere rør. I den midtre delen av emulsjons-brønner har det et hull med et stort tverrsnitt. Den sistnevnte er forbundet via særskilte kanaler med utløpsåpninger for forstøvere. De er plassert i små diffusorer.

Hvordan å operere dispenserer?

På den K-151 forgasser virker det som følger. På grunn av vakuumet i det område av brennstoffet boringene gjennom hoveddysen opp emulsjonen godt og får til hullene i emulsjonen røret. bensin deretter plukket opp av luften, etter å ha passert gjennom det sentrale rør. Ettersom brennstoffblandingen blir dannet, som går gjennom sidekanalene til dispensere. Så alt dette er blandet med den primære luftstrømmen.

Andre enheter i forgasseren

I tillegg til disse basiselementer forgasseren omfatter også andre mekanismer. Dermed er tomgangssystem designet for å holde motoren stabil drift i hastigheter opp til 1000 per minutt. Den består av forbistrømningskanalen, er avstemningsskruer, drivstoff og luftstrålen, forvarmer ventil.

Akselerer pumpe gjør bilen til å bevege seg uten feil og dramatisk akselerere hvis det er nødvendig. Systemet består av en ventil i hoveddelen av kuleventilen og membranen av mekanismen og dispenser. Ifølge prinsippet handling ser det ut som arbeidet med drivstoffpumpen.

Ekonostat - en innretning som gjør det mulig å anrike brennstoff-luftblandingen ved høye motorhastigheter. Konstruksjonselementer er flere kanaler gjennom hvilke på grunn av fortynning under full gass i drivstoffet reservoar faller. Også i byggingen av overgangs systemer tilgjengelig. De er nødvendige for den jevne hastigheten på veksten i en tid da gassen er et annet kamera bare begynner å åpne. Det er en luft og jet drivstoff.

forgasseren feil

Under drift kan du se en rekke feil. Således er et vanlig problem - høyt drivstofforbruk, svart røyk fra eksosrøret ved et skarpt trykk på gasspedalen, ustabil tomgang, dårlige dynamiske egenskaper, rykk og fall. I dette tilfellet, behovet forgasseren K-151 oppsett og reparasjon.

Oftest blant årsakene til svikt kan identifiseres substandard drivstoff. På grunn av dette, tilstoppede dyser, samt luft og brennstoffkanaler. Videre, på grunn av den høye temperatur kabinettet kan bli deformert. Under drift er munnstykkene utsettes for normal slitasje. De fleste av artister som forgasseren struktur og drift av K-151 er kjent til minste detalj, i ferd med å reparere å prøve å forandre dysene på en gang. Det antas at på grunn av drivstofforbruket øker, og kraftenhet kan bli ustabil. Men det er en påminnelse. Jets hvis slitt, er det sjelden.

justering

For de som allerede er kjent med enheten av lignende enheter, vil det være enkelt å utføre service på forgasseren K-151. Dens elementer, demontering og innstillingen generelt er ikke mye forskjellig fra alle andre karbohydrater. For å justere enheten manuelt, er det tilstrekkelig å forstå prinsippet og følg instruksjonene. Det finnes flere alternativer for denne enheten.

Således justering av utbyttet tomgang, spjeld, nivået på brennstoffet i flottørkammeret og gass. Endre nivået på drivstoffkostnadene kun erfarne håndverkere, men justere tomgangshastigheten kan være hvilken som helst bil eier.

Trinnvis justering av forgasseren K-151 innbefatter flere trinn. Så må du varme opp motoren til driftstemperatur og deretter la den gå på tomgang i en åpen choke. Deretter fjerner skruen av kvalitet og kvantitet og gi motorens maksimale kortnummeret. Deretter hver skrue sakte spinne så lenge motoren er i gang vil ikke bli observert forstyrrelser.

Med økende mengden av skrue svinger. I dette tilfellet må du ta en situasjon hvor motoren er stabilisert. Det er ønskelig at skruen er skrudd maksimalt. Ikke glem at denne bolten påvirker drivstofforbruket. Deretter blir skruen dreies beløp. Denne motoren oppnår stabil drift ved hastigheter i størrelsesorden 700 til 800 rpm. Hvis mengden av den skrue som skal skrus overdrevet, da startproblemer ved kraftig å trykke på gassen. Det må skru tilbake.

konklusjon

Så fant vi ut hva en forgasser serie K-151. Nå kan det bli funnet bare i de gamle sovjetiske biler og "Gazelle" 90-tallet med motoren fra "Volga" ZMZ-402. Tilbakemeldingene fra de som har brukt det si om upålitelighet av enheten. De mest vellykkede er "Solex" og "Weber". Eierne sier at K-151 krever konstant justeringer og innstillinger. I moderne forhold er det ikke egnet for bruk.