K151S (forgasser): Juster anordningen og driftsprinsipp

K151S - forgasser, utviklet og produsert i fabrikk "Pekar" (tidligere Leningrad fabrikken forgasseren). Denne modellen er en modifikasjon av 151 linje med forgassere navngitte produsent. Disse enhetene er konstruert for å arbeide med motoren ZMZ-402 og forskjellige modifikasjoner av forbrenningsmotoren. Etter noen forbedringer og oppgraderinger K151S (ny generasjon av forgasseren) var i stand til å arbeide med slike motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 og mange andre enheter av lignende design.

Denne enheten er bemannet de fleste moderne systemer og mekanismer for å forbedre de tekniske og operasjonelle og miljømessige egenskaper. Vurdere utformingen av anordningen, operatør prinsippet metodene for reparasjon og justering.

utforming

K151S - forgasser, som er utstyrt med to doseringsanordninger i de første og andre brenselceller. Også denne modellen er ferdig med systemet er uvirksomt, semi-automatiske start-system, forvarmer. Den akselererende pumpeutforming er tilveiebragt som sprøyter brennstoff inn i de første og andre kammer. Sammen med andre systemer, er det EPHH pneumatisk og elektronisk kontroll.

Hva er spesielt med systemet kontinuerlig variabel semi-automatisk start? Takket være henne, ikke lenger trenger å trykke på gasspedalen for å starte en kald motor.

Enheten har to vertikale kanaler for luft. I dennes nedre del er gassen. Disse kanalene er kalt kamrene i forgasseren. Strupeventilen og dens driv er utformet slik at når man trykker på gasspedalen innledningsvis åpner en krets og deretter den andre. Dette er en to-kammer forgasser. Krets ventil som åpner først blir betegnet som den primære. Følgelig er ytterligere er det en sekundær kamera.

I den midtre del av hovedluftpassasjekanalene er spesiell innsnevring konisk form. Det diffusorer. På grunn av undertrykk dannes dem. Det er viktig at i prosessen med flytrafikk var en lekkasje av brennstoff fra forgasseren float-kammeret. At anordningen kan fungere normalt, og å fremstille en optimal blanding, blir brennstoffnivået i kammeret hele tiden opprettholdes. Dette gjøres ved hjelp av en flottør mekanisme og en nålventil.

Hvordan forgasseren til 151? K151S er sammensatt av tre hoveddeler. Ytre foringsrør er et lokk. Det monterte flens og pinner, en anordning for ventilasjon av flottørkammeret, samt detaljer ved startsystem.

Den midterste del - er direkte legemet av enheten. Det er et flottørkammer, Flottørmekanismen toplivopodvodyaschie system. Bunnen av en strupeventil og huset, en tomgangsenhet.

Hjem målingssystem

Disse to systemene. De har samme design. System er utstyrt med en brennstoffstråle. Deres leseren kan se på bildet nedenfor.

Hoveddysen er montert på toppen av kabinettet. For å være mer presis, i området av emulsjons-brønner. Under luftstrålen har to emulsjon rør.

Veggene i brønnene av emulsjons hull er anordnet, som er koblet til utgangs dysene. På grunn av vakuum, i sonen brenselspredermunninger liggende på emulsjons-brønner. Den strekker seg videre til boringene i rørene. Deretter blir brennstoffet blandes med luft i den sentrale del av rørene. Så det går gjennom sidekanaler til sprøyta. Det blir brennstoffet blandes med primærluften.

Idle System

Det er nødvendig for å sikre stabil drift av motoren på tomgang. Systemet består av flere elementer:

1. Omløpskanalen.
2. Skruer, ved hjelp av hvilken den K151S innstilt forgasser.
3. Drivstoff og luftdyser.
4. Forvarmer ventil.

akselerator pumpe

Det gjør det mulig at motoren kan drives stabilt over hele området uten skarpe fall på et trykk på gasspedalen.

Pumpen er en ekstra kanaler i forgasseren foringsrør, kuleventil, membranen mekanisme og dispenser.

Ekonostat

Dette systemet er nødvendig for å forbedre stabiliteten av kraftenheten ved høy hastighet på grunn av anrikningen av brennstoffblandingen. Dette flere ekstra kanaler gjennom hvilke på grunn av den store fortynning ytterligere brensel tilført ved full gass.

Overgangs system

Det er nødvendig å sikre at motorhastigheten når gassen åpning av sekundærkammeret kan øke mer gradvis. For overgangssystemet er et brensel og luft stråle.

tilleggsutstyr

Dette er hva som er K151S. Forgasseren i tillegg også er utstyrt med et filter i form av en beskyttende mesh. Dessuten har apparatet en brennstoffreturpassasjen. Gjennom ekstra bensin går inn i gasstanken.

Forskjeller fra baseline K151S forgasseren K151

Vi så på hvordan forgasseren K151S.

Hans enhet ved første øyekast, ikke skiller seg fra hele 151-serien. Men små forskjeller eksisterer fortsatt. Således har lysdiffusor en mer forbedret design. Forgasseren akselerator pumpesprøyte anvendes i de to kammere samtidig. Også har utviklerne endret profilen til kammene på pumpa. Drive spjeldet er nå trinnløs. Dette forenkler kaldstart betydelig. Også endre innstillingene for målesystemer. Dette gjorde for å bedre miljøprestasjonen.

K151S - carb mer effektiv enn K151. Så, med ham på en 7% bedre maskin dynamikk. drivstofforbruket ved kjøring i urbane falt til 5%. Start motoren betydelig forbedret og stabilisert motoren går på tomgang.

Hvordan du kobler til forgasseren?

Eierne av eldre biler ofte ikke vet hvordan å feste denne enheten. Koble K151S forgasseren er som følger.

Utformingen har to slange. Hoved brenseldyse er forbundet med dysen som er plassert under float-kammeret, - en som er nærmere til motoren. Returbrennstoffpassasjen vil bli koblet til den nedre springen. Det kan sees på den motsatte side av motoren er lavere enn hovedkontakten.

Det er også nødvendig å forbinde de to tynne slanger. En av dem kobles til veksleren ventil tomgang. Dette er slangen som går fra magnetventilen. Den andre rørdel er forbundet med den nedre del av ryggen side av strupeventilen.

Du må også koble slangen til timeren OZ. På forgasseren har en forbindelse til en slange PCV. Også han ønsker å koble til.

Forgasser K151S: reparasjon, justering

Det utføres flere typer justeringer. For eksempel, kan man justere tomgangshastigheten, brennstoffnivået i flottørkammeret, plasseringen av gass og strupeventiler.

drivstoffnivåforandring ved hjelp av tucking flottør. Parameteren måles ved et spesielt overflate i flottørkammeret. Det er bedre å overlate driften av profesjonelle mestere, men om nødvendig kan det gjøres for hånd.

For å justere tomgangshastighet er nødvendig for å varme opp motoren til dens driftstemperatur. Videre er gasspådrag og forvridning justeringsbolten:

• skrue mengde med en fjær;
• kvalitet skrue.

Motoren plukker opp tempoet. Deretter vri skruene til motoren blir ustabil. Skru deretter antall omdreininger øker til det øyeblikk da motoren vil kjøre jevnt. Justeringsmekanismen er ansvarlig for kvaliteten, spin til den stopper. Hva å gjøre etter dette?

Ytterligere mengder podkruchivayut skrue, slik at motoren er stabil ved 700-800 omdreininger pr. Hvis antall skruen strammes mer, vil bli dips når du trykker på gassen. Hvis høy hastighet, de Bates justerbar gass.

konklusjon

Vi gjennom forgasseren 151c modell. forgasseren reparasjon og justering K151S ham, tilsynelatende, kan gjennomføres for hånd. Dette er nyttig hvis det var et sammenbrudd langt fra stasjonene eller hjemme. En forgasser i stand til å tjene selv nybegynnere.