Icebreaker "Vladivostok": tekniske egenskaper, foto. Test av isbryteren "Vladivostok"

I fjerde kvartal 2012 ble isbreakeren "Vladivostok" av Project 21900 M bygget på Vyborg Shipyard. Fartøyet er en av de mektigste i sin klasse. 21900 M er en oppgradert versjon av den tidligere lanserte 21900. Vladivostok er den første isbryteren av de tre, designet av prosjektet 21900 M, og den tredje i 21900-serien. I 2006 kom Moskva og St. Petersburg ned på vannet. Begge skipene ble overtatt av Rosmorport.

Bildet viser isbryteren "Moskva" - flaggskipet i 21900-serien. Det større antall besetningsmedlemmer, muligheten for å ta ombord spesialpersonell, overføring av helikopteret til båtens båt, installasjon av en kraftigere kran, kan det utvidede lastdekket tilskrives forskjellene i det moderniserte prosjektet. I oktober 2015 ble isbryteren Vladivostok, den første av tre nye type skip, overlevert til kunden, Rosmorport Company.

Opprettelsesstadier

Byggingen av to av de tre planlagte isbryterne i 21900 M-serien begynte i 2012. Fristen for begge ble satt i begynnelsen av vinternavigasjonen i 2015-16. Den tredje skal leveres i slutten av 2016. Skipene ble kalt Vladivostok og Murmansk. Den første ble bygd på en fabrikk i Vyborg (Leningrad-regionen), den andre - ved en fabrikk i Helsingfors (Finland). Ifølge offisielle data opererer Vladivostok isbryteren i februar 2011 i den relativt nye oljehavnen i Primorsk som ligger i Finske Bukta i Østersjøen. Siden begge skipene ble bygget parallelt, mottok de de samme blokkene og til og med testdatoer, går kort gjennom datoene for opprettelsen av en av dem. Nemlig, flaggskipet i serien, som er isbryteren "Vladivostok", et bilde som presenteres nedenfor.

I dette perspektivet er en helikopterpute plassert på båtens bue tydelig synlig - et karakteristisk trekk ved "M" -prosjektet.

Så, kronologisk konstruksjon:

• I oktober 2012 ble konstruksjonen påbegynt.

• 5. august 2013 - ceremoni av dannelsen av korps.

• 29. april neste år, blir den fremtidige isbryteren lansert. Gå til oppsett av utstyret.

• 18. november samme år (2014) - installasjon av skruestyringskolonner.

• Desember 2014 - april 2015 - fortøyningsforsøk.

• 12. august - Levering av en vinsj, en vinsj og fortøyning av de finske kolleger.

• 12. september 2015, sjøforsøk av isbryteren "Vladivostok" start, som varte til 5. oktober.

• 9. oktober 2015 i St. Petersburg, en høytidelig seremoni om å signere overgivelseshandlingen - motta fartøyet.

Design Funksjoner

En av de interessante funksjonene i prosjektet 21900, som ble en enklere implementering av prosjektet 21180, var rattstammen. Isbryterne i dette prosjektet har praktisk talt ikke begrepet "omvendt gir". Takket være systemet med ekstra aksler kan Vladivostok bevege seg i alle retninger med samme hastighet, i hvert fall med nesen, i hvert fall med stern eller med siden. I prosjektet 21180 er det ingen aksler - der propellene plantes direkte på elmotors akse, som faktisk ligger utenfor isbryterens kropp, mens i Vladivostok er det inne.

I likhet med atombrenneren har Vladivostok et drivstoffreservoar som gjør det mulig å holde seg i sjøen i opptil 40 dager, moderne navigasjonsutstyr som gjør det mulig å jobbe både i det klare havet og i vanskelige arktiske forhold, men det regnes ikke som en klasse Nuclear isbrytere.

"Atlant"

For "Vladivostok" og etterfølgende bestillinger, bygget Vyborg skipsbyggere en spesiell selvlastende pråpe "Atlant" i 10 måneder. Prinsippet for driften avviker lite fra den vanlige flytende kaien, bortsett fra at "Atlant" er opptatt på konstruksjon, og ikke nåværende reparasjoner. Kapasiteten på lekteren gjør det mulig å bygge skip opptil 150 meter langt og opptil 30 meter bredt (Vladivostok lengde ~ 120 meter, bredde 27 meter).

Under konstruksjonen ble det brukt spesielle ståltyper, takket være at lekteren kan arbeide i is. Arbeidet i det kan utføres 24 timer i døgnet og 365 dager i året. Derfor ble isbryteren "Vladivostok" bygget på bare 2 år. I tillegg til å lansere og bygge skip, er lekteren også designet for å motta last utenfor verftet.

Øker flagget

En stor prøve på skipet er ankomsten i St. Petersburg og fortøyning ved løytnant Schmidt. Innen tre dager (fra 22. september til 25. september) i løpet av flere utflukter, kan alle komme dit og inspisere den nye isbryteren "Vladivostok". Flaggseremonien på skipet var en av de planlagte hendelsene på utstillingen, og den 23. september stakk den russiske tricoloren over isbryteren.

Som guvernør i regionen sa på en pressekonferanse, er dette en ekte ferie for hele landet. Arrangementet ble deltatt av representanter for lokale myndigheter, viceminister for transport, representanter for direktoratet for svarte, kaspiske og azov havner, en representant for administrasjonen av havnene i Østersjøen.

test

I tillegg til å "besøke" utstillingen, var en isbryter i nesten en måned i det åpne hav. Manøvrerbarheten til fartøyet, ytelsen til individuelle enheter og alle systemer som helhet ble kontrollert. Sjøprøver for skip i denne klassen består av to deler. Direkte kjøring - i det frie hav og isprøving - i sonene så nært som mulig for fartøyets fremtidige arbeid. Dette gjør det mulig å identifisere alle manglene i tide. Den andre istestene er planlagt til april 2016. I motsetning til arbeidet i havnen, denne gangen planene om å ringe i Murmansk havn, og deretter "Vladivostok" vil gå til Arktis for å teste isbrytbarhet.

Som rapportert i offisielle kilder, går isbryteren til Arktis mer enn en gang. Selskapet han skulle lage "Murmansk" - det andre skipet bygget i henhold til prosjektet 21900 M i Helsingfors. Etter ferdigstillelse av alle testene, skal begge skipene returnere til St. Petersburg.

Fartøyets egenskaper

Nå er det på tide å ta en nærmere titt på isbryteren "Vladivostok": tekniske egenskaper, forskyvning, motorkraft og andre parametere. For en bedre forståelse, la oss sammenligne isbrytere "Moskva" (21900) og "Vladivostok" (21900 M). Så er antall besetninger på Moskva 26 personer på det nye skipet - 37. I tillegg til hovedoppgavene, kan den nye isbryteren brukes som forskningsfartøy og ta ombord 25 andre forskere. Lengden er henholdsvis 114 og 119 meter. Fordelingen er 14.000 og 14.400 tonn. Bredden er 28 og 27 meter. Vi vil ikke sammenligne dekkkarakteristikkene, bare påpeke at den nye isbryteren strekkes fra side til side, og under helikopterpute som har flyttet til Vladivostoks nese, fortsetter også det nyttige rommet til dekk. Felles for begge prosjekter er en - begge tilhører klassen av diesel-elektriske fartøyer, i dette tilfellet er de lineære diesel-elektriske isbrytere.

Ut fra dette er bruksområdet for fartøyene i det nye prosjektet ganske bredt. I tillegg til å legge en sti med en kontinuerlig hastighet på opptil 2 km / t, vil de kunne fungere som forsknings-, industri- og forsyningsskip.

Fra innsiden

I tillegg til de viktigste tekniske egenskapene, kan det nevnes separat at utviklerne revidert ikke bare kjøreregenskapene. Et nytt design ble laget for isbryterne av det nye prosjektet. Hver detalj oppfyller betingelsene for økonomi, holdbarhet, brannsikkerhet. Som bemerket av representanter for mange St. Petersburg universiteter (hvis kandidater kan bli ære å bli med i teamet med nye skip) - for første gang kan det bli kalt et "ekte sjøhjem". Vi legger merke til at selskapets planer, som inkluderer Vyborg-anlegget, skaper spesielle fabrikker for produksjon av praktiske og gode skipmøbler. Tross alt er det viktigste i virksomheten ikke metall, konstruksjon, maskiner, men folk som styrer alt dette. Og hvis vi vurderer at bruksområdet for nye isbrytere ikke er begrenset til å arbeide i havområdets vannområder, er dette avgjørende.

konklusjon

Isbryteren Vladivostok startet sitt arbeidsliv i vinternavigasjonen 2015-2016 i Primorsks russiske havsoljeport. I april 2016 var han parret med Murmansk, den andre isbryteren på 21900 M-prosjektet, og gikk på isprøver til Arktis. Som de sier til alle skip - 7 fot under kjølen og vellykket arbeid både i isforhold og i rent vann