Port Bronk - multifunksjonelt hav omlasting kompleks

I Gulf of Finland er å bygge en ny havn - Bronk, tilpasset for å motta en moderne havgående skip og ferge-type container. Dette prosjektet gjennomføres innenfor rammen av begrepet utvikling av St. Petersburg ytre havner. Kunden er regjeringen i den nordlige kapital og Samferdselsdepartementet i Russland.

historien

Ideen om å bygge en havn der i 2003. Etter at utviklingen av prosjektet i St. Petersburg myndigheter har fremmet tilleggskrav, som forsinket startdatoen for bygging på ubestemt tid. Ledere på den tiden var CJSC "RosEvro Trans" og "Neste St. Petersburg".

Men i 2006 i en bilulykke drept medeiere "baltiske transportsystemer" (en av de to grunnleggerne av CJSC "RosEvroTrans"). Prosjektet tok selskapet "Forum", som for dette formål etablert et datterselskap "Phoenix" i 2008. Design og arbeider dokumentasjon skapt ZAO "Morstroy".

Bygging av infrastruktur ved kysten begynte i 2011. Mens Bronk porten ble anerkjent som et strategisk mål for den russiske transportsystem. Under 2011-2014, ble byggingen av pelefundamentering på køyer nummer 1 ferdig, 2, 3, 4, 5 og 6. De begynte å oppføre bygningen tilsyns- og kontrollorganer, boliger for havnearbeidere, fullførte ordningen med autonome brannslukking.

Vi begynte å jobbe på bunnen. Ved september 2015 utbyggere planlegger å nå dybden av tilnærming kanal til 11 meter.

I 2013, for å delvis kompensere for skade påført miljøet byggingen MMPK "Bronka" i reservoarer av Leningrad-regionen utstedt 10 000. Fiskearter Ladoga innsjø røye. Finansiert denne handlingen selskapet "Phoenix", som en del av skadene fra byggeprogrammet. Selve programmet er laget for 5 år.

Fordeler med transportknutepunkt

En av de potensielle konkurrenter, Ust-Luga, nylig bygget (ferdigstilt i 2001) og tilsvarer dagens behov for bærere. Men han har en stor ulempe: det er langt fra St. Petersburg.

I tillegg er transport Ust-Luga dårlig - kvaliteten på veien er langt fra ideelt, pluss Nord og Sør områder er veldig opptatt akkurat nå, og tettheten av biler vil bare øke med tiden.

Den andre arbeider havne (St. Petersburg lever opp til sitt kallenavn av nord Capital) på denne bakgrunn ser bedre ut - men tilgang til ringveien, med sine terminaler går gjennom WHSD og ZSD har direkte utgang bare I og II last området. Lastebiler som reiser i sone III og IV, må gå gjennom byens blokker som ikke kan være lønnsomt både for sjåføren eller for befolkningen.

Sjø og land innganger

Port Bronk disse manglene fratatt. I 2013 ble han koblet til ringveien. På land fører det til A-120 og CR. Lukk nok passe som CR-2.

Fjerning av gods med jernbane er mulig på flere viktige måter: gjennom kjeler stasjon og Veimarn av w / q Gatchinsky grenvelsen, MCA gjennom stasjonen.

Etter fullførelse av det marine multifunksjonelle omlasting kompleks "Bronk" være i stand til å håndtere containerskip, ferger. Disse inkluderer:

• CKH-1500 (atlantisk Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

økonomisk effektivitet

Port Bronk ta den første rettssaken i september 2015 - i hvert fall i noen av russiske samferdselsminister Maxim Sokolov. Ifølge ham, er transport sfære svært lønnsom og lovende - er "kult" en masse penger, og ferdigstilling av en annen port og øke inntektspotensialet i landet som helhet.

Samtidig Denne beslutningen pelsproblemer. Med innføringen av systemet, "Bronk" MMPK sterkt redusere lasting av store havne (St. Petersburg), vil den overføre håndtering av last, som har utført praktisk talt i sentrum av byen. Også forvente å se 2300 nye arbeidsplasser.

På tidspunktet for ferdigstillelse av den første terminalen investering vil nå 43 milliarder kroner. Rubler. Årlige direkte skatteinnbetalinger i mengden nådde 3,7 milliarder. Rub., Og indirekte inntekter til budsjettet vil beløpe seg til 11 milliarder kroner. Rubler.

økologi

Miljøspørsmål og innvirkning på naturen av porten under bygging fortsette å føre debatt. På den ene siden kan et slikt stort prosjekt ikke har effekt på biologiske systemer har utviklet seg i regionen. På den annen - blir tilført betydelige anstrengelser for å redusere den negative virkningen av konstruksjonen til et minimum.

Spesielt på XVI IEF "Baltic Sea Day" laget en rapport VF Shumsky, som bemerket at i 2013-2014 har vært dyrket og produsert i innsjøen Ladoga mer enn 166 000. Young Ladoga røye. I 2015 er det planlagt å produsere mer enn 196 000.

Eksperter peker på at tiltak for å minimere miljøpåvirkningen, er ganske høy miljøsikkerhet av konstruksjonen.

Lomonosov

Byen - den tidligere besittelser av Prince AD Menshikov, medarbeider av Peter I. Det ligger ved siden av Bronco - nær nok til mannskap og passasjerer som ankommer skip kunne se den. Lomonosov er også inkludert i antall "objekter omsorg" for "Bronk" prosjektledere - spesielt i byen planlagt å plante trær og hager 17 tomter og plantet 977 eik ungtrær.

prognoser

Så langt er mer enn 80% av markedet for stevedoring tjenester eies av Global Ports - de kontrollerte "Petrolesport" First Container Terminal og "Moby Dick" og den eneste container terminal i Ust-Luga.

Byggestart MMPG "Bronk" bebuder en slutt på dette monopolet. Ifølge prognosene av "DP" eksperter i første omgang den nye porten vil forsinke byrden av den historiske delen av St. Petersburg, da - fra Baltikum, og bare da - fra Finland.

En av de viktigste trendene i Baltikum i dag - bruk av fartøy større kapasitet. Det er forårsaket av innføringen av såkalte svovel direktiver - det tvinger rederiene til å bruke renere tilsvarende dyrere drivstoff.

Som et resultat, kan fraktrater stige med 15-20%, mange rederier å spare penger, vil bruke skip med stor bæreevne. Og det gir fordelene av porten, som har en dyp tilnærming kanal, inkludert Bronka.

Ulike synspunkter og trafikktettheten i St. Petersburg terminal. Fra investorer port under bygging hørtes meninger overbelastning, mens representanter for Global Ports si "behagelig" mengde arbeid - det vil si, er eksisterende anlegg okkupert av ca 75%.

De nye maritim last komplekse mange fordeler: en stor dybde av (det er en alvorlig faktor i konkurransen) kanalen, et stort område, tilgjengelighet (praktisk vei og jernbane krysset) og en kort vei fra inngangen bøyen til havneområdet.

På grunn av disse faktorene, bygging av MMPG "Bronk" tiltrekker seg mye oppmerksomhet. Imidlertid vil disse fordelene bare være meningsfylt hvis den nye porten vil innføre lavere tariffer for tjenester, lager og fortolling av varer og radikalt øke det kulturelle nivået av havnetjenester.

Hvordan å dele kunder

Forventet effekt bronkiene etter start den første terminalen - 1.45 million TEU .. Ved 2022-3000000 TEU per år .. Denne porten kan gå kunder kommer russiske havner. På finsk side, er terminalen i Helsinki ganske konkurransedyktig, men andre er i fare - faktisk ca 15% av russiske skip losses der. Det er en svært reell mulighet for at etter lanseringen av bronkiene vil de bruke det.