Historie av KZKT-7428, traktor spesifikasjoner

I 1963, den Kurgan anlegget, som tilhører de USSR forsvarsbedrifter, utgitt et militært kjøretøy MAZ-537, representerer åtte-lastebil traktor. Det var hovedformålet med slepemaskinsemitrailere med en lav ramme, som har vært anvendt for avgivelse av bulklast og beltevogner.

Fødselen av en ny traktor

Utvikling av militær industrien ikke står stille, fem hundre og trettisyvende pådriver ganske raskt utdatert og kunne ikke fullt ut utføre de nødvendige oppgaver volumer. Derfor har landets ledelse instruert CB Kurgan anlegg for å lage en ny bil. Han ledet arbeidet med prosjektet YT Butrov, som var sjefsdesigner i selskapet.

Hovedfokus KB ingeniører forsøkt å gjøre for å øke kraften i traktoren. Prototyper (KZKT-545 og KZKT-7426), ble det besluttet å gjennomføre Tank Engine, men på grunn av den lille andelen dieselmotorer fra denne ideen har besluttet å nekte. Arbeidet fortsatte, og som et resultat ble født KZKT 7427 med motoren sparken på "Barnaultransmash" som hadde merket D-12AN-650.

testmaskin fant sted i 1985. Til komiteen to ballast opplevd traktor KZKT-7427 ble presentert. Men her det gamle problemet har dukket opp - den nye motoren har vært i stand til å tåle kun et år med normal drift av utstyr, så det ville kreve store reparasjoner. Fra denne motor også ble forlatt, og den videre utvikling av lastebilen var i orientering på bruk av kraftenheten YaMZ-8401, som ble utviklet i KB Yaroslavl anlegget.

Den nye traktormodellen fått indeksen KZKT-7428. Som kraftenheten på maskinen set-YaMZ 8401.10 motor som har vært godt testet og har vist seg i praksis. Motorer av slike merker er satt på karrieren BelAZ 7540 og 7548. Prototypen av den nye traktoren anses KZKT-7427, men i rettferdighet sies at den virkelige grunnlaget for etableringen av maskinen er den "gamle mannen" MAZ-537.

maskin~~POS=TRUNC

Akkurat som sine forgjengere, ble den nye lastebilen er utformet for å taue semitrailere med en tillatt totalvekt på 70 tonn. Utstyrt med to turboladere motoren montert i en spesiell motorrommet ligger rett bak førerhuset. Kraftenheten 12 har sylindere, det hadde en kapasitet på 650 liter. a. To drivstofftanker på 420 liter og en ytterligere kapasitet på 60 liter, utstyrt med varmesystem ble levert.

I tillegg er bilen lov til å bli brukt i fjellterreng, hvis høyden overvinnes passerer ikke overstiger 4000 meter. Garantert levetid på maskinen er ikke mindre enn fem år hvis kjører 20.000 km. Den maksimale hastigheten som kan utvikle traktoren var 65 km / t drivstofforbruk på 125 liter per hundre kilometer.

traktorens girkasse

Grunnlaget for hele konstruksjonen KZKT-7428 var spar ramme. Det er festet til den, og ble hengt nesten alle deler av maskinen.

For en hastighetsendring tre-trinns hydro anvendt girkasse, en momentomformeren er utstyrt med muligheten til å låse og overføre girkasse med to trinn. For å øke gjennomstrømningen, overføring installert i hele differensialsperre-system. Alle broer maskinen er automatisk samobloki, ACD blokkert manuelt.

Trekk KZKT-7428 er utstyrt med en separat driv for hvert hjul, uavhengig fjæring og hydrauliske støtdempere. Tradisjonelle modeller for andre balanseslangsgående boggi armene er blitt erstattet av flere bladfjærer.

Cab KZKT-7428

Førerhuset på traktoren laget av metall, som er designet for 6 personer. To foran justerbare fjærende sete avsatt til sjåføren og eldre maskiner. Den andre raden var ment for mannskapet utstyr, som ligger på tilhengeren plattformen. Hvis det er nødvendig, det hadde mulighet til å forvandle setet to steder å sove. hytte livsopprettholdende system omfatter:

• varme- og lydisolasjon av forsterket type;
• to lag glass med lysbeskyttelse, utført i form av gardiner;
• installasjon, og gir ventilasjon og luftfiltrering;
• skjermer for å beskytte mot stråling;
• to varmesystemer, med uavhengig drift.

Eksternt har hytta 4 dører, men faktum er at designerne igjen bare to foran åpningen. Bak venstre bare i form av imitasjon. Beslutningen ble gjort for å øke styrken egenskapene til design. Alt dette utstyret er lov til å operere i lastebil med liten eller ingen restriksjoner på de klimatiske soner. Garantert levetid på maskinen er ikke mindre enn fem år hvis kjører 20.000 km.

Tilgang til fullskalaproduksjon

Etter å ha bestått testen og fått godkjenning av aksept komiteen i 1990 lastebil ble satt i tjeneste i SA, og serieproduksjon var tillatt. Men masseproduksjon av biler ikke skje. Oversettelse av økonomien i begynnelsen av 90-tallet med en ny kommersiell banen førte til at anlegget, forbi konkurs prosedyre, ble forvandlet til en bedrift, som kalles for "Rusich". Til tross for alle vanskelighetene, klarte han å overleve de økonomiske woes og ikke drukne, som de fleste av forsvarsbedrifter. Til dags dato, lanserte fabrikken produksjon av svært forskjellige maskiner konstruert for tunge applikasjoner. Blant listen tok han sitt sete og traktor KZKT-7428 "Rusich", som ble grunnlaget for etablering av nye hjul chassis KZKT-8003, 8005 og 8014.