Lastebil UAZ 300: Spesifikasjoner

Kjøretøy for den nasjonale økonomien og industrien UAZ 300 - et nytt etterkrigs lastebil, utgitt Ulyanovsk Automobile Plant i 1949 som en erfaren og fremtidsrettede prøven. Fra andre sovjetiske kolleger den har en interessant og pen design av hytta, den opprinnelige form og plassering av vinger og panser.

oversikt

Ellers kjøretøyet være utstyrt med deler produsert på tidspunktet for den sovjetiske bilindustrien. Som et resultat ble lastebilen utstyrt med en ny formasjon bensin firesylindrede kraftenhet med en kapasitet på 50 hestekrefter og fire-trinns manuell girkasse, fikk han på gassen.

historiske fakta

Etter krigen, Sovjetunionen aktivt gjennomført industrialisering kreves kjøretøy for transport av ulike varer, komponenter for bygging av fabrikker, veier og industrianlegg. For transport av varer 0,5 til 1 t av egnede lige produksjonsmaskiner vi hadde. Det er dette gapet var å ta UAZ 300. Utviklingen av bilen involvert i hele design team, der hvert ansvar for et bestemt system eller montering.

For å fremskynde etableringen av en lett lastebil, ble det besluttet å gjennomføre det i noen detaljer fra eksisterende produksjons biler. Som et resultat av dette er maskinen utstyrt med en motor fra passasjer, "Victory", og suspensjonen gikk fra lastebilen til Yaroslavl anlegget YAZ-200.

På Ulyanovsk anlegget manglet presisjon utstyr som gjør at en hundre prosent klar over interessante ideer utviklere UAZ 300. Av denne grunn, overførings forsamlinger produsert ved fabrikken i Gorkij. Det første forsøket kom ut klumpete på grunn av rush av ferdigstillelse på tid, ingen PPC produsenter eller arbeidere i Ulyanovsk, viste ingen spon i girboksen. Som et resultat av det stakk, måtte fjernes og røre node. Re-testen var mer vellykket, og 7. november 49th, gikk den kjekke nye generasjon til demonstrasjonen.

nøkkel~~POS=TRUNC

UAZ 300 lastebil som aldri gikk i produksjon. Designteamet har blitt oppløst, og anlegget tok opp utgivelsen av de andre bilene. Maskinen hadde et strømlinjeformet hette, og risten, fendere passende kombinert med all-førerhus i stål typen GAZ-51, som erstattet av tre variasjonen GAZ-MM.

Hoved spesifikasjoner:

• Kraftverk - bensinmotor med fire sylindre, in-line, forgasseren.
• UAZ 300 Power (hk.) - 50.
• Bytte tannhjul - fire-Manual.
• opphengningsanordningen - foran og bak fjærtypen.
• Vekt (t) - til 1,5.
• Masse (m) - 1.
• Type drivstoff - bensin A-66.
• Hjul - foran og bak Singelen type.

Totalt har blitt presentert for offentligheten gjennomgang seks modeller, de to første som ble presentert for årsdagen for oktoberrevolusjonen.

modifikasjoner

Forløperen UAZ 300, som funksjon gjør det mulig å tillegge det for lette lastebiler, kan betraktes som en eksperimentell modell ULZIS NATI-253. Denne bilen er designet i 1944. Lastebiler laget og forberedt for offentliggjøring i henhold til kontrakten signert av Ulyanovsk Automobile Plant og den amerikanske bekymringen General Motors.

Bilen var utstyrt med en to-takts dieselmotor kapasitet av 83 hester. Prototypen var å skille seg ut, ikke bare designe eiendom førerhus, panser og vinger, men også mer moderne layout. Faktisk ble det store flertallet av enheter og deler bare lånt fra utenlandske analoger, en liten del av deler produsert ved anlegget Natl.

Kort tid etter at frigjøringen av den første UAZ 300 ble utviklet ved å modifisere under symbolet 302. Dens kapasitet var 1,5 tonn. Også bil var utstyrt med en forsterket ramme og gavl bakhjulene. Til tross for en vellykket test av begge variantene, gjorde anlegget ikke har nok produksjonskapasitet til å lansere disse lastebiler i serien.

harddisktesten

UAZ 300 lastebil veien tester for første gang var på slutten av 1950, sammen med sin vektede "bror" under symbolet 302. Begge modellene har vist seg perfekt på ulike parametre. Ikke langt bak dem og den tredje varianten - GAZ-MM. Alle endringer har stått testen med verdighet. Året etter, i kø for ambisiøse planer om å fullføre den endelige revisjonen av maskiner.

Men vidtrekkende ideer ikke går i oppfyllelse. Det ble bemerket i den rekkefølgen № 297 datert 07.03.1951 at teknisk avdeling er underlagt disbandment. USSR ministerråd utstedte en resolusjon i henhold til hvilke planten Ulyanovsk byttet til frigjøring av radarstasjoner (RLS).

Skjebne ble ikke ansett for at maskinen skal bli serie enhet. Angående selve anlegget, og etter en stund kom han tilbake til produksjon av biler (i 1954). Men nå har det blitt en helt annen design. Blant dem den spesielle plassen okkupert av representanter for GAZ-69.

design team

Utviklingsteamet ledet av sjefsdesigner M. I. Kozakov. Hver ingeniør med ansvar for design og utvikling av et bestemt område eller skjema. For eksempel, for bygging av bremseenheten lagt I. F. Safinov, styre var under kontroll av en ingeniør V. A. Lisova. Generelt layout samtidig engasjert i to utviklere: I. Kh Pahter og V. S. Menshov.

Designere UAZ 300 motor som har fått serie bil "Victory", ønsket å skape en unik lastebil skiller seg fra andre analoger. For å gjøre dette, på Gorky Automobile Plant produsert oppsettet på egen hånd. Men fortsatt det tok utseendet foreslåtte medlemmene i Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin og Hlipkovym. Etter godkjenning av prosjektet før designteamet og de ansatte i anlegget var et problem i ånden av sovjettiden - for å gjøre bilen til å feire dagen for revolusjonen.

ferdigstillelse

Til tross for etterkrigs harde tider, bildeler konstruktører og herligheter funnet måter å utvikle nye biler. Videre på den tiden viste det seg at de hadde det dårlig. En annen ting som ikke har originale reservedeler og produksjonskapasitet, og derfor er det mange prosjekter stengt eller frosset.

Utviklerne hadde en oppgave å oppdatere og oppgradere standarden "lastebil", og de sviktet i sin oppgave veldig bra, med tanke på mulighetene. Hvis du sammenligner strøm UAZ 300 (.. L med 50 enheter), kan det bemerkes at denne lastebilen var tilgjengelig for å bære last i størrelsesorden 1000-1200 kg, og på en forbedret versjon av UAZ 302 - ett og et halvt tonn. Serieproduksjon av disse modellene kan gi et betydelig bidrag til utviklingen av økonomien, men dette har ikke skjedd.