Historien om "KamAZ": interessante fakta

Lastebiler "Kamaz" - dette er den virkelige mestere av veier i hele territoriet til det tidligere Sovjetunionen. De bidra til å bygge og utvikle et stort og mektig land. Med disse lastebilene hver sign - vet de både barn og voksne. Og sannsynligvis alle barn ville drøm å kjøre denne lastebilen. Historien om "KAMAZ" - er historien om det store landet. Nå prøver å fortelle det.

Eieren av veien

Som allerede nevnt, "KamAZ" lastebiler har blitt en reell symbol på nesten alle innenlandske og utenlandske biler. "Kamaz" - det er noe uvanlig for innenlandske bransjen, etter at alle lastebiler dette merket før, og nå er seriøse konkurrenter til ikke mindre kraftige utenlandske analoger av tekniske egenskaper, deres pålitelighet og funksjonalitet, med en unik design. I tillegg er disse tunge maskinene var i stand til å opprettholde en spesiell personlighet. På produksjons brukes fortsatt bare sine egne nasjonale utviklingen (unntatt for enkelte modeller).

Sovjetunionen som trengs i dagens lastebiler

Historien om "Kamaz" startet med byggingen av anlegget. I 60-årene av forrige århundre, begynte Sovjetunionen å utvikle seg raskt - i veien for utvikling av alle næringer steg. Voksende økonomi, raskt voksende bygging av boliger for alle borgere av Sovjetunionen. Sammen med denne volumøkninger transport. Etter krigen biler laget, men det gjør det veldig sakte, og den eksisterende flåten er ikke nok. Planter har prøvd hardt, men kunne ikke dekke underskuddet. Og nå, toppledelsen i 1969 gjør en beslutning om behovet for å bygge en ny bil anlegget, som vil bli opprettet kun lastebiler. Fra dette og startet en fascinerende historie "KamAZ'a".

Som født giganten

Så, den 14. mars sentralkomiteen i CPSU og Sovjetunionen Ministerrådet, ble det besluttet på behovet for å arbeide på byggverk av komplekset, hvor ville produsere tunge lastebiler. Nettstedet for bygging funnet i Naberezhnye Chelny, i Tatar ASSR. Forresten, ble byen valgt ikke ved en tilfeldighet. Før du velger denne lille byen på Kama har eksperter studert mer enn 70 ulike alternativer for anlegget. Fordeler med Naberezhnye Chelny var bare åpenbar - det faktum at byen er geografisk ligger nesten i sentrum av den enorme Sovjetunionen. Også i denne regionen har en av de største entreprenørene "Kamgesenergostroy" selskaper - alt dette gjorde det mulig å raskt bygge en demning og vannkraftverk, som kapasiteten er over 1,5 millioner kW / h. fabrikkbygninger og boliger for fremtidige ansatte i anlegget, som historien om "KamAZ" vil raskt bygget.

byggingen startet

Sivile jobber samlet spesialister og medarbeidere til ulike spesialiteter fra hvert hjørne av Sovjetunionen, som representerer 70 nasjonaliteter. Mer enn 2000 ulike selskaper, alle de viktigste komiteene av staten Logistics Committee av Sovjetunionen, de ulike avdelinger og departementer oppfylle bestillinger for bygging av fabrikken for materialer og utstyr. Hver dag på byggeplassen ansatt mer enn 100.000 mennesker. Fremtiden anlegget ble levert på tiden det mest avanserte teknologisk utstyr og ikke bare innenlands, men også utenlandsk produksjon. Forsendelser båret av slike globale selskaper som "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" og mange andre. Anlegget ble bygget og født bare på barmark - blant bølgende felt. For utjevning ujevnt terreng, utbyggere otsypali og tok ut millioner av kubikkmeter jord. Historien om "KAMAZ" fortsetter, og nå den 26 september 1969 ministeren bilindustrien av Sovjetunionen Tarasov undertegnet et dekret der anlegget er oppkalt - Kama Automobile Plant. I slutten av september ble han utnevnt til administrerende direktør i Kama anlegget - en viseminister for bilindustrien L. B. Vasilev. Også dannelsen av generelle styremedlemmer begynner i september i Moskva, HR og innkjøp. Siden november fabrikken kommer først gruppe bygningsarbeidere. 13 desember gravemaskin Mikhail Noskov hevet sin første bøtte med jord på byggeplassen til det første objektet - dette var bunnen av byggenæringen. Denne datoen regnes som den offisielle startpunktet for byggingen av Kama anlegget. Komplekset måtte ta et stort område på 22 km ^2.

utbygging av infrastruktur

Sammen med byggingen av komplekset i Sovjetunionen for å løse nasjonale og kommunale problemer. Takket være de "KAMAZ" hundretusener av mennesker var i stand til å forlate hytter og rom i kommunale leiligheter, hvor de måtte leve. Fabrikken ga alle disse menneskene komfortable leiligheter, moderne skoler og barnehager, universiteter og andre utdanningsinstitusjoner. De begynte å dukke opp de kulturelle, sport og fritidsaktiviteter, medisinske fasiliteter og mer. Det er takket være anlegget i Kama har skapt en kraftig forskningssenter og utviklet forstadslandbruks sone.

Fødselen av en legende

På midten av 60-tallet har økt betydelig antall asfalterte veier - det lov designere og ingeniører til å avsløre alle fordelene av en lastebil førerhus over motoren. Cabover biler eksistert siden 50-tallet - det tillatt oss å bruke lengden av bilen mer effektiv, synlighet. Men den sovjetiske økonomien kreves er ikke bare en lastebil, og økonomisk og effektiv, noe som kan fungere som en del av lastebiler på veiene med små aksiallaster. Dessuten må bilen være konstruert for bruk i alle klimasoner.

Minavtoproma eksperter har utført studier og har bestemt at bilen skal håndtere last som veier opp til 8 tonn. I tillegg bør det være forberedt på å taue, har en tre-akse, ha en dusj som ligger på undersiden av dieselaggregatet. For hvert tonn vekt utgjorde ikke mindre enn åtte hestekrefter. I '68 på fabrikken ZIL måtte utvikle en hel rekke tunge dieselbiler og traktorer, og forberede dem for produksjonen på noen ny bilfabrikk. I 69 publiserte han en ordre på etablering av nye motorer med en kapasitet på 200 liter. a. Konstruktører har startet utviklingen umiddelbart etter ferdig med Zil-133. Utlandet kjøpt med forskjellige prøver og cabover panseret ordning. De fleste sovjetiske ingeniører kom til å smake den internasjonale 220. cabover layout, komfortabelt førerhus, kraftig diesel motor flyter bedre forsterker, fem-trinns girkasse med splitter, en moderne bremsesystem, differensialsperre mezhosesovogo - er historien om en bil "KAMAZ".

ZIL-170 - stamfar til moderne "KamAZ"

I mai '69 er det første prøven, stamfar til dagens "Kamaz" - ZIL-170. Testene var vellykket, og så utstedt et dekret om bygging av den enorme fabrikken. Mens bygget utrustning i design kontor ZIL også arbeide i full gang - utviklet nye moderne lastebiler. I løpet av få år klarte vi å skape om lag 50 forskjellige prototyper og deres modifikasjoner. Under testen ble identifisert en rekke feil og problemer. Deretter historien om "KAMAZ" biler flyttet til Moskva, på Dmitrov Proving Ground der testet "Vesta Lada" og alle de andre innenlandske biler. Etter denne testen, noen prøver utvikling ZIL gikk tilbake til Jaroslavl. Tester på stedet bidrar til å identifisere alle manglene. Etter at alle de problemer ble løst, sammenstillingen av kjøretøyet etablert ved anlegg av "KamAZ". Historien om bilen fortsatt. Lastebiler ble testet under de vanskeligste områder av Union, på ruten Tallinn - Baku, i steinbrudd Serpukhov.

Den første motor

I mai '74 og eksperimentell workshop sammen den første motoren. Transportbånd klart å etablere sin egen, men det var midlertidig teknologi. Disse motorene ble installert på første 5320.

førstefødte

Historien om bilen "KAMAZ" - er å vinne og tape, mange beregninger, tegninger og test. Så, 16 februar 1976 med anlegget rullet av den første lastebil - "KAMAZ" 5320.

Forfattere

Hvem skapte "KamAZ"? Historien husker ingeniører fra ZIL. Dette Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. Det er også aktivt med i utviklingen av designer Leo tok Samokhin. Naturligvis, dette er ikke hele listen over de som deltok i fødselen av de første tunge kjøretøy. Den viktigste designer av anlegget - Vladimir Barun.

Historien om utvikling av "KAMAZ"

Allerede i '79 fabrikken har blitt en ekte leder blant verdens lastebilprodusenter. Produksjonsvolumene var mer enn 100 tusen eksemplarer. Og det er nesten det eneste tilfellet da Sovjetunionen overtok de vestlige landene. Fra denne perioden last "KAMAZ" biler har blitt sanne ledere i cargo transport og anleggsarbeid. Lineup maskiner omfatter dumpere, traktorer, flatbed lastebiler.

"KAMAZ": historie modeller

I 76-78-tallet i den fabrikk som produserer tre grunnleggende modeller - en 5320 lastebil med en løftekapasitet på 8 tonn, den endring på grunnlag av hans 5511 konstruksjon lastebil med en løftekapasitet på 10 tonn, trekkvogn 5410, dens kapasitet var 20 tonn. Neste ble det utviklet ti-tonns lastebil 53252 med utvidet akselavstand. Deretter - dumper for landbruk og traktor, designet for tog -. 54112. Kapasiteten var 33 tonn av anlegget passert andre avkjøring opp i '81. Vi begynte å produsere 6-tonns versjon av 4310 base modell er utarbeidet for militære formål og er utstyrt med en vinsj bil. Også basert på denne modell har skapt landbruks 43105. I de tidlige 80-tallet av hver basismodellen er utstyrt med ytterligere utdypet motors kapasitet på 220 liter. a. og 10-girkasse. På midten av 80-tallet anlegget tjente mer rytmisk. Og i '88 million rullet av lastebil. Disse bilene var svært populære, men de kunne ikke konkurrere med utenlandske merker, så det ble besluttet å starte utviklingen av "KAMAZ" ny generasjon.

Den andre generasjonen av "KamAZ"

Historien om "KamAZ" dette begynner i slutten av 80-tallet. Den andre generasjonen mans nye innenlandske aggregater med turbolading. Men også etablert og importerte motorer og komponenter. Vesentlig redesignet cab - de ble mer komfortabel. Bare heve taket og brukt noen strukturelle forbedringer. 23.08.90 Factory "KamAZ" omgjort til et aksjeselskap, og i '91 rullet av en to-akslet lastebil traktor 5425MA med amerikanske Cummins motor til 325 hk. a. og finsk hytte fra Sisu.

krise

Den bilens historie "KAMAZ" plante består av seire og nederlag. På 90-tallet hele landet har flyttet til en markedsøkonomi, og landet begynte å dukke importerte lastebiler. Anlegget hadde alvorlige problemer med salg, og som førte til krisen. Problemet kommer ikke alene - i '93 var det en stor brann i motorfabrikk. Han påført store skader.

i dag

I dag er krisen over, og planteprodukter i etterspørselen igjen.
Biler er brukt i alle sektorer av konstruksjon og varetransport. En 15 februar 2012 de to million "KamAZ" ble utgitt på anlegget. Historie av maskinene for laste- dekker en stor periode. I utviklingen av hundrevis av ingeniører og designere deltok. Og uansett hvor misbrukt disse maskinene for ergonomi, men på den tiden de var best, og forble det i mange år. Nå anlegget er aktivt samarbeider med ledende tyske ingeniører fra "Mercedes". Dermed felles innsats av "KAMAZ" klarte å opprette en ny linje hale traktorer og deres modifikasjoner.