Girutveksling

Transmisjonen omfatter en transmisjons del av de mekanismer som det dreiemoment som overføres til drivhjulene fra motoren. Strukturen av overføringsdelen av clutchen, og gir fravær eller nærvær av forbindelsen mellom rammen og motoren, drivakslene. Det er en integrert del av selve giret. Det blir utført ved mating og dreiemoment omfordeling og kraft til drivakselen fra motoren.

De fleste av de teknologiene som brukes i overføring tuning, passerte sin test i motorsport. Det bør fremgå at overføringen fra en hvilken som helst, særlig sportsbiler, er en viktig utførelsesform av fremgangsmåten ifølge dynamiske motorkarakteristika. Maskinen, som har en relativt svak motor kan være rask nok hvis de er riktig valgt girutvekslinger HLR.

De sportsbiler brukes usynkroniserte (cam) og synkronisert boks. Avhengig av brytertypen blir delt inn i sekvensiell (som involverer sekvensiell merking) og konvensjonelle (H diagram).

Å gjennomføre en enkel (normal) trafikk på veien kamkassene nesten ubrukelig. Dette skyldes det faktum at de gjør mye støy og har relativt få ressurser, og regnes som "hard" under girskift. I tillegg er kostnadene uforholdsmessig høyere synkronisert, og de trenger kvalifiserte og regelmessig vedlikehold.

Synkroniserte kartonger avvike fra standard girforhold. Riktig valg av paret til hoved primærakselen utstyr og de drevne tannhjul på den sekundære aksel sørger for samordnet drift av hele drivverket. Utvekslingsforholdet er valgt på basis av motorens dreiemoment og effekt-karakteristikker. En annen viktig faktor er størrelsen på hjulene.

Utvekslingsforholdet er forholdet mellom antall tenner på et drevet hjul til det antall tenner i tannhjulet. Jo høyere det er, desto raskere vil motoren vri det tildelte antall omdreininger. Dette vil gi raskere hurtigvalg. Men det oppstår nødvendigheten av hyppig veksling. Følgelig vil en reduksjon finne sted ved den maksimale hastighet gear.

Det finnes flere verktøy for å forbedre de akselererende dynamikken i maskinen.

Du kan endre girutvekslingen i hovedgiret paret. For eksempel, den forhjuls bil "VAZ" tiende generasjon har som regel de vanlige tallene. Således, i fremstillingsprosessen er satt girutveksling 3,7 til 3,9. Et unntak er Vaz 21103 (16V). Dens girutveksling - 3,5. Som praksis viser, kan endringen av hoved par 4,1 eller 4,3 forvandle normal "åtte" i en svært dynamisk biler. På samme tid, ofte må utføre girspaken. Men på samme tid, for noen manøver og lyskrysset den første bilen.

Snakker av girskift, er det umulig ikke å nevne de spesielle tuning gradene. Hvis du skrur motoren sterk nok i starten, så når du bytter til den andre hastigheten til å falle kraftig. Dette skyldes først og fremst til for stor forskjell mellom de utvekslingsforhold for den første og for den andre sending. Tuning rekkene fremme trygg og ensartet akselerasjon. I dette tilfellet er den første overføringen noe redusert (i forhold til standard). Trender i denne utførelsesform, noe forverret seg, men samtidig en viss grad blir "lengre". Den andre vil være nær den første. Dette vil eliminere ganske merkbar "dip", som skjer i forhjuls bil "VAZ". Den tredje og femte tannhjul er de samme som standard. Den fjerde er mer tilnærmet til den tredje og den sjette - den femte hhv.