Zil-134: Spesifikasjoner

ZIL-134 - er en erfaren allround traktor, opprettet i 50-årene av forrige århundre i Sovjetunionen. Bilen skiller seg ved tilstedeværelsen av en rekke innovative systemer på tid, for eksempel flerledds suspensjon, sentral lufttrykk, og andre. Ifølge grad av utvikling av denne teknikken i flere tiår, forventet utvikling av det innenlandske bil-terreng teknologi.

Prosjektet organiserer flere bilfabrikkene i Sovjetunionen siden midten av 50-tallet, begynte å intensivt utvikle og konstruere en annen teknikk for forsvarsdepartementet. Blant disse organisasjonene slått og SKB Plant Likhachev. Han ledet byrået kjent for hans utvikling design ingeniør Vitaly Grachev.

Dette all-terrain vehicle

I 1955 under ledelse av Grachev, ble ZIL fagfolk krefter etablert eksperimentell modell for drivmaskin ZIS-E134. Han ble en modell sample "nummer én" og besatt ekstraordinære evner og egenskaper. Har erfaring i utformingen av slikt utstyr, ansatte av design byrå begynte å utvikle bilen ZIL-134. Det var planlagt at dette vil være en gjennomsnittlig bil og artilleri traktor ATK-6.
Fire terreng-kjøretøy, hvilken hjulet formel 8x8, er designet for tauing trailere og forskjellige andre maskiner som veier opp til 6 tonn i ulendt terreng. Som grunningsbelegget kjøretøyet trekkes opp til 7,2 tonn vekter. Som banet - masse tilhengere til 15 tonn. I tillegg, innenfor all-terrain vehicle kunne romme opptil 8 personer, og opp til 4 tonn last. Disse kravene er så overgås bare beltevogner.

Men ingeniørene var i stand til å utvikle noe unikt. Utformingen av ZIL-134 kjøretøy teknikere i stand til å gjennomføre de mest avanserte og progressive ideer, som deretter brukes i praksis. For å sikre høy terrengegenskaper, og hver aksel er plassert i samme avstand fra hverandre. Således er fire broer montert med mellomrom på 1,450 mm.

Hytta og dens utstyr

Kabin ble helt anordnet i den fremre overheng. Aggregatet er montert bak henne. Overheng på begge sider var minimal. Ramme stige type høyfaste materialer lett tåle alvorlig stress. Plattform for mannskap, kan utstyres med buer og en markise. Om nødvendig, kan alt dette bli demontert.

Ønsket klima inne i kabinen på tre (som for øvrig var forskjellig god sikt) ovn som holdes forbundet med kjølesystemet for kraftenheten. Stol og rygg er enkelt konverteres til to seter, som kan godt sove. ZIL lastebil på hyttetaket har en inspeksjonsluke.

under panseret

Bilen er en fire-traktor drivaksler og hjul ordningen 8x8. Front fire hjul - kontrollert. På fabrikken var motoren for utvikling spesielt for all-terrain vehicle. Under panseret, motoren hadde Zil-134 V12 - bensinmotor, som er i utgangspunktet satt for opplevelsen E134. Fortrengning av 12-sylindret monster var 10,4 liter. Motorkraft - 240 hk Generelt besto kraftenheten av to eksperimentelle seks-sylindret V-formet E180. Med alle de innovasjoner som er gjennomført i denne motoren, det fungerte ganske upålitelig.
På grunn av hyppige forstyrrelser og feil i tenningssystemet ofte går bust ventilstempler. Ved svikt i tidsmekanisme. Samtidig regelmessig observert svikt av hjelpeenheter, stansing og går bust i topplokkpakningen. Når designkapasitet på 240 tvinger de reelle tallene var bare 200 hk Det var ikke nok til å oppnå den nødvendige trekkraft og dynamisk ytelse.

Unike designfunksjoner

Kraftverket er utstyrt med nye systemer og mekanismer - de er helt original. Dette sentrifugalfilter for finrensing hydropushers. Utformingen bruker treghet forrett, forvarmer, som arbeider både på strøm og bensin. Han lettet starten av kald motor. Også motoren var utstyrt med en vifte clutch av. Det blir automatisk kontrollert, to lyddempere og ekspansjonstank.

tvillingbror

Utvendig er bilen nesten gjenta linjer og funksjoner i Minsk-wheel drive all-terrain vehicle MAZ-535.

Denne teknikken ble utviklet i Minsk, montering og design kontor i 1954. Den første produksjons tilfeller har kommet til lyset i 61-m. Maskinen er laget i tre år, hvoretter den ble erstattet av en mer kraftig traktor modell Minsk 537. rover hadde samme drivsystem og hjulformel. Forskjeller var bare i en teknisk stuffing, og at minimum.

automatgir

ZIL-134 Kontroll, gjøres meget lettere ved nærvær av automatgir - ja, er det. Spesielt relevant var den automatiske transmisjon på veiene. Overføring av det terrenggående kjøretøy var en to node - momentomformeren og transmisjon inn i tre stadier. PPC - planettype.

Parallell tilførsel moment på driv ble utført ved bruk av et par av to-trinns overføringskasse. På samme tid var det en funksjon av separat forbindelses forsiden og baksiden av boksen.
Forskjellene i ett-trinns endedrev er utstyrt med et mekanisk lås type. Senere på ZIL lastebil sett allerede differensialbrems. Til forskjellige tider, brukte de forskjellige typer.

Den forhjulsdrift anvendes i den mest avanserte på den tiden, kuleledd Rtseppa, en funksjon av disse er at de er synkrone. For å øke clearance av 470 mm hjulnavene utstyrt med girkasser.

kjøreegenskaper

Jevn drift og høy kjøreytelse på veier og ulendt terreng at bilen gitt en uavhengig fjæring type. Ingeniører anvendes en torsjons-vektarmsystem og teleskopiske støtdempere. Suspensjonen slaglengde var 220 mm. For å rotere de to fremre hjulpar som brukes kraftig hydraulisk kraft.

Bremser og dekk

Til tung bil kan trygt sette ned hastigheten i kritiske situasjoner, har ingeniørene utviklet spesielle bremser. Således er maskinen utstyrt med et forseglet trommemaskiner. Som anvendt dem for å drive den nevnte fluidsystem.

Vehicle bemannet spesialdekk med tynne vegger. Det særegne ved deres ultra lavt trykk. dekkdimensjon - 16,00 til 20,00. Trykket inne i dem svingt i området fra 0,5 til 1,25 kg / cm2. trykknivå opprettholdes og skiftes automatisk ved hjelp av et sentralisert system. Dette har en positiv innvirkning på åpenheten og ytelsen til traktoren. Lastebilen kunne ikke bevege seg, selv om dekket var gjennomboret eller ryggsmerter.

Bilen ble gjennomført med vinsjtrommelen trossoukladchikom og tvungen overføring av kabelen. Det ble etablert mellom den tredje og den andre drivaksel. Fremdrifts funksjonene og egenskapene til kjøretøyet har blitt forbedret åpenhet grunn av fravær av utstikkende deler og en glatt bunnpanne. Body - fullstendig forseglet, slik at i denne all-terrain vehicle å overvinne selv de vannhindre.

på tester

Om vinteren 1957, og deretter i løpet av våren, av spesialistene av design byrå av anlegget Likhachev to biler ble bygget. De er tiltalt viste gode resultater. Trekk ATK-6 terrengegenskaper langt overskredet produksjonsmodell ZIL-157 plante. På permeabilitet sterkt påvirket av bilhjulet base (1,450 + 1,450 mm). Rover nesten sluppet belte modeller. I forhold til gjennomsnittlig trafikk hastigheter, bilen overskredet ZIL-157 og beltevogner GAZ-47 og AT-C. Når traktoren fullastet kan lett overvinnes stiger mer enn 40 grader, grøfter bredde 1,5 m, scarps høyde på 1 m.

På grunn av den fullstendig forseglede innelukning maskinen lett gått passasjene uavhengig av deres dybde. Bilen var i stand til å bevege seg i vannet ved lave hastigheter, ca 2-3 km / t.
Maskinen kan trekke en tilhenger, slepes luftfartøy som veier opp til 70 tonn.

andre data

Kjøretøy lengde var 7160 mm, bredde - 2700 mm, høyde - 2650. Hjul SUV vekt - 10.600 mm. Totalvekt inntil 15 tonn. Vakthavende, all-terrain vehicle når en last på 4 tonn. Akselavstand - 1450 + 1450 + 1450 mm. Drivstofforbruket ved kjøring i ulendt terreng uten belastning - 59 liter per 100 kilometer. Drivstofftank maskinens kapasitet var 500 liter.

konklusjon

Så vi fant ut hva har ZIL-134 spesifikasjoner. Som du kan se, er dette en bil med en interessant historie. Leve til å se slike elementer er ikke mulig.