Yamaha 1200 V-max: beskrivelse, eiere vurderinger, bilde

For første gang så verden i 1985 den 1200 Yamaha 1200 V-max dragsteren. Motorsykkel, som etter mer enn 30 år ser futuristisk ut, vunnet øyeblikkelig millioner av hjerter og fikk fans over hele verden. Utestående er ikke bare dens design, men også fyllingen til den.

I dag er Yamaha 1200 V-max ikke lenger produsert, den oppdaterte modellen har kommet for å erstatte den. Men den fortjente interessen i denne sykkelen går ikke bort med årene.

Egenskaper av modellen

Den V-formede 4-sylindrede motoren fra turist XVZ1200 Venture passer perfekt inn i konseptet med den nye sykkelen. Yamaha 1200 V-max ble den første motorsykkelen i verden, produsert serielt og har en lignende layout. Å være i hovedsak en cruiser, produserte V-max 145 hestekrefter, som til og med i dag ikke klarer å imponere. En viktig rolle i å fremme sykkelen i markedet ble spilt av fremragende dynamiske egenskaper. Takket være dem ble modellen nesten like etter premieren tildelt tittelen "Motorsykkel av året" fra syklistguidene.

Andre funksjoner på Yamaha 1200 V-max inkluderer en stålramme, en 5-trinns girkasse, en teleskopgaffel og en dobbel støtdemper, hjul med diameter 18 'og 15', skivebremser, kardan. Drivstofftankens kapasitet er 15 liter. Den lastede motorsykkelen veier 280 kg.

Det er ikke første gang som Yamaha maskerer en bensintank under setet, og dens gunstige sted er satt opp med en prop. I denne sykkelen brukes denne metoden også. Dette er bra for håndtering og stabilitet på banen, fordi tyngdepunktet er mye lavere enn andre modeller.

Oversikt over produksjonshistorie

I 1985 fant premieren og lanseringen av den serielle produksjonen av Yamaha 1200 V-max sted. I sin opprinnelige form ble modellen produsert til 1993. Og endringene som ble gjort i år var ikke så signifikante. Gaffelens diameter ble økt for å redusere vobling ved høye hastigheter, bremsesystemet ble fornyet. Endringer som hovedsakelig er relatert til forbedring av egenskapene til motorsykkelen, øker sikkerheten og håndterbarheten. Siden da ble modellen produsert frem til 2007, inntil den ble offisielt tatt ut av produksjonen. I stedet for det kom ikke mindre enn den legendariske og populært elskede Yamaha VMAX 1700.

Det er verdt å nevne om hovedkonkurrenten til modellen - Honda CB1300DC. Det ble utviklet som et svar på "Yamaha", men konseptet viste seg å være en feil. Interessant i design og veldig verdig teknisk utstyr, "Honda" og kunne ikke formørke Yamaha 1200 V-max. Selv om et visst antall ardent fans fikk det samme. Denne modellen ble produsert bare 4 år, fra 1997 til 2001.

Tiltenkt formål

Noen tror at Yamaha V-max 1200, som har en unik kryssning, ligner noe som en helikopter. Man kan trygt si at det er noe likhet, men det kan ikke tilskrives denne klassen. Landing på den er klassisk, og ikke chopper, og komfortabelt laconic ratt - ikke et par utsmykkede horn, hvor hendene til erfarne piloter selv blir sliten. Ja, og ta ut pluggen er veldig liten, men hva slags chopper har råd til dette?

På grunn av sin utmerkede dynamiske egenskaper, kraftig motor, enkel håndtering og imponerende oppheng, kan denne motorsykkelen tilskrives klassen av gadebiler. Gunstig stående ute i strømmen av resten av transporten, passer den lett inn i høyt tempo i storbyen med sin allestedsnærværende trafikkork og en overflod av trafikklys. Du kan rase og løpe på den, og vise deg, kjøre langs en travel gate i cruiseskip. Skal jeg velge Yamaha V-max 1200 som et kjøretøy for langt rekkevidde? Definitivt ja, men bare under forutsetning av at du vil møte et tilstrekkelig antall refuellings, fordi tanken er relativt liten, og han spiser godt. Kanskje dette er den eneste reservasjonen. I andre tilfeller indikerer vitnemålene at denne transporten er utmerket for langdistanseveier.

Motoren

Hvis du bare oppdaget Yamaha V-max 1200 sykkel, kan spesifikasjonene overraske deg. Først av alt handler det om motoren. I utseende ligner den den klassiske Harley V-tvilling, men den har 4 sylindre, ikke 2. V-Boost-systemet er et V-Boost-system som øker motorens kraft med 40% av nominell. Prinsippet for dette systemet var at etter 6000 rpm åpnes ytterligere gasspjeldventiler i inntaksmanifoldet, som forbinder den første til den andre og tredje til fjerde sylindere.

Tuning og Tilpasning

Tilpasserne legger ofte sine hender ikke bare til det faktum at de har "iboende" feil, men også til en teknikk som virker perfekt. Tross alt er ingenting kjent for å eksistere i vår verden. Yamaha V-max 1200 var ikke et unntak. Eiere sier ofte at det har en ublu appetitt, og ofte gjelder endringen hovedsakelig reduksjon av drivstofforbruk. Trenger en revisjon og en oljeslange som slites ut snart etter kjøpet.

Arbeid kastomayzerov bekymringer og design. Det er verdt å nevne at sykkelen ble produsert i mange år med nesten ingen eksterne endringer. Alle designoppdateringene kunngjort av produsenten vedrørte bare fargen. I hendene på en tilpasser, får en motorsykkel ofte aerografi, kromdeler, et nytt kroppsutstyr og tilbehør. Noen prøver å fjerne fra sykkelen "alt unødvendig", og søker å redusere sin betydelige vekt. Og det er jo mange Yamaha V-max 1200 som veier. Omtaler beskriver ofte at det kan være vanskelig å parkere når hele massen skal holdes av føttene. Tilbake gir, som for eksempel "Gold Wing", gjør han ikke. På ledelsen påvirker det ikke, og noen vil at sykkelen skal være litt enklere. For dette er kroppssettet omformet, form og størrelse på sadlen blir modernisert.

kostnaden for

Slike definisjoner som "den mektigste", "de vakreste" og "de kuleste" har sin pris. Hvis du prøver, selv i dag kan du finne en ny motorsykkel Yamaha 1200 V-max. Kostnaden for det, avhengig av utgivelsesåret, vil være 15-20 tusen dollar. På annenhåndsmarkedet er det kopier av 6-7000, men deres tekniske tilstand og graden av slitasje forårsaker spørsmål. I gjennomsnitt kan du kjøpe en enhet for $ 10 000-13 000.