Motorsykkel Honda Fury: spesifikasjoner og anmeldelser

Husker du de store helikoptre midten av 2000-tallet med merkelige navn, bisarre ledelse, dum rangert Peredo latterlige overdimensjonerte bakre dekk og prangende utseende, ble solgt til prisen av et lite hus? Honda Fury (bilde tatt senere i artikkelen) er forskjellig. Det ser bare så.

Det er overraskende at "Honda" - kanskje den mest konservative av alle motorsykkelprodusenter - sto med helikoptre inspirert modell Honda VT1300CX Fury, som fortsatt finnes entusiastiske kjøpere ikke bare i USA, men i hele verden.

Hva er nytt

Lansert i 2010, motorsykkelen "Honda Fury" annerledes fra alt som produsenten gjorde før. Og fordi det er Honda, har selskapet brukt en betydelig mengde tid på å studere denne sektoren før tilbyr en motorsykkel som ved første øyekast, kommer rett fra verden av tuning.

Marketing selskaper ikke tillater bilder å verdsette skjønnheten av Honda VT 1300 Fury. Han ser faktisk mye bedre i metallet. Selvfølgelig, dette er ikke en ekte chopper, men det er fortsatt en interessant sykkel som virkelig kommer mye bedre enn du kanskje tror ved å se på dem.

nøysomhet

Slik at kjøperen får for pengene dine? Det er klart at svært lite utstyr. Det er bare en trimmet motorsykkel med en stor V-formet motor, komfortabel, lav sittestilling og ratt. Nesten alle.

Før buet på 32 grader med høy festing av rattstammen, hvilket gjør Honda Fury noen likheter med helikopter. Den smale 12,8-liters bensintank ser flott ut, rushing ned til rytteren. Forkortet bakskjerm, og 21-tommers dekk og svart flate framhjul med ni nåler i tett dekker fronten. Et problem her er at mange av de kromdeler Fury, herunder vinger, laget av plast.

Men slanke de enkelte funksjonene i en motorsykkel gitt en fantastisk setehøyde - bare 68 cm, slik at motorsyklister å stoppe på nesten hvilken som helst høyde for å sette begge føttene på veien.

Bike for single

Avtagbart passasjersete til den bakre støtfanger Honda Fury brukeren tilbakemelding over avstander som overstiger noen få kilometer, ikke anbefalt for bruk. Han har ikke rekkverk, og en passasjer for den mottatte følelse av "takk" vil ikke fortelle.

Det er virkelig en motorsykkel for singler. Og det gir en utmerket kjørestilling, selv om setet virker for hardt. På farten bena ikke er strukket så langt frem at giring blir vanskelig, og du kan enkelt nå bakbremsen med tåa på høyre sko.

Med en totalvekt på 300 kg (309 til å modellere ABS), en 336-mm skive med to fremre stempler 296 mm og bakre bremse motorsykkel er perfekt. Han var enda bedre enn vi ønsker. Selvfølgelig kan du betale litt mer og få ABS-versjonen, men standard utstyr kjøpere, bedømme etter vurderinger, passer perfekt.

mystisk fremmed

Kjøperen må se etter navnet på sykkelen, som sannsynligvis er grunnen til at folk flest ikke har den minste anelse om hva det er når du først se Honda Fury. Men hvis du ser nøye etter, finner du flere ikoner "Honda" på bunnen av motorsykkelen, en på motorhuset, og den andre, med ordet "Fury" ligger på bakskjermen.

Lang forgaffel 45 millimeter ha skikkelig 10-tommers slag, en flerhet absorbere støt og ujevnheter i veibanen, selv om smal, er nesten sykkel forhjul "Dunlop". "Honda" har gjort en god jobb med å prøve å sikre en vanskelig utsikt fra baksiden, og var i stand til å skjule en singel justerbar støtdemper (med fem forhåndsinnlaste stillinger og 9,4 cm slag) under store fete bakvingen.

Fargen valget er begrenset metallisk blått for modeller uten ABS eller børstet sølv versjoner med ABS.

Og tilstedeværelsen av et komplett utvalg av tilbehør gjør at eierne å gjøre ytterligere tyunig "Fury", hvis de ønsker å gjøre mer individualitet og originalitet av hans "jernhesten".

ratt

Honda Fury tuning strekker seg også til et vakkert trukket til rattet til føreren. "Honda" prøvd før utgivelsen i ekte chopperskom stil, men fortsatt noen kabler, som, i den oppfatning av brukere, kan du skjule eller legge annerledes.

Hjulet er en enkel vinkelform speedometer med olje trykkindikatorer, vann og nøytral temperatur. Men det er ingen turteller eller drivstoffnivå indikator, så det er nødvendig å overvåke antall kilometer eller permanent åpne tanken å være klar over hvor mye drivstoff som er igjen.

Honda Fury: Motorspesifikasjoner

Strøm gir en sertifisert, vannavkjølt, 52-graders V-formet sylindervolum av 1312 ^cm3, også brukt i motorsykkel "Line", "Sabel" og "Interstate". Omtrent 132 kg / m dreiemomentet av denne motor kraftfullt og jevnt tilveiebringe overføring av fem hastigheter og mate strøm til bakhjulet og en 200 mm dekk.

Anbefales for motorolje Honda Fury - Pro Honda GN4 fire-takts eller merke tilsvarende eller høyere SG-klassifisering API viskositet SAE 10W-30 grade AI standard JASO T 903.

Tveegget sverd

Dersom kjøperen er sjenert, kan han ikke engang tenke på å kjøpe en Honda Fury. Bike det vil ikke fungere. Uansett hvor han ser ut, folk ønsker å snakke om det, sitte på den eller fotografere den.

Likevel er denne modellen en slags tveegget sverd. På den ene siden, har selskapet bygget en motorsykkel som ser bra ut, men svært få har sett den i metall, eller vet at den eksisterer. Og når de blir fortalt at det er "Honda", de er veldig flau. De vet at selskapet gjør stor sport og svært kompetente off-road motorsykler. Noen er rett og slett overrasket over at "Honda" gjør også "Fury".

Men, blant annet, er sykkelen overraskende god sykkel. Folk som så den første "Fury" kunne ikke være helt sikker. Sykkelen virker for usannsynlig som om noen hadde prøvd sitt beste, han syntes å være det i virkeligheten ikke er det.

Men hvis du kaster en etappe og ta sin ekstra lave setet, når alt er fornuftig. Først er lett å sitte på en motorsykkel. Hans store V-twin-motoren vibrerer litt på tomgang, som man ville forvente, men det er to motvekter for å hindre en betydelig økning i vibrasjon.

ride

Med 180 inches av akselavstand Honda Fury ble den lengste motorsykkel produsent av produseres i dag. I forbindelse med den smale forhjul er det ikke mulig å føle seg trygg ved lave hastigheter, og det er nødvendig å være forsiktig når du parkerer. Presset til ikke enklere lav hastighet manøvrering.

På tynn road dekk og bakken gir ikke rytteren tilstrekkelig god styrefølelse i hastigheter opp til 30 km / t. Men etter en stund, etter at føreren blir vant til hans "jernhesten" og vet hvordan den oppfører seg på den gjennomsnittlige cruising hastigheter, er det virkelig viktig, viser motorsykkel gode resultater.

Han klasker ned på svinger ikke, som man ville forvente fra et helikopter, og de fleste av brukerne har bemerket at "Fury" er veldig lett å lære. En styring ved høy hastighet nøytral og ingen overraskelser, har god generell følelse av stabilitet. Men lav landing ikke gir tilstrekkelig bakkeklaring, og det er derfor på svingene, hvis for krenging, du kan ta på veien.

Ved hastigheter over 80 km / t "Fury" oppfører seg som om fusjonerer med motorveien. Med femtrinns girkasse sykkelturer som jevnt og sømløst som man ville forvente fra en hvilken som helst Cruiser "Honda".

bakhjul

Ingen problemer med store fete 200 mm dekk "Dunlop". Hun sannsynligvis ikke forbedre arbeidet med bakhjulsopphenget, men det er ikke en motorsykkel, som noen ville være villig til å overvinne hundrevis av kilometer per dag. Dette cruiser og helikopter, designet for å reise i helgene. Men fremfor alt er det en motorsykkel, ment å reise på veien og ha det gøy.

tank

For bensintanken skal se ut. Bokstavelig talt. Ingen bensinmåler. Hevder produsenten at den gjennomsnittlige forbruk er 6,3 km / l (i henhold til brukerne, denne verdien er litt mer). Dermed kan det forventes at området mellom fylle-ups vil være bare 250 km.

Hvor ofte helikoptre, som er nevnt i begynnelsen av denne gjennomgangen, ser vi ekstraordinære, men gikk fryktelig. Honda Fury 1300 - ikke en motorsykkel.

Ved et mirakel, "Honda" klarte å finne en middelvei. Resultatet er utseendet på helikopter og motorsykkel som går godt, forutsigbar og vil ikke mislykkes på den første svingen.

Goodies

Attraktivt utseende antyder at "Honda" klarte å skape et kompetent og meget føyelig cruiser. Til tross for den langstrakte gaffel, det, ifølge eierne, rir godt og er veldig behagelig.

Riding en motorsykkel bringer glede. Det er ikke for fort, men hvis noen ønsker å ha en morsom sykkel til å reise i helgene eller noen som liker å bare ri på byen på forretningsreise, vil det være et godt valg.

cons

motorsykkel eieren vil betale oppmerksomhet, og det er sannsynlig å måtte sette opp med folk alltid spør ikke om "Fury" "Harley Davidson".

Til pålitelig, følg med motorsykkelen traff markedet, "Honda" måtte lagre og rikelig brukt plast (for eksempel foran og bak fendere) og forkrommet plast på motordekselet.

Utseende er nødvendig for å bringe et offer praktiske. Selv om bensintanken "Fury" er designet vakkert og perfekt kombinert med innstilt utseende, med 12,8 liter bensinstasjoner må besøke ofte.

Disse helikoptrene er laget av jern og stål. Men dette rettferdiggjør ikke de stygge sveiser på "Fury", spesielt på hodet rammen. De kan tilskrives tegnet av sykkelen, men det er ikke kvaliteten på passform og finish som brukere har kommet til å forvente fra "Honda".

pris

Til en rimelig pris en metallisk blå uten ABS, kan du velge å 9.999 amerikanske dollar. For en ekstra $ 1000 kan du få en versjon med en anti-lock system, men bare sølvfarge.

Hva annet bør jeg vite om Honda Fury? Brukeranmeldelser si at det er ingenting som ville se ut som en "Fury". Noen vil si at den ligner tolkningen av helikopter fra "Harley og Davidson» Rocket, men han rolig trakk seg fra markedet i 2012. Det er et annet alternativ fra samme produsent, Wide Glide, som, avhengig av spesifikasjonen, er priset fra 15 000 til 15 729 amerikanske dollar.

Det er mange andre sykler som rir som "Fury", men produsentene tilbyr ikke chopper stil i denne prisklassen.

Hva andre sier

Ifølge avisen "USA motorsykkel", "Fury" som en chopper oppfører seg bra (kanskje altfor godt), og til en pris på 10 tusen. $ Det er vanskelig å argumentere. Er det "kult" har falt i pris? Utvilsomt. Og du kan garantere at mange vil kjøpe denne sykkelen. Men spørsmålet er, hvem? Hva generasjon vil tenke "Fury" - det er kult? Det bør bli satt på baby boomers går gjennom en midtlivskrise ...

"Daily Telegraph" sa at "Fury" håndterer bedre enn noen chopper, med nøytral styring og bedre stabilitet i høy hastighet, og i så måte enn mange mye mindre drastisk fabrikk Cruisers.

dommen

Selv i dag, noen år etter fødselen, "Fury" skiller seg ut fra linjen av motorsykler produsert av "Honda", som litt eksentriske og ut av vanlige. Og det er bra.

Som en motorsykkel Honda Fury rir godt, lett å kontrollere og moro. Cruiser som det gjør jobben sin med minst mulig oppstyr, og med en viss glamour stakes. "Honda" I tillegg har han den velkjente påliteligheten av selskapet. For de som er ute etter akkurat denne typen motorsykkel, bedre ikke å se.