Motorsykkel Stels Benelli 300: beskrivelse, TTX

Motorsykkel STELS Benelli 300, samt mange kinesiske skapelsen motoproma, først og fremst utviklet for byen. Vanligvis er det under sal av piloten, som fremdeles er helt i begynnelsen motoputi. Det ligner på resten av budsjettet malokubaturnuyu teknikk, men har en ganske imponerende ytelse for sin pris. Vi kan si at dette er sjelden tilfelle når de kinesiske ingeniører og designere ikke bare kopiere verk av sine japanske kolleger, og er på jakt etter sine egne innovative løsninger, hvor et flott resultat.

utforming

I forhold Stels Benelli 300 er vanskelig å få ut funksjonene til en innbygger i byen fra "Suzuki" eller "Kawasaki". Hans utseende er ganske lyse, men klart ikke var lånt fra en av de japanske merkene. Men veldig vagt, noen av funksjonene ligner stilen og dristig ergonomi "Ducati".

Generelt sykkelen design er utformet med alle moderne trender. Han passer inn i bymiljøet. Men mange eksperter sier at takket være utarbeidet detalj bildet skal være så levende og imponerende at sykkelen ser mye dyrere enn liten pris. Men det mest interessante er ikke utenfor, men inne.

TTH

Motorsykkel Stels Benelli 300 er bygget på en stålramme og er utstyrt med en to-tsillindrovym injeksjon motor. Spesiell oppmerksomhet bør bli invertert gaffel-teleskopichka, og dette skjer på et budsjett motorsykkel skjer ikke veldig ofte.

Når 11.500. Rpm "Skjult Benelli 300" er i stand til å gi 37 liter. a. På turen i lave hastigheter, klarer denne enheten til "C grade" som er å forvente for en 300-kubikk sykkel. Men momentum skal akselerere, så det blir ganske spretten. Motorsykkel stand til å akselerere til 160 km / t.

Svært uvanlig detalj - girkasse. Den har så mange som seks trinn. Gjør dette ofte kan bli funnet på rimelige 300-kubikk motorsykler? Imidlertid er overføring skritt relativt små, mens ridning gjennom byen må jobbe aktivt foten shifter.

Tørr sykkelens vekt - 175 kg, tankkapasitet - 16 liter.

målgruppen

Stels Benelli 300 er ofte valgt av de som bare nylig har kommet inn i salen. Han kan gjøre en god jobb og en travel person som kommer til å dra inn i motosredu, og foretrakk å bruke to hjul transport bare når det er nødvendig. Sleng rimelig enhet med gode kjøreegenskaper - et flott alternativ for bykjøring.

På rase bør ikke telle, i forkant av denne modellen "stealth" på skulderen, og med mange kinesere, for ikke å nevne den japanske, tyske og italienske motorsykler.

Karakter og atferd STELS 300 Benelli

Vurderinger om denne enheten er ganske enstemmig og positiv. Men uansett hvor mye ros du kanskje har hørt, må du huske på at de europeiske, statlige og japanske sykler, han er ikke en konkurrent. Snakker om fordelene ved hver eier legger til: "Det er bra for sin pris."

Utenfor byen sykkel chuvs tvue så usikker. Ifølge taromu asfalt at han vil drive tonn og en grusvei, glatt leire og sand være risikabelt ikke å toi t hans miljø -. City.

pilot og passasjerkomfort

Mange sier at selv "storebror» Stels Benelli 600 er for lite for en høy pilot. Men mennesket middels bygge på denne teknikken er praktisk.

Passasjersetet Stels Benelli 300 kompakt, ingen forsøk på å gjøre det behagelig og romslig produsenten ikke gjennomføre. Dessuten, hvis å sette rytteren, bak monoshock prosyadet. Dette svekker ikke egenskapene til sykkel, men flere endringer hans oppførsel og håndtering, blir nødt til å tilpasse seg den endrede vektfordeling.

Du kan ikke kalle det en ulempe, fordi foran oss alle like typisk transport for byen, ikke en luksus tourer klasse.

Planlegger du en lang reise fra festet til motorsykkelen bagasjen? Ride i vekten av byen, prøv å føle transport. Mange eiere legger vekt på dette punktet, og bemerker dens betydning.