Veivhusventilasjon System: En enhetstyper, driftsprinsipper

I dag, til tross for den hurtige utvikling av teknologi for å lage en fullstendig forseglet par friksjonsdeler - sylinderen og stempelringer - det er ikke mulig. Derfor etter hvert samler seg i funksjon av forbrenningsproduktene i motoren.

Sumpen veivhusgasser passere gjennom stempelringer, som er tilstøtende til sylindrene løst. Som et resultat, fjernes varme dårligere forkortet levetid av smørende væske dannes og stort trykk på alle av blokken tetningen. veivhus ventilasjonssystem hindrer overdreven veivhustrykket.

utvikling av enheter

Ved begynnelsen av mekanismen var som følger: fra veivhuset enkel konklusjon rør, dannende gass til atmosfæren og forurense den. Men reglene om utslipp av gasser fra biler sterkt strammet. Derfor ble veivhus ventilasjonssystem utviklet internt av produsenter.

Prinsippet virkningsmekanisme

I den form i hvilken systemet er kjent i øyeblikket, blir ikke bare gasser slippes ut i atmosfæren. De sendes til motoren gjennom røret trekkes ut fra sumpen, den andre ende er koblet til inntaksmanifolden. Derfra gassene ledes inn i forbrenningskammeret. Flammepunktet for de brennes, og den andre delen blir tømt ut gjennom en avtrekksmekanisme. Bare en liten andel av disse gassene igjen kommer inn i veivhuset. Siden prosessen skjer uten avbrudd.

Typer sump resirkuleringssystem

Det finnes to typer systemer:

• utendørs
• lukket.

I det første tilfellet, som beskrevet innledningsvis, gassene slippes ut i atmosfæren bare. I den andre blir de suges inn i inntakskanalen. Lukket veivhusventilasjon system: VAZ og "Lada", BMW og "Mercedes", den japanske og amerikanerne er i hovedsak brukes i dag.

I tillegg er lukkede systemer er tilgjengelige med vekselstrøm eller likestrøm. Den første typen er i stand til å kontrollere mer nøyaktig resirkuleringspannen. Den varierer avhengig av mengden av inngående gass.

enhet

På toppen av separatoren er veivhuset ventilasjonssystem og inne i olje - reflektoren. Dens oppgave er å frigjøre gasser fra oljepartiklene. PCV olje separator har et utløp til rørledningen. Ved normal drift skulle forekomme motorens veivhus konstant visst vakuum. Ventilen kan operere i tre utførelsesformer.

Tvunget veivhus ventilasjonssystem: Valve

La oss kort vurdere alle disse tre alternativene.

1. For gassen blir dannet ved lavt trykk fra 500 til 700 mbar. veivhus ventilasjonssystem, dette skal ikke stå. Og stempelet under påvirkning av vakuum, lukker ventilen.
2. Hvis gassen er helt åpen, er trykket er lik det atmosfæriske eller enda høyere. Ved oppnåelse av 500 til 700 mbar stempel lukker ventilen for passering av gasser.
3. I midtstillingen er tilveiebrakt ved normal trykkstempel.

Hvis ventilen arbeidet reiser spørsmål, er det lett å sjekke service. For dette formål tomgang på halsen, som er fylt med olje, legger et ark av papir. Hvis det er senket og hevet med en bevegelse av membranen, er ventilen repareres.

Normal funksjon kan verifiseres på annen måte. I hvilemodus, fjerne ventilasjonsslangen og lukke finger bør føle sug.

Trykkreduksjonsventil

Hvis motoren arbeider ved høye hastigheter, er inntaksmanifoldtrykket der, som har en verdi lik atmosfære eller overskrider den. I dette tilfellet veivhusgasser blir lengre. Hvis innløpet har en turbolader, vil vakuumet være for stor og bør være balanse.

Til dette formål, gir det en trykkreduksjonsventil, som opererer i inntaksmanifolden når ventilen åpnes. Mekanisme som består av en membran og en fjær er satt inn i plasthuset, i hvilket det er innløps- og utløps beslag.

Arbeid trykkreduksjonsventil

I normal lavtrykksfjær er lagt inn. Membranen er hevet, og gassene passerte fritt.

Under redusert trykk, blir membranen senkes ned og lukker utløpet mot fjærvirkningen. Da gassene begynner å bevege seg gjennom en omvei - kanal med en kalibrert åpning.

Dessverre handler positivt på den ene siden, skaper veivhuset ventilasjonssystem et problem med den andre. Kommer ut av pallen, gassene fanget og smørende partikler, og dermed forurense innsugningssystemet. Videre er de avsettes på overflatene av utgangskanaler, og detaljer i resirkuleringsventilen. Dette fører til innsnevring av kanalen og kan føre til feil i injeksjonen. Hvis blenderen er fast, den oljeforbruket vil øke. Deretter er det nødvendig å endre ventilen.

Også ikke glem de andre viktige detaljer, og tid til å endre veivhusventilasjon slangen - dette er vanligvis gjøres i forbindelse med resirkulering av ventiler. Ellers, det sprekker og pauser.

For å unngå kostbare reparasjoner, er det nødvendig å ta hensyn til de nye plassene på motor sel, øker forbruket av drivstoff og smørevæske og ustabil drift av motoren. Hvis tid å kjøre til et servicesenter, vil problemet løses i knopp, til hun ikke føre til betydelig skade på enheten.