Oljeforbruk - slik det skal være?

For hver bileieren er det normalt å overvåke eventuelle endringer i bilen hans. Dessverre er de sjelden rettet til det bedre, fordi slitedeler, gummi stivner, sel og mister sine egenskaper.

Alle disse væsker blir referert til som "forbruksvarer", siden de er fortært, derav navnet på den tiden under operasjonen. Mange vil kanskje si at oljen ikke forbrukes. Langt i fra. Hver motor har en normal oljeforbruket, som i gjennomsnitt en kvart liter per 1000 km.

Økt oljeforbruk snakker om lekkasjen, eller slitasje av visse deler. I det første tilfellet er det lett å finne, men eliminering reduseres bare til erstatning av de tettende deler og pakninger. Den andre saken er litt verre, kan det være et betydelig gap i familien budsjett.

Oljestrømmen kan økes når det kommer inn i forbrenningskammeret og blandes med den brennbare blandingen. Naturligvis fra dette sin oktantall blir mye mindre, som et resultat - en reduksjon av ytelsen. I prinsippet motoroljen brenner ikke, gjenstår det bare å karbonavsetninger på de detaljer, men det var ikke svart, går sammen med avgassene i eksossystemet

Således, på den ene side, fører en stor oljestrøm til en økning av giftige utslipp, og på den andre - avsettes på deler, blant annet på ventilene, etter som de ikke er helt lukket, hvoretter dråper kompresjon i sylindrene, og således at motoren ikke er utvikler full effekt.

Men dette er alle konsekvenser, men nå litt om seg selv grunner. Oljestrøm som drivstofforbruket avhenger av graden av slitedeler. Som nevnt ovenfor, oppstår det på grunn trenger inn i forbrenningskammeret. For å gjøre dette, er det to måter: enten det forblir på sylinderveggene etter bevegelse av stempelet i den nederste dødpunkt, eller med en gassblanding gjennom ventilene.

Så, det første tilfellet - det er slitasje på stempelringer, fordi skraperingene ikke kan takle sin direkte formål. Typisk vil en slik svikt ledsaget av redusert effekt ved lave turtall, samt økt dekkevne av eksosrøret. Hver enhet er utstyrt med et veivhus ventilasjon. Gassene derfra føres inn i inntaksmanifolden for forvarming av brennstoffblandingen. Dessuten, alle som "ikke brenner" for første gang, blir det matet igjen. Så, for å bestemme slitasjen av stempelringer, nok til å fjerne rørledningen fra veivhuset til samleren, som populært kalles "sopun".

Det andre tilfellet er konsekvensen av størkningsventilstamme tetninger som utsettes for slitasje på ventilstyringer og virker som tetninger. Faktisk er de fjerne oljen fra akselen i ventilen når den er åpnet.

Fra det ovenstående følger at for å holde forbruket av olje innenfor akseptable grenser, vil man straks endre stempelringene og ventilspindelpakninger, og for å redusere slitasjen, er det nødvendig å skifte olje på selve tiden, noe som til slutt taper viskositet og smøreegenskaper.