Suzuki DRZ-400: spesifikasjoner og anmeldelser

En av de mest pålitelige indikatorene for suksessen til en motorsykkel er antall modifikasjoner og etterfølgende restyling. Og produsentens ønske om å få mest mulig ut av den populære utviklingen av maksimalt mulig i markedet, er berettiget. Slik skjedde det med Suzuki DRZ-400-sykkelen, hvor bildet er presentert nedenfor. Enheten ble opprinnelig uttalt som en representant for et segment av motorsykler med dobbelt formål, men som fansen vokste, skapte skaperne det grunnleggende spekteret av tekniske og operasjonelle evner.

Generell informasjon om motorsykkel

Først i 1999 ble modellen oppfattet som en typisk representant for "enduro" -klassen. Som en plattform ble DR-350-enheten tatt, og et år senere ble utviklingen utgitt. To år senere ga designerne sykkelen med justerbar fjæring, som til slutt dannet motorsykkelens klassiske offroadutseende. Sannt, i standardversjonen, er den egnet for urbane kjøring, og for utflukter, samt for et aktivt kryss. I perioden fra 2005 til 2010, På markedet var det flere versjoner av denne enheten, men et grunnleggende avvik fra den klassiske modellen Suzuki DRZ-400 ble gjort på tidspunktet for forbrenningsmotorsvikt. Dette er akkurat det som skjedde i 2010, blant annet ved å stramme miljøkravene til kraftenheter.

Tekniske spesifikasjoner

Produsenten endret de tekniske og operasjonelle egenskapene til modellen i forskjellige versjoner. Utgaven av en supermoto med et prefiks S betraktes fortsatt som en tradisjonell. Samtidig var nesten alle representanter for Suzuki DRZ-400-serien utstyrt med en fem-trinns girkasse. De tekniske spesifikasjonene til den grunnleggende sykkelen er som følger:

• Kjøretype - kjede.
• Frontbremsene er plater med en størrelse på 25 cm, suppleres med en to-stempelkaliper.
• Bakbremseskive, størrelse 22 cm, med enkeltstempelkaliper.
• Fjæring (front) - Teleskopgaffel 4,9 cm.
• Bakfjæring - pendel.
• Ramme er stål.
• Høyden på sykkelen er 93,5 cm over saddelen.
• Hjulet er 148,5 cm.
• Tankens kapasitet med drivstoff er 10 liter.
• Vekt - 133 kg.

Motoregenskaper

Motoren leveres med en sylindret firetaktsenhet, hvor arbeidsvolumet er 398 cm3. Den gjennomsnittlige volummotoren gir ca 40 liter. a. Kraft, som er bra for repo-representanten. Enda mer attraktive ytelsesindikatorer vises Suzuki DRZ-400. Dynamikkens egenskaper kan forestilles som følger: akselerasjon til hundrevis utføres i 5,5 sekunder, og begrensningshastighetsnivået er fastsatt til 150 km / t. For en god trekk og anstendig kvalitetsdynamikk må motorsyklisten betale et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5-6 liter per 100 km. Avhengig av arten av sykkelenes drift, kan denne verdien imidlertid reduseres.

modifikasjoner

Hittil er DRZ-400 tilgjengelig i tre hovedversjoner: S, E og SM. Når det gjelder den første modifikasjonen, kan den betraktes som grunnlag. Dette er en lett sport-enduro-versjon, som har utstyrssignaler, en elektrisk startbilde, en kjølevifte og optikk i en utvidet konfigurasjon. Versjon E representerer også enduro-klassen, men i en litt tyngre versjon. Spesielt har denne sykkelen en oppheng med økt kjøring, endrede innstillinger av kraftenheten for terrengforhold, samt en kickstarter.

Spesiell oppmerksomhet bør tas til den tredje modifikasjonen av Suzuki DRZ-400, som kan beskrives som følger: en motardversjon av en sykkel med 17-tommers hjul, kryssgaffel, forsterkede bremser og samtidig redusert fjæring. Det er viktig å merke seg at alle endringer, unntatt E-versjonen, ikke gjelder for sportsdrevne enheter. Denne faktoren har gjort dem til de beste alternativene for daglige turer på veiene og byen. Resursen til elementbasen ligger nær nivået på sykler, noe som letter vedlikeholdet.

Mulige feil

De første generasjonene av modellen er preget av støyende drift av stasjonen, noe som er praktisk talt umulig å korrigere uavhengig. Allerede i senere versjoner, etter 2007, eliminere utviklerne problemet ved å endre mekanismen for kjedespenning i motorsykkelen. Også, hvis oljen ikke er erstattet i tide, kan det første giret slås på spontant. Det er også noen nyanser i pendants arbeid. Så på baksiden av Suzuki DRZ-400 anbefales det å rengjøre og smøre progresjonen regelmessig for å hindre knekk. Det er også krav på gaffelen til en sykkel som ligger i frontdelen. Det er ikke pålitelig, derfor anbefales det å installere spesiell fjærbeskyttelse.

Positiv tilbakemelding om modellen

Modellen tiltrekker seg oppmerksomheten med prislappen, og i prosessen med driften gleder eiere og pålitelighet. Når det gjelder kostnaden, er de første representantene av linjen tilgjengelig i dag for 100-130 tusen rubler, noe som er ganske beskjeden mot bakgrunnen av verdien av fremtredende konkurrenter fra enduro-klassen. Påliteligheten skyldes hovedsakelig det faktum at konstruksjonen bruker høykvalitets og bærende materialer. I tillegg merker mange på de brede mulighetene for tuning av Suzuki DRZ-400. Anmeldelser i denne forbindelse nevner eksempler på vellykket gjennomføring av suspensjonen, og oppdater bremsesystemet, for ikke å nevne den strukturelle restyling. I stor grad, med kompetent og regelmessig vedlikehold, kan brukeren stole på en anstendig dynamisk ytelse, og for å kvitte seg med kostnadene ved permanent reparasjon.

Negativ tilbakemelding

Selv om modellen er plassert som universell og multifunksjonell, er det i smale bruksområder kanskje ikke nok. For eksempel merker offroad-fans at lysendringer av denne serien for fullverdig bruk under slike forhold ikke er egnet på grunn av den store massen. Omvendt, i vanlige byforhold, føler eierne uoverensstemmelsen mellom uttrykt sportdesign og standard dekker uten hindringer. Som en alvorlig ulempe vurderer mange potensialet til Suzuki DRZ-400, men dette gjelder bare visse versjoner. Selvfølgelig, hvis du vil, kan du bruke den samme tuningen og legge til noen hestekrefter til enheten, men å kjøpe merkede pakker for disse oppdateringene koster mye penger.

konklusjon

Praksis for operasjon viser at modellen er ganske ergonomisk og bokstavelig orientert for å gi rytters bekvemmelighet. Dette gjelder ikke bare konstruksjonen med fjæringen og plasseringen av roret i forhold til sadlen, men også håndteringen. Suzuki DRZ-400-motoren i kombinasjon med en fem-trinns girkasse gjør at sykkelen trygt kan overvinne skogstier, sportspor, bygater og kryssveier.

I dette tilfellet, ikke glem om begrensningene som er forårsaket av medietrykket, og den tradisjonelle enduro-designen. Igjen, den betydelige vekten av en motorsykkel er usannsynlig å bidra til en dynamisk kjøring i vanskelige terrengforhold. Men som en universell langdistansefighter på banen kan sykkelen hevde å være leder i segmentet. Det viktigste - å bestemme seg for en passende modifikasjon. Opplevde ryttere anbefaler først og fremst å ta hensyn til de senere versjoner, men i de første eksemplene av denne serien er det mange attraktive funksjoner. Det er nok det å nevne utilitaristisk rammeverk og asketisk design. Selvfølgelig var den første generasjonen ikke bortskjemt med makt, men kompensert av fleksibiliteten i dynamikken.