Supercar - Nissan 240sx

Nåværende Nissan-kupé (i Amerika har denne bilen indeksen 240SX, og i Japan er den kjent som Nissan Silvia) forgjengeren til Datsun fra den sjette generasjonen. Generelt endret denne bilen nesten ikke. Lys utseende, kjøre på bakhjulene.

I Europa er det kun Nissan 200SX med en turbinmotor på to hundre krefter, designet for en kapasitet på to liter. Bakre differensial - med delvis automatisk låsing. Nissan 240SX s13 ser flott ut. Smalte, knapt skråstrålende frontlykter, en langstrakt hette, et stort overheng fra baksiden - en bil som strekker seg fremover.

Ånden i den sportslige stilen til Nissan 240SX er også følt inne i interiøret, hvor setene er laget av lær med moderat stivhet. Et stort hastighetsmåler og et turtall, og føreren beveger seg gjennom rattet. Forhøyet på nivået av skuldrene bar, som ligger under vinduet, danner rundt sjåføren og passasjeren en slags kraft ramme, passerer jevnt inn i panelet i forgrunnen. Håndtaket av manuell girkasse Nissan 240SX i fem trinn, som om joysticken av spillet på datamaskinen, skiller seg ut i midten.

Og likevel fører den første inspeksjonen til lederne av Nissan 240SX. Sannsynligvis, for en grunn er det ti tusen dollar dyrere enn Honda. Men det er for tidlig å trekke konklusjoner om bilen.

For å teste bilen Nissan 240SX, trenger du ikke bare å ri, og virkelig sykle, inkludert, inkludert sporet for racing. Nissans motor er i utgangspunktet en motor i to liter, som for eksempel er satt på modellen Primera. Men nå er det vanskelig å vite: variable faser av gassfordeling, turbine boost, intercooler. Og til slutt - i bytte for de tidligere hundre og tretti styrker - to hundre og tjue. Og det er ikke i tverrplanet, men i lengdeplanet. Nissan starter lett fra stedet og følger uten tvil gasspedalen.

Opptil tre tusen omdreininger per minutt, driver motoren normalt. Men etter tre tusen fem hundre omdreininger per minutt - med akselerasjon av kjernen, som kommer fra pistolen. Og etter fem tusen fem hundre omdreininger per minutt - igjen en nedgang i temperament. Motoren tårer, men det er lite bruk. Hvis det i forhold til standardmodusen ikke er klager på styrbarheten til bilen (klarhet i reaksjoner, tilbakemelding på tilbakemeldinger), ser sportsgrenen en titt på Nissan 200 SX forskjellig. Bilen er vanskelig å kontrollere så snart en av aksene går i glidemodus.

Ikke forskygge faren for de første øyeblikkene. Hvis trekkraft er tilstede, blir kjøretøyet gradvis flyttet til utsiden av svinget. Først kjører bilen forhjulene utadvendt. For å holde ham på veien, prøver føreren å forårsake en feiljustering av bakakslen, det er godt å gjøre dette med en slik motor uten spesiell innsats.

Men Nissan 240 SX er i sonen ganske dramatisk. En enda mer uventet respons kan fås for korrigerende handlinger. Det er ganske vanskelig, nesten umulig, uten å forårsake en annen svingning i maskinen, for å korrigere sleden. Tempoet i manøvreringen av Nissan er slik at det er vanskelig å fange den gamle banen: vi må bevege oss noen få meter fra den opprinnelige banen, og gjenopprette stabiliteten. I disse modusene trenger Nissan 240SX en filigran og ganske rask kjærlighet mens du kjører.