Hva er chip tuning bil?

Det finnes mange varianter av motoren tuning. I alle fall er det svært viktig tuning programvare som styrer driften. Dens optimalisering kan gi et positivt resultat, selv uten bruk av andre tiltak. Neste undersøkt, hva chip tuning.

definisjon

Dette begrepet refererer til innstillingsmodus for elektroniske styringer på forskjellige måter. For eksempel, ved å endre styreprogrammene i motorstyreenhet eller ytterligere elektroniske moduler for å øke kapasiteten.

Klassifisering og ytelse

Chip tuning delt beregnet for tre arter og metoden for - to.

Oftest er det brukt for å øke kraften. Derfor er det veldig vanlig i sportsbiler, for eksempel, chip-tuning "BMW". I alle fall, en prosess som tar sikte på å forbedre produktiviteten, har en behagelig tillegg: i motsetning til mange tror, og reduserer dessuten forbruket, som det øker motorens virkningsgrad.

økonomi

Nylig, på grunn av krisen og økningen i prisen på drivstoff er blitt en populær adresse chip-tuning. Spesielt med sikte på å redusere drivstofforbruket.

korreksjon

Dessuten er det chip-tuning brukes for konfigurering av styreenheten motoren ved endring av motorparametrene. Dette kan være på grunn av utskifting av standard deler for å veksle, f.eks injektorer, turbolader installasjon, ved overgang til en annen type brensel, og andre motorutformingen modifikasjoner.

Det er nødvendig å riktig sette kontrollenheten på tuning motorsport forbedret ved å sette elementer. Så selv når utstyrt med BMW injektorer økt produktivitet, for ikke å nevne de mer alvorlige endringer, vil kreve chip tuning "BMW", for å optimalisere motorstyringen program.

Det samme gjelder for installasjon av LPG-utstyr. Det vil si at oversettelsen av budsjettet biler som Ford Focus på alternative drivstoff er også nødvendig chip tuning "Ford Focus". Dette skyldes det faktum at hjørnene av tenningstider for bensin og gass er vesentlig forskjellige, og endre dem bare ved å justere motoren programvare.

korreksjon

Denne typen er spesielt populær i det lokale markedet i segmentet av masse rimelige modeller. For å forstå hva chip-tuning av denne typen, må du være oppmerksom på at noen produsenter satt opp motorene i gjennomsnitt parametere uten spesielle omstendigheter, for eksempel drivstoff og klima egenskaper. Derfor kan slike motorer fungere skikkelig. Det kan vises, for eksempel, i flyktig eller høy tomgangsturtall, rykk ved begynnelsen av bevegelsen og andre.

Imidlertid er en feil i et motorprogram finnes ikke bare i de enkleste modellene, men også på premien. Chip-tuning "Audi" og andre dyre biler kan eliminere disse feilene. De kan bli uttrykt i forsinkelses responser på pedalen, rykk ved forskyving og t. D.

implementering

Videre er det klart at en slik chip-tuning, er det, hvis du vet stadier av dette arbeidet, og rekkefølgen av deres utførelse. Alle tre av dem.

• Først av alt, må du finne et management program. Det er tre alternativer: få en ny styringsenhet, sammen med den nye firmware, få et nytt program, ta den opprinnelige bilen firmware.
• I det sistnevnte tilfelle, det vil si ved bruk av standard programmer, justere de ønskede parametrene. For den nye firmwaren er ikke nødvendig, hvis de er godt tilpasset motorens parametere.
• Ny eller revidert firmware skrive eller erstatte motoren kontrollenheten.

Lese- / skrive Program

Den første og siste trinn er like i teknologi implementering og kan implementeres på ulike måter, avhengig av de tekniske egenskapene hos utøveren, og typen av regulatorparametrene.

Oftest benyttes til avlesning av EEPROM diagnostisk kontakt, uten å fjerne styreenheten. For å utføre chip-tuning på denne måten kan i de fleste biler bygget rundt slutten av 90-tallet. forrige århundre. Siden den gang massen innføring av motorstyringer blinker reprogrammerbare hukommelsen. En slik metode er veldig enkelt, så de lese / skrive fastvaredataene av styrkene til utøverne, selv uten å vite i detalj hva chip tuning.

I eldre biler normalt firmware lagret i ROM chips med ultrafiolett sletting. Å lese er det nødvendig å ta ut minnebrikken, og som regel må gjøre det ved vanning. Foruten nødvendig programmering beregnet for bestemt type chips. Denne metoden er mye mer komplisert enn den forrige, så krever svært dyktig artist.

Også ansett for det arbeidet du kan bruke BDM grensesnitt (bakgrunn debug-modus), som er in-system programmering. Men husk at siden det er designet av Motorolla, er grensesnittet bare tilgjengelig i motorstyreenheten på grunnlag av prosessorer av produsenten. I tillegg til spesialisert utstyr for å utføre slikt arbeid krever også nødvendige ferdigheter, så denne metoden er heller ikke lett.

I stedet omtalt ovenfor grensesnittet i noen tilfeller bruke Boot-prosessor-modus.

redigering

Disse arbeidene er en stor brikke-søketrinnet, hvis det innebærer å endre den opprinnelige motorstyreenhet. For deres kompetent implementering krever en fullstendig kunnskap om tilpassede motorparametrene, dens potensial og svakheter. I tillegg til å sette fastvaren, må du ha spesiell programvare, som representerer kalibreringsdata i grafisk form. Også typisk migreringen EEPROM kombinere med beregning av kontrollsummen, å regulere dets integritet. Sjeldnere, er dette oppnås ved hjelp av en checksum kalkulatorer.

I alle tilfeller må svakhetene i kalibreringsdatavisningsprogrammer tar hensyn på en grafisk måte. For det første er de ikke i stand til å se etter kalibreringskonstantene. For det andre kan gjøre feil i identifisering av kalibreringstabeller.

Men presenterer programvaremarkedet alternative produkter blottet for disse svakhetene. Denne spesialiserte redaktører, som inneholder en database med firmware og kalibrering kort. Siste opp, utviklerne er vanligvis redaktører som bruker omvendt inzhiringa firmware for kalibrering datasøk og studier av kontrollsystemet fungerer algoritme. Derfor er slike innlegg fremstilles grafisk, bare på en pålitelig kjente kalibreringstabeller i EEPROM og konstanter. De korrigerer også automatisk sjekksummer når du lagrer endringene.

Den enkleste å gjennomføre mekanisk chip-tuning. Han foreslår å erstatte motorstyreenhet til neste med et annet program. Men i dette tilfellet, kompetent utførelse av arbeid er nødvendig for å finne en enhet med firmware, fullt tilsvarende motorparametere, eller det må være skapt av noen på anmodning i samsvar med motoregenskaper og er skrevet i en blokk.

resultater

Husk at resultatene av chip tuning er påvirket av mange faktorer:

• Tilstedeværelsen boost;
• opprinnelige volum og motorytelse;
• seriell EEPROM effektivitet;
• potensiell motor og andre kjøretøyenheter.

Således vil en økning av parametere for hvilke avstemnings er blitt rettet, hovedsakelig bestemt av motorens karakteristika. Naturligvis vil chip-tuning "Ford Mustang" og "Focus" gir ganske forskjellige resultater.

Veldig mye på effektiviteten påvirket av tilstedeværelsen boost chip tuning. Dette skyldes det faktum at de atmosfæriske og kompressor motorer bruker en rekke reserver under installasjonen. Eksempelvis chip tuning "Ford" med atmosfærisk motor går ut korrigering av brennstofftilførsel og tenning parametere. Vekst ytelse i dette tilfellet er 8-12%. På samme tid blir chip-tuning "Audi", utstyrt med en turboladet motor utført ved å øke dets trykk. Dette kan gi en økning på 30-40%. Det er åpenbart, er dette spesielt tydelig når man sammenligner de atmosfæriske og superladede motorer velge volum.

Eksempelvis chip-tuning "Focus" med en 1,6 liters motor kapasitet på 105 liter. a. tilveiebringe får bare omtrent 10 liter. a. Samtidig motoren VAG firmware 1.4L TSI mindre beløp kan gi en betydelig større økning. Chip-tuning "Skoda" med motoren på den maksimalt tillatte for aksje staten øker ladetrykk (trinn 2) uttrykker økningen i kraft for en 140 hk. a. versjon 50 liter. a. Det vil si at gevinsten i dette tilfellet er mer enn en tredjedel referanseverdi. Dreiemoment av hensyn til bevaring av ressursen overføring øke til ikke mer enn 300 nm. Likevel, for de enkleste versjonene av sin øke betydelig (80 Nm).

Også, selvfølgelig, ha verdien og andre parametre for motoren, slik som mengden og den opprinnelige ytelse. Eksempelvis chip-tuning "Kia" fra 1,6 liters motor kapasitet på 125 liter. a. Det vil øke et gjennomsnitt på ca 13 liter. a. Den beregnes på grunnlag av den gjennomsnittlige ytelsesgevinst for atmosfæriske motorer - 10%. Således chip tuning "Chevrolet Corvette" med en 6,2-liter V8 kapasitet på 466 liter. a. øke den mengde av ca. 47 liter. a.

Dessuten er muligheten for å bruke chip-tuning bestemt av serie EEPROM effektivitet. Så, hvis produsenten har satt motoren for maksimal ytelse, det bør ikke redigeres videre, siden det ikke bare ikke gi betydelige resultater, men også kan føre til en betydelig økning i drivstofforbruk og redusere ressurs. Dette er typisk for sportsbiler. Men de fleste av motorene har i gjennomsnitt innstilling som gjør takhøyde for bedre ytelse. I tillegg har mange produsenter produserer maskiner på markedet med en annen motoreffekten. Ofte er det observert i en enkelt modell: Maskinen kan tilbys med tre motorversjoner, ulik bare innstillinger. Forskjellen i pris mellom de to kan være betydelig. Dermed er chip-tuning en måte å spare når du kjøper en bil, siden du kan kjøpe en enkel versjon og ved å konfigurere motorstyreenheten for å slå inn dyrere.

Til slutt, er det nødvendig å ta hensyn til potensialet i motoren og andre kjøretøy komponenter. Den definerer grensene for forbedringer for hvilken ressursen er lagret.

På denne bakgrunn er det klart at de mest lovende for chip-tuning er slaboforsirovannye turbo. Nå på markedet mange av disse versjonene. Dette er på grunn av påvirkning av miljøet og lagring av trend grunn som produsenter overføres fra atmosfæriske multicylinder motorer i store volum mindre motorer som er utstyrt med lavtrykks turbo. Dette tiltaket blir brukt primært for å redusere drivstofforbruket, heller enn å gi den ytelse, slik at de har et høyt potensiale for chip-tuning.

Atmosfærisk lite budsjett bilmotorer er ikke så lovende fra dette synspunkt. Selv om resultatet er fortsatt noen ganger svært uttalt. Således forbedrer "Reno-Logan" chip tuning friksjon ved lave omdreiningstall, er den maksimale hastighet på omtrent 10 km / t og redusere startlengden på 1 sek. Dette forklares med særegenheter av slike modeller.

På lavt strømforbruk trege maskiner mye enklere å bedre dynamisk ytelse enn raske idretter. For det første har de i gjennomsnitt tuning av motoren programvare som gir mulighet for bedre ytelse. Dernest, i disse modellene konkret resultat gir selv en liten økning i kraft som gir chip tuning. Anmeldelser bevitne dette. Forbedre dynamikken i raske sportsbiler er mye vanskeligere. Selv en liten økning i sin mye dyrere.

kostnaden for

Pris chip tuning for ulike maskiner er svært forskjellige. Det påvirkes først og fremst av faktorer som parametrene av den modifiserte bilen og funksjoner i den nye firmwaren. Den billigste koster tilpasse maskinen. Dermed blir chip-tuning av mange modeller av "VAZ" koster ca 3000 rubler. Blant de dyreste serieproduserte biler modifiserte sportsbiler. For eksempel, kostnaden av disse verkene for den rimeligste superbil, Nissan GT-R, fra 30 000-40 000. I tillegg er prisen bestemmes ved konfigurasjonen effektivitet. Således viser verdien av nevnte avstemnings-chip GT-R til den enkleste utførelsesform, en høy effekt på 30 liter. a. For å oppnå vekst av 70 liter. s., vil måtte betale 3-4 ganger mer.

Men den dyreste kostnaden tilpasset tuning en tuning motor. Videre chip tuning, en del av tuning kits, tilbys workshops, vanligvis mindre firmware for at den unike motoren omtrent på samme nivå som ble opprettet med bruk av vilkårlige deler. Dette er fordi den sistnevnte krever god tilpasning av fastvare, mens i den tuningkit anvender spesifikke byggesett av deler, som er satt opp under programmet.