Indiske biler og alt om dem er nødvendig å kjenne de russiske bilister

Kanskje den minst populære er de indiske biler i Russland. Men mange vet om dem. Spesielt - på grunn av sin ekstremt lave kostnader. Generelt er dette temaet noen interesse, så jeg ønsker å snakke om det i detalj.

Litt historie

Så, før du snakker om indiske biler, ønsker jeg å berøre historien til deres oppmerksomhet.

Det hele startet på 90-tallet. Det var da den indiske biler har blitt en del av dagliglivet til befolkningen i Indokina. denne produksjonen maskinen kan ikke skryte av et flott design, utvikling av ny teknologi, kraftige motorer og elegant design. Men de er kostnadseffektive og billig - og det er for folk i India er det viktigste. Men det er ett selskap som er aktivt prøver å fremme sine modeller i det globale markedet. Og det er kjent under navnet TELCO.

Den mest populære modellen - Tata. Mer presist er det en hel rekke biler. Utviklerne hevder at det er - de maskinene som kreves for å bli en populær modell, ikke bare i India, men i hele regionen.

Tata karakteristiske linje

Nå koster det mer å fortelle deg om disse indiske biler når deres produsenten prøver å aktivt fremme dem. Linje består av sedan, stasjonsvogn og kombi. Spesifikasjonene er ikke veldig imponerende - en bensinmotor og dieselmotor. Volum og på den, og den andre på den samme - 1,4 liter. Nøyaktig det samme som makt - kun 85 "hester".

Det er enda indiske godsvogner. Det er vanskelig å forestille seg, men det er et faktum - Tata besluttet å ikke dvele ved "personbil". Tunge lastebiler også gikk i produksjon.

Naturligvis har verdenssamfunnet ikke tenke så optimistisk, som indianerne selv. Det er enkelt - salt i pris og kvalitet. Første bilene ble importert til Storbritannia. Men de var der så upopulær at den reduserte prisen på modellen opp til 20 tusen pounds. Men etter at etterspørselen ikke vises spesiell. Ja, selv i Russland, rushes ingen å kjøpe en ny bil fra en indisk selskap Tata. Ja, til styrkingen av det koste 250 tusen rubler. Dette er den samme modellen av Tata Nano. Men mange bilister sagt at de vil få bedre b / y-utenlandsk bil (for eksempel på "Mercedes" i W201 kroppen eller "Ford" 90-tallet) enn denne bilen. Grunnen til dette er kvaliteten. Alle vet at de tyske produsentene til å produsere gode biler. Og de fortsatt tjene det samme som forlot allerede. Og det er det Tata - ingen vet. Det er mulig at nye indiske bilen faller fra hverandre etter to år.

andre produsenter

Maruti - er en betydelig produsent av indiske biler. Og hans maskiner er ganske populær i sitt hjemland. Sannsynligvis fordi den indiske eksperter samarbeider tett med japansk bil organisasjoner. Forresten, har selskapet selv vært organisert i samarbeid med Suzuki Motors. Det var i 1973 i New Delhi.

Mahindra - en annen produsent. Forresten, den første bilprodusenten! Hun grunnla politikken til fortiden. Han var kjent som John Mahindra. Generelt er disse to selskapene, som har mer eller mindre kjent for verden. Fordi den første ble etablert under kontroll av den fremragende gruppe, og den andre er den første i den tilstand.

Den minste maskinen

Således ble den ovennevnte i å passere om bilen Tata Nano. Nå vil jeg gjerne snakke om det i mer detalj. Til tross for at design, som skiller denne billige indiske bilen ble utviklet av flere kjente bedrifter, det beste han ikke hadde mottatt. Spare på alt, på hva bare kan være.

Ingen dekker, som baksiden av bilen og motoren er installert. Hjulene er for liten - på et slikt tiltak kan være veldig ideelt for veier. Kropp stil av landet - det er ikke forenlig med de samme hjulene. Interiør generelt minimal. Inne er det bare ratt, håndbrekk, og plass til girspaken, som knapt kan kalles behagelig. Forøvrig er motorens volum 0,6 liter. Power - og på 33 hestekrefter (!). Ja, denne "makten" annerledes første "Volkswagen Beetle", som ble utgitt på midten av 60-tallet.

Forresten, utgifter maskin ca 5 liter per 100 km. Med dette, bør volumet av motoren være 2,5-3 liter minimum. Så i form av eksperter feilberegnet litt regning.

Bajaj qute: Funksjoner

Dette er en annen populær representant for indiske bilindustrien. Den er kompakt - dette er den første. Det er verdt 250 tusen rubler - dette er den andre. Og den tredje, og mest interessant - den indiske Bajaj bilen er klassifisert som en firehjuling. Og ja, det planer om å gi det russiske markedet.

Motoren 1-sylinder, og strømmen er bare 13,5 hestekrefter. Det er vanskelig å forestille seg at den russiske veier, som skar gjennom BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (og andre populære biler i vårt land), motorer som produserer flere hundre hestekrefter, vil ri denne indiske avtomobilchik.

Hva annet bør vite om det nye produktet?

Hva annet kan overraske denne bilen? Indisk qute ikke være i stand til å ta den komfort - det er akkurat. På en liten midtkonsollen kan du se girspaken, fanger fortsatt øyet er ikke så praktisk for syn og ratt motorsykkel speedometer. Hjulene er små, knapt er justerbare, og baksetet - en solid sofa, noe som er meget vanskelig å passe tre. To - er fortsatt mulig.

Generelt er modellen ikke akkurat for de russiske fans, vant til gode og kvalitet biler. Men alt kan skje - kan en dag, og denne maskinen-ATV vil finne sine kjøpere. Produsenter, forresten, er planlagt å levere til markedet vårt 300 stykker av datamodeller. Generelt, er det fortsatt ventet å ha premiere og starten på salg, selvfølgelig, hvis det skjer.