GAZ-23: tekniske spesifikasjoner, bilder og historie

I 1962, på Gorky bil-anlegg i bilen GAZ-21 begynte å etablere en ny 195-hestekrefter V8-motor. De er også bemannet med automatiske girkasser. Denne modifiserte bilen ble kåret til GAZ-23. Bestill for revisjon gjort av ingen ringere enn KGB. Den nye bilen ble satt sammen for spesielle tjenester basert på GAZ-21 chassis. nye maskin vektøkning 100 kg mer, opp til 100 km, blir den dispergert i 16 sekunder. Den maksimale hastigheten som den var i stand til å transportere, var mer enn 160 km / t.

Historien om skapelsen

Om GAZ-23 alle slags mange forskjellige legender blant bilistene. Men du trenger å vite den opprinnelige og sanne historien - historien om denne legendariske biler for behovene til de sovjetiske spesialtjenester.

Gorky Automobile Plant på ordre mottatt fra State Committee. sikkerhet, var det nødvendig å snarest konstruere en spesiell formål maskin. Det var langt bedre enn det tekniske utstyret av andre biler, fordi denne bilen var å sikre suksess i jakten. Også bilen fikk flytte komfortabelt innenfor tuples ledende statsmenn. I tillegg er bilen i stand til å måtte tåle en rekke andre spesielle oppgaver.

Prosjektet startet i 1959, og en ledende ekspert, som var ansvarlig for kurset utvikling og design av den nye maskinen, ble utnevnt Boris Akimovich Dekhtyar.

Så, i løpet av arbeidet med designere og ingeniører har utstyrt bilen modifikasjon av de mest moderne, teknologisk avanserte og kraftigste på den tiden, åttesylindret motor GAZ-13. Maskinen er allerede utstyrt med en automatisk overføring.

Naturligvis er denne motoren på ingen måte akkurat sånn, uten forbehold, kan ikke installeres under panseret på den GAZ-21. Derfor, ble motoren litt modifisert og tilpasset for dette formål. Spesielt det satt ny bunnpanne, eksosmanifold har blitt redesignet, og mange små ting.

Som et resultat av lange og møysommelige arbeidet bildeler anlegg ingeniører og ansatte vil få en ny motor, som er montert på bilen "Volga" GAZ-23.

For å være i stand til å være mer behagelig å installere motoren i kroppen, ingeniører og designere måtte utvikle motoren rundt aksen av veivakselen med så mye som to grader.

Så, etter alle forbedringene i 1962 satt på transport ny bil, men det var småskalaproduksjon. Designere var ikke lett. Jeg måtte gjøre en rekke endringer. Spesielt sterk og hard måtte jobbe på bremsesystemet. Pads som er produsert for bruk i en GAZ-21 standard, rett og slett ikke kunne takle nye belastninger. Så ingeniørene måtte bygge nye bremser som tappert ville tåler høye temperaturer. GAS-23 var utstyrt med en støpt brems trommer av støpejern. Senere, når Gorky Automobile Plant GAZ-24 release, det vil også være utstyrt med slike bremser.

GAZ-23, produsert totalt 8 år, så vel som fremstillingen av disse bilene var små, og deretter gikk av samlebåndet av bilen 603. I dag kan disse maskinene finnes på samlere og fans av retro-teknologi over hele verden. Disse bilene er store penger, og på grunnlag av deres kropp tuning spesialister skape ny teknologi utstyrt med den nyeste teknologien maskiner.

modifikasjoner

Det er hevdet at det var flere versjoner av maskinen for KGB. Dette er den første og basismaskinen med 8-sylindret motor og automatgir. Hun ble kåret til GAZ-M-23. Det var en automatisk planetgir med momentomformer. Så var det GAZ-23B. Det skilte seg fra grunnmodellen morsommere stil, nemlig bedre finish på utsiden. Her krom ble installert for vinduer og vinduspost side og venstre speil krom. GAZ-23B var en eksport versjon av modellen og er beregnet som en erstatning for den samme GAZ-21 eksport-konfigurasjon.

Gass-23A for det opprinnelige prosjektet måtte være utstyrt med en manuell girkasse, men slipper det og kunne ikke. Videre, indeksen "A" bevilget de maskiner som i tillegg til standard konfigurasjon som er utstyrt med noe spesielt utstyr.

Hvis du blir kjent med de historiske fakta, er det mulig å finne ut hva som fortsatt var i bilen GAZ-21A1. Ved mottak på fabrikken tekniske krav, for spesialkjøretøyer det var obligatorisk nærvær av kun ett rør for uttømming av eksosgass. Dette GAZ-23 og skiller seg fra den vanlige, sivile "Volga".

Det er også kjent at har gitt ut noen GAZ-23-10 med en kropp "allsidig". I 1970-utgaven av bilen for spesielle tjenester stoppet. Mange bilister er fortsatt trist at disse maskinene ikke er solgt for vanlige folk. Jeg lurer på hvor mye som er igjen av GAZ-23? Bilder er svimlende, så designere har smak.

kjennetegn

Så, i 62 th år under panseret på den GAZ-21 ble installert i motoren 195 hestekrefter. Denne V8-motor, som ble fullført før "The Seagull", samt automatisk på planetgir settes da til "catch-up" bil for KGB eller bare 23. "Volga".

GAZ-23 hadde en gjennomsnittshastighet på 160 km / t og kan akselerere til hundrevis i bare 16 sekunder, noe som på den tiden var helt fantastisk. brems booster i motorrommet designere og ingeniører har ikke vært i stand til å finne et sted, slik at bremsesystemet har vært tilnærmet uendret. Det er bare litt forandret ved å forandre skiver og klosser.

Motor på 23-modellen er litt forskjellig fra motoren av "The Seagull". Det har blitt omformet veivhus og dens dybde. Ingeniører forandret også lengden av pennen for å kontrollere oljenivået. For at motoren kan sitte komfortabelt på plass, det måtte være en liten tilt. Åpne panseret, kan du se at fronten av motoren skjold helt dekker radiatoren.

Som for interiøret, det var bare en luksus. Denne bilen var utstyrt med ekstra belysning og skinnsofaer. Det var en spesiell spotlight-søkende.

Så var det en modifikasjon av 23A med en manual, som ble forlatt fordi den ikke kunne stå lasten. Serieproduksjon av bilen gikk uten flere indekser, men med en pistol.

motor

Montert på GAZ-23-motoren er en åttesylindret motor V8. Sin arbeidsvolum var 5,53 cc. cm, kapasitet - 195 liter. a. Motoren er designet for bensin A93 eller B91 på "Extra".

Også maskinen fungerte perfekt på A95 og en 98-m bensin. Hvis du ser på boliger, omtrent i midten kan du se de fire boltene som holder de riktige motorfester. Eksosmanifolden til høyre er den samme som på den GAZ-13.

eksos~~POS=TRUNC

I disse bilene, er det to eksoskanalen. Oppsamlingsrøret på høyre hadde en veldig interessant form. Lyddemperen på høyre side - dette er en vanlig skjerf fra modellen GAZ-21. Det ligger i en standard plassering. venstre skjerf unikt design. Faktisk er dette den rette skjerf, men speilvendt. Mellom de to baner forbindelsesrøret er det, selv om "The Seagull" det eksisterte.

Transmission

PPC forskjellig fra den som brukes på "The Seagull". Forskjellen - i moduser og deres ledelse. 23. Volga utstyrt med bare en liten spak som stikker ut fra boksens legeme. Peilepinnen denne boksen seriell, som i "The Seagull", men det er en unik håndsett.

drivlinje

I biler 23. modell drivlinje har en mellomliggende støtte. Sett aksel avviker fra det 21 eneste mellomliggende aksel lengde. 23 minutters kjøring rør er litt kortere.

bakaksel

Dette er den vanlige delt bakakselen. Hans mange er klar over byggingen av det samme området på 21-modellen. Node differensialer er den samme som i den 21-th modell. Imidlertid er den viktigste par har et endret forhold mellom tann.

kjøling

Hva er "The Seagull", at "catch-up" kjøling virker, og mange komponenter er identiske. Her som ellers er det en vannpumpe, en radiator, varmeapparatet, persienner, vann-olje-mekanisme.

body Detaljer

Bilen er utformet slik at det var umulig å skille det fra den 21-th modell. Alle deler av kroppen fra utsiden, er de samme deler og / GAZ-21.23. Hvis du åpner panseret, først da kan vi se i motsetning til 21 th radiatorlokket.

panser utenfra er ikke noe forskjellig, men fra innsiden den er montert på forsterkeren. Nær passasjersetet foran har en bule i beinet området. I denne konveksitet ligger rett eksos.

På kroppen er nesten ingen forskjeller, men de sier at bagasjerommet hadde en ekstra lås som bare kan åpnes fra innsiden.

Hva blir det neste?

Og så var det å skape en bil GAZ-2330 eller "Tiger". Denne allsidige maskinen. Den er designet for å transportere folk og last terrenget. Kjøretøy ordning bonneted, klassisk stål. Grunnlaget for denne bilen - kokt, veldig tøff metallramme.

"Tiger" er utstyrt med firehjulsdrift med en symmetrisk konisk mellomakselen differensial. Overføring i SUV sekstrinns, manuell. Bremsetrommelen er utformet som et hydraulisk system. Anheng i GAZ-2330 kjøretøy uavhengig av hverandre.

Dette GAZ-23-30 skulle være et svar til "Hammer" i USA. Det var spørsmål om denne maskinen og for hæren og for sivil bruk.

konklusjon

Det er GAZ ble en legende. Disse bilene er fortsatt aktet blant retrotehniki elskere. Ofte deler kan finnes bare en masse penger. Disse maskinene er det svært få, men du kan fortsatt finne en fullstendig renovert, det opprinnelige utstyret.