Engine kjedelig - på grunn av hva det kan trenge?

I livet til hver bilist vil før eller senere kommer det en tid da hans jernhesten har brukt opp alle sine ressurser og kan ikke lenger trofast tjener. Noen ganger problemer med å gå uten store prosedyrer, men det er også slik at boringen av motoren - den eneste måten å bringe den tilbake til livet. Det skjer når det utsettes for sliping bare cervical veivaksel. Slike tiltak er tatt i tilfelle av et trykkfall i smøresystemet, og i tilfelle av tilbakeslag i det nedre hode av trekkstangen. Har fortsatt å erstatte pads.

Men dette er den mest harmløse gjelder motor reparasjoner med "kirurgisk inngrep". Det hender at sylindrene i motoren slites ut, mister sin avrundede form og bli oval. Den lengste akse har en rotasjonsretning av veivakselen og dens inverse, siden det er i denne retning er den største belastningen på metallet, og det er således her mest slitasje.

Bore sylinderblokk - dette er en feil, feil ekspresjonen, fordi han ikke er underlagt blokken boringen. Denne operasjonen utføres utelukkende med sylindrene. De har alle en nominell størrelse og reparasjoner. Hvis slitasje er for stor, så det er kjedelig til neste size. Hvis ovalitet er for stor, er det fjernet en gang to eller tre størrelser, noe som naturligvis innebærer utskifting av stempler. Boring blokker bæres av erfarne fagfolk på nøyaktig utstyr, siden verdiene er sammenlignbare med 0,001 millimeter. Vi må anta at en enkel mann i gata ikke vil være i stand til å utføre en slik operasjon. Men selv en profesjonell uten riktig utstyr og er ikke i stand til det.

Et annet tilfelle hvor motoren kan kreve kjedelig - er bevisst økning i arbeidsvolumet, nemlig - Tune. Of course, fra 2-liters motor 2,5 ikke er gjort, men består av små ting. Engine Boring - ganske effektive, men ikke magisk måte. Her trenger du enda mer nøyaktig utstyr, samt mesteren selv og gull hender.

Men noen ganger ting er ikke så vanskelig og skummelt. Kanskje det ikke er slitt sylindre og stempelringer. Selvfølgelig, den første, også, det kan ikke unngås, men kan være begrenset til å reparere det siste, selvfølgelig, mye billigere.

For å finne ut hva som må repareres, for å utføre målinger, som er kalt Feilsøking. For å bestemme slitasjeringer ved hjelp av sonde, samt en mikrometer eller caliper. De målte tykkelsen av ringene og avstanden av slottet, det vil si i sin forbindelsesenden. Denne avstand kalles den termiske gap og for forskjellige motorer er forskjellig.

Rundhet er definert av sylinderboringen måler, som måler sylinderdiameter på seks punkter: tre - lengdemålingen aksen og loddrette. Feilsøking - dette er den eneste sikre måten å finne ut om motoren boringen er nødvendig eller ikke. Men også her er det lite fallgruver som kan føre til en rekke problemer og problemer. En av dem - unøyaktighet av måleverktøyet, så det er nødvendig å velge nøye. Hvis du nøye ikke podbrat nødvendig, er det fylt med ulike størrelser i sylinderen etter kjedelig, noe som betyr at motoren vil bli skadet.