ZIS-5-spesifikasjonene, og anordningen beskrivelse

I dag er lastebiler som brukes i logistikk. Med deres hjelp levere ulike produkter eller tilby ulike tjenester levering. Moderne biler er utstyrt med en høy bæreevne er bokstavelig talt den nyeste teknologien - det tillater deg å sikre komfort og sikkerhet for sjåføren. Men under andre verdenskrig på lastebiler gjerninger begått. De tok del i å drive opp våpen, ammunisjon, mat og vann. Hva koster bare levering av mat i beleiret Leningrad. Noen av dem - de legendariske lastebil ZIS-5. På det vil bli diskutert.

Denne bilen med en løftekapasitet på 3 tonn var den andre masseproduksjon. Under andre verdenskrig var han en av de mest populære. Denne modellen produsert ved anlegget oppkalt etter Stalin 1933-1948.

restrukturering av barnet

I begynnelsen var "Otokar" - en amerikaner, er ikke så godt kjent, og ikke veldig populær modell, som skulle AMO. Han var veldig enkel struktur, og kostnadene var lav, noe som var veldig viktig.

I 1931, Moskva Society of Automotive hell overlevde modernisering av samfunnet og da anleggene har startet monteringen av den nye AMO-2. Bygg maskiner basert på de amerikanske enheter og deler. Så var det en rekke modifikasjoner. Du kan velge AMO-3. Denne lastebilen hadde en nyttelast på 2,5 tonn - og det er i 33, ble han igjen utsatt for revisjon. I mellomtiden, omdøpt og plante et nytt navn - Stalin Plant. ZIS-5 er basert på AMO-3, men allerede på det innenlandske del av basen.

Den første gruppen var bare 10 eksemplarer. Transportørenheten etablert ved slutten av '33 uten en erfaren produksjon bil. Designet var veldig enkelt, så forsamlingen uten å lykkes. I en serie av bilen ikke klarte å starte i en svært kort tid.

Sin populære navn, og kalte ham bare som "trehtonka" Truck ZIS-5 var på grunn av sin kapasitet. Den røde armé ble kalt maskin respekt - "Zakhar Ivanovich."

Som for design, er det ikke forskjellig fra andre modeller av krigsårene. Dette er en klassisk bil. I utviklingen deltok ledende ingeniører, og arbeidet ble utført nesten helt "fra scratch". Hovedvekten, som sto foran ingeniører har økt vedlikehold og maksimal enkelhet. Men var det nødvendig å forbedre egenskapene til terreng og lastekapasitet.

ZIS-5: unit

Designet var enkelt, hvis ikke primitive. Maskinen besto av 4500 deler. De ble hovedsakelig laget av støpejern, stål og tre. Demontere bilen kan fås med et minimum av verktøy. Maskinvare samt stativer var i ni størrelser, og gjengene på dem var umulig. alle lagre 29 ble brukt i enheten.

Men enkelhet av ZIS-5 (bilen) var ganske moderne på den tiden. Inkludert var den elektrisk starter, drivstoffpumpe membrantype, drivstofftanken under førersetet. oljeskift produsert ved 1200 km, men ikke gjennom 600 som i de andre modeller. Kilometer uten behov for større reparasjoner var 70 000 km.

kontinuerlige forbedringer

I løpet av de forbedringer ingeniører til å utvikle og implementere i hardware den nye motoren ZIS-5. AMO G, og den "amerikansk" var utstyrt med en sekssylindret "Hercules". Han ga 60 hester ved 2000 o / min. For "Zakhar Ivanovich," denne kraften var ikke nok.

Det ble derfor besluttet å øke størrelsen på sylinderen. Resultatet var den beste - makt har økt til 76 liter. a. Så, "det trehtonka" ble en av de kraftigste lastebil på den tiden.

Kraftenheten viste seg å være en meget pålitelig. Han like jobbet på drivstoff. Han kunne arbeide effektivt og med parafin. Når det var varmt, fordamper det ikke verre enn bensin.

Om vinteren, anlegget fabrikken, helle bensin inn i sylindrene litt. For dette må vi skru ut tennpluggen. Da lysene ble returnert tilbake, og bare etter disse manipulasjoner slått av tenningen knott. Unødvendig å si at enheten ble fikk nesten en halv omdreining.

transmisjon

Det gamle med det nye CAT motor kategorisk nektet å jobbe, så jeg måtte snarest opprette et nytt design. Så, få en ny kontrollpost på de fire girene, i stedet for tre, som i den forrige modellen. Utvekslingsforholdet av boksen var 6,6, mens den største kraftoverføring som nummer var - 6,4. Dette tillot ZIS-5 trailer knasten 16 tonn, består således motorens hastighet - 1700 o / min, og hastigheten var - 4,3 km / t.

Første transmisjons bare brukes i terreng eller under maksimal belastning. For øvrig, permeabiliteten i ZIS-5 var utmerket. Lav hastighet motor, en vellykket overføring, høy bakkeklaring på 260 mm. Bilen kunne passere der andre bare stakk.

Tannhjul i girkassen av ny konstruksjon forbundet til den mellomliggende aksel er ikke tradisjonelle, men ved hjelp av splines. Dette gjør det mulig å forbedre justering av girene.

Den forrige modellen av "Brown & Laipu" hadde et enklere design. Det tannhjul nettopp blitt plantet på torget falt.

Upålitelig drivaksel, som var utstyrt med tre ledd og mellomliggende støtte, erstattes i en enklere. Han ble preget av to hengsler. De var enklere og billigere å produsere.

chassis

Mange var overbevist om at lastebilchassis temmelig svak. Ramu var vanskelig å bryte, det er ikke bøyd. Men det kan være veldig lett å forvrenge. For eksempel, hvis det ene hjulet falt på veien støt.

Hard våren ikke bringe noen nytte. Men slik fleksibilitet ble oppnådd på grunn av spesiell varmebehandling teknologi. Sviller, og andre deler ikke er forbundet med sidedelene ved hjelp av konvensjonell sveising, klinket. Hvis du utføre reparasjoner ved hjelp av sveisemaskiner, det svekker det betydelig.

lugar

Under krigen ingeniørene overfor den oppgave å forenkle strukturen av kabinen. Hun ble laget av tre og kryssfiner. Wings utført av fleksible rullende, før krigen, ble de stanset. Det ble demontert høyre frontlys. Etter krigen, selvfølgelig, brakte et komplett sett tilbake til det normale.

Oversikt over veien var ikke så god som dagens modeller av lastebiler, men velger på den tiden er ikke særlig nødvendig. Pro komfort heller ikke kan huske. Å passe mellom rattet og førersetet, må du være svært lettkledd. Det var ingen lydisolasjon i bilen - for å høre hverandre, vi måtte rope.

Hytta var utstyrt med et ventilasjonssystem, men det var ingen komfyren. Og hvis glasset er frostet over, måtte jeg bruke ventilasjon. Men hytta perfekt ventilert med naturlige midler - det var mye av sprekker.

bremsesystem

Moderne hydrauliske bremser ikke var i konstruksjonen. De er gitt, men i krigstid var ikke nødvendige volumer av bremsevæske. Derfor kan en lastebil hemme mekaniske bakbremsene. Forresten, lastebil fin motorbrems. Det bør være sjåføren bare lette trykket på gassen, eller helt fjerne beinet, da bilen bremset ned umiddelbart. Etter krigen hydraulikken fortsatt installert.

tekniske egenskaper

ZIS-5 modell 30-årene da et volum av kraftenheten i 5,5 liter ville gi en 73 l kapasitet. med, og etter fullføring - 76, og etter krigen - 85 l. a. Fire PPC lov til å regulere trekkraften er utmerket. lastebil veier 3100 kg og en maksimal hastighet, som ble oppnådd, var 60 km / t. Brenselforbruket kan variere fra 30 til 33 liter per 100 kilometer.

På grunn av sin konstruksjon at maskinen lett kan passere passasjene er opp til 0,6 m i dybde. Maksimal helling ved full belastning er 15%. Drivstofftank med et volum på 60 liter.

Soldaten, et arbeidsjern, en legende

I 41 luftangrep ble utført på anlegget. Stalin. Det ble beordret til å fullstendig trekke hele produksjonen. The '42 utgaven igjen gjenopptatt. disse lastebiler utføre en rekke funksjoner i den bakre og i fronten. Bussen var ikke der, men i kroppen av bilen kunne romme 25 personer. De bar ammunisjon, diverse utstyr. Disse maskinene er i stand til å ta soldatene i Den røde armé til Berlin og tilbake.

I Moskva, lastebil gjort opp til 48 år. Det siste partiet ble utstyrt med en ny enhet - ZIS-120. Bare om lag en million eksemplarer av lastebiler har blitt opprettet i Sovjetunionen. Denne bilen er ganske beskjeden arbeidstaker med en veldig lang og veldig komplisert skjebne. I dag, disse er ikke lenger sett på veiene. De har overlevd enten i museer eller i private samlinger. Hvis du virkelig vil, kan du lage en mindre modell av bilen ZIS-5. Tegningene er i vår artikkel - dette er en veldig spennende opplevelse.

Så vi fant ut historien og spesifikasjoner av lastebil ZIS.