Vurdere sårbarheten i transportinfrastruktur og kjøretøyer i jernbanetransport

Litt mer enn fem år siden begynte vårt land å handle Federal Law №16 «På transportsikkerhet", bestemmelser som bringer et nytt nivå av ansvar eiere av kjøretøy (TC) og transportinfrastruktur (OTI). Nå eier (enten det er kommunale, statlige eller private organisasjoner) har plikt til å treffe tiltak for Forsvaret til TC og OTI fra ulovlige handlinger.

Saken er at bestemmelsene i loven krever at eieren av kjøretøy eller gjenstander av transportinfrastruktur for å utvikle og implementere en sikkerhetsplan i hans selskap fra potensielle ulovlige handlinger. Og så var det ikke en rent teknisk handling, evnen til å utføre en slik handling som en sårbarhetsvurdering har bare spesialisert organisasjon, hvis virksomhet er strengt regulert av kravene i den føderale lovgivningen. Per juli 4, vurdering av sårbarhet og TC OTI hele territoriet til Russland engasjert i 133 organisasjoner. På grunnlag av de krav som gjelder for slike organisasjoner i fremstillingen av tillatelser, kan det gi inntrykk av at for å drive en slik aktivitet som en sårbarhet vurdering av kjøretøy og transportinfrastruktur ganske enkle ønsker og godkjenning Rosavtodor. Det vil si nesten enhver organisasjon kan ønske å jobbe i området sårbarhetsanalyse og OTI kjøretøy og selv få lov til å gjøre det. Men hva de skal gjøre og hva du skal bli veiledet i deres arbeid de ansatte i organisasjonen, som nettopp har vunnet retten til å utføre denne type aktivitet? Hva er det sett av handlinger for studier av OTI og TC i å vurdere deres sårbarhet? Og her er det ikke lenger så enkelt.

Du må ha spesialister og eksperter som har gjennomgått spesialisert trening, gikk på forelesninger og fått relevant kompetanse. Det er nødvendig å ha en moderne materiale og teknisk base, ved bruk av moderne former for fiksering, måling og testing, som det er mest effektivt vurdere sårbarhet. Og til slutt, må vi forstå at krav til sikkerhet - er konsekvent og strengt regulert av et sett av tiltak for å oppnå dem.

Det er logisk å anta at i fravær av alle de ovennevnte liste over organisasjoner som har rett til å gjennomføre sårbarhetsvurderinger, vil bare liste.

Ifølge offisielle data av Federal Road Agency av alle slike organisasjoner i Chelyabinsk bare i selskapet "Intek" har godkjent de endelige resultatene av evalueringen. Forresten, har bare 13 av 133 organisasjon godkjent en slik evaluering. Tenk på det, har bare hver tiende organisasjon kunnet bekrefte sine ord med gjerninger. Det er derfor Rosavtodor anbefaler sterkt at når du velger et selskap å ta hensyn til eksistensen av allerede godkjent den endelige estimater. Og hva er godkjent av Federal Road Agency utfallet sårbarhetsanalyse? På eksempel på "Intek" OOO vi kan si at selskapets ansatte hadde sitt arbeid i henhold til de regler og standarder, og det taler bare om deres profesjonalitet og tilgjengeligheten av riktig kunnskap og ferdigheter. Og til slutt, betyr det at sluttresultatet av sitt arbeid i form av det endelige resultatet av sårbarhetsvurderingen tilsvarer de krav, som opprinnelig ble lagt ned og underforstått i lov №16.

De fleste transportselskaper og organisasjoner av Chelyabinsk har allerede sett at kravene i denne lov, en eller annen måte, vil måtte overholde og rette seg etter. Tilstedeværelsen av et stort knutepunkt for transport, som er hovedstaden i den sørlige Ural, gir profesjonell og serviceorganisasjon kravene ovenfor på riktig nivå av lovgivningen.