VAZ-2101. Den legendariske "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 - Sovjet subcompact bil, den første modellen, laget på lisens fra det italienske bekymring "Fiat" på grunnmodellen Fiat 124. Bilen ble produsert 1971-1982, bare 2,7 millioner enheter ble samlet inn, og dermed bilen kan med rette betraktes som nasjonalt. Dermed kostnaden av maskinen var i tråd med sin status. Basic "Kopeika" VAZ-2101, som det kalles bilister som startet hele familien av VAZ-modeller, denne allsidige 2102, forbedret VAZ-2103, en oppgradert 2106 modell i 2105 og 2107. Alle av dem skulle på chassiset 2101 ved hjelp av parametrene og kjennetegn ved bevist " krone. "

Avtale med den italienske bilen bekymring

I august 1966 Moskva avdeling for utenrikshandel inngått en lisensavtale med det italienske selskapet "Fiat" på samarbeid innen personbil produksjon. For bygging av kontrakten er godkjent av prosjektet på anlegget i Sovjetunionen for produksjon av tre modeller av prototypen Fiat 124: VAZ-2101 personbil (sedan), VAZ-2102 (stasjonsvogn) og luksusbiler - VAZ-2103.

"Fiat 124" og den russiske veier

Når den italienske Fiat 124 ble tatt på den russiske veier for en rekke parametre for testing, resultatene var skuffende. Maskinen kan ikke brukes strengt i terrenget av Sovjetunionen.

Hovedproblemet er den utilstrekkelig styrke i boksens legeme laget av tynt metall, ineffektivitet skivebremser og lav klaring. Kroppen rett og slett unstuck når du kjører over hull og humper, var dens konstruksjon laget for et bredest mulig vindusåpningene vinduer foran og bak, er tynn strut ikke holdt "vri" øvelse. Bakre bremser bare fungerte, og den lave maskinen pelleten ble forårsaker påvirkning av det jordbunnpannen og fremre aksel utstikkende elementer.

Som et resultat av testing av fremtidig modell VAZ-2101, egenskapene som var behov for forbedring, fikk den bakre bremsetrommelen, har kjørehøyde er økt med 30 millimeter, og kroppen, i stedet for punktsveising, kok nå fullt på alle tilkoblinger. Videre er fordeleren aksel i motoren beveget seg fra bunnen og opp, ble det gjort for enkelhets skyld av sovjetiske bileiere som brukes for uavhengig å justere klaringer ventilen. Prosessen var enkel, fjerner luftfilteret fra forgasseren og kamakselen deksel blir fullt tilgjengelig. Vi måtte skru ut de åtte skruene, presser det til motorblokken. Etter fjerning av dekslet rulles veivakselen i et bestemt mønster, i riktig rekkefølge, slik at ventilene er alternativt frigjøres. Hver ventil er testet for gapet mellom den og vippeaksel. klaringen reduseres eller økes hvis det er nødvendig. Når hullene er blitt testet på alle ventiler, lokket lukket, satt tilbake luftfilteret, og bilen var klar for videre bruk.

De første seks eksemplarer av modellen VAZ-2101, som presenterte et bilde i artikkelen, samlet i april 1970, har rørledningen blitt testet i august, og på settet, men ikke full kapasitet, forsamlingen butikk kom neste, i 1971. Mens 172,176 biler ble produsert. I 1972 har forsamlingen linje ned 379,008 biler, og i full kraft av anlegget opptjent i 1974. I løpet av produksjonen av modellen ble forbedret, perfeksjonert maling teknologi, ble de beste materialene valgt full lydisolering og forbedre det generelle nivået av komfort.

indeksering

For indeksering biler produsert ved fabrikken i Togliatti, ble det besluttet å anvende regnskapsstandarder i samsvar med dokumentet fra departementet for industri bilindustrien - OH 025270-66, som inneholdt regler kjøretøy klassifisering.

Som beskrevet, må hver nye modellen bli tildelt et firesifret kode, de to første sifrene - betegnelsen klasse maskin og dens formål. De neste to tall - en modell. Hvert kjøretøy er tilordnet en ytterligere modifikasjon, det femte siffer, nummer. Drift av VAZ-2101 var i stor grad avhengig av de indekstallene som maskiner ble fordelt i henhold til klimasoner. Sjette indeksen figuren betegner en forpliktende klima: 1 - Kaldt, 6 - eksport bil for moderate forhold, 7 - eksport versjon av tropene, 8 og 9 - reserve posisjoner i andre eksport modifikasjoner. Individuelle maskiner kalles overgangs, en rekke kombinasjon - 01, 02, 03, 04 og så videre. Som regel forutgås av et sett av digitale lettering som bestemmer plante som permanent produsere denne bilmodell.

kraftverk

VAZ-2101-modell utstyrt med vysokooborotisty bensinmotor kapasitet på 64 liter. en., med et slagvolum på 1300 cc. cm. Utformingen av å gjenta de grunnleggende parametrene for utbredt i-linje, fire-sylindrede motorer. Timing besto av drivkjede, spennmekanismen, kamaksel og kammene, som resulterer i bevegelse av ventilene. Smøring sikrer pumpen som driver olje under trykk gjennom motorsystemet. Avkjøling ble utført ved anvendelse av frostvæske type "Frostvæske" som sirkulerer i en lukket krets med passasjen gjennom radiatoren. Brennstoffblandingen mates til enmagede diffusor forgasseren "Weber". Tenning gi pinnetypen roterende chopper forbundet for å drive oljepumpen. Generelt, var motoren pålitelig drivverk, økonomisk og billig å vedlikeholde.

transmisjon

VAZ-2101 ble satt til manuell 4-girkasse med følgende utvekslingsforhold:

• 3,75 - første overførings;
• 2,30 - andre drev;
• 1,49 - tredje utstyr;
• 1,00 - fjerde (direkte) overføring;
• 3,87 - Revers;
• forover - skruelinjeformet profil, griper fast;
• Revers - direkte;
• synkro - på alle sendinger, med unntak av ryggen;
• svitsje-styring - utendørs spak;

Overføring av rotasjon på bakhjulene

VAZ-2101 produsert bare i bakhjulsdrift utførelsesform. Dreiemomentet overføres gjennom propellakselen med integrert støtte. Overganger med nålelagre var et mellomledd mellom arbeidsplaten og flensen til planetgiret. Gjennom den differensielle rotasjonen blir overført til de to bakre aksel semi-aksen forbundet med bremsetromler, som med fire bolter festet hjul.

bremsesystem

Sentrale hydraulikk, stålrør, plate calipers foran og tromler bak. Dette er bremsesystemet i Vaz-2101, en effektiv og pålitelig konstruktiv. Foran skivebremser uventilert, jernkonstruksjon, kombinert med navet, forutsatt at kjørelengde uten erstatning med en kilde på 60 tusen kilometer. Caliper foran brems består av to sylindere med stempler samovozvraschayuschimisya at under påvirkning av hydraulisk trykk bremsekloss, trykker dem til platen på begge sider.

Bak bremser VAZ-2101, trommel, selvregulerende, besto av to puter, bremsesylindre og direkte trommel på hvilken hjulene er montert. Til de bakre hjulbremsemekanismer ble matet eksentrisk håndbremsen, som er forbundet med en fleksibel kabel til en spak trekker montert i kabinen mellom forsetene.

chassis

Front suspensjon i Vaz-2101, uavhengig, den består av to stemplet armer montert på en fremre ramme ved hjelp av stille-blokker. De øvre og nedre armer er forbundet med akseltappen kulelagre. Den venstre og høyre spak par kombinerer en særskilt profillist-rull, tredd gjennom gummipakninger. Hensikten med denne anordning er å absorbere vibrasjoner av forstillingen.

Bakhjulsoppheng i Vaz-2101, pendel, som består av armer som forbinder legemet og de bakre akselbrak hengsel i henhold til prinsippet for interaksjon. Også den bakre aksel og legemet forbinder tverrbjelken stabilitet, ikke slik at hjulene til å bevege seg i et horisontalplan i forhold til legemet.

Både fremre og bakre hjuloppheng forsterket med stål spiraler vridd, kombinert med hydrauliske dempere.

Kostnaden for VAZ-2101

De fleste av bilene som kommer ned fra samlebåndet i Togliatti, allerede flere ganger ble overhalt. Det svake punktet i VAZ-2101, bekrefter dette bildet, foran fendere som er gjenstand for rust på steder over hjulet buen, samt terskler, som er dårlig beskyttet mot inntrengning av vann og smuss. Og likevel, i det hele pålitelig bil fortsatt kjøpt og solgt. VAZ-2101, prisen som varierer innenfor visse grenser, kan kjøpes fra hendene eller i utstillingslokalet for salg av brukte biler. Noen godt bevarte eksemplarer, kan en sjeldenhet tegn være kostbart nok til å kjøpe dem hovedsakelig for innsamling, ikke for turer. Gammel bil VAZ-2101 og påfølgende reparasjon, koster ca 20 tusen rubler. Maskiner på farten, i god stand, anslått dyrere i størrelsesorden 30-80 tusen rubler, og sjeldne, med upåklagelig interiør, stille motor og den skinnende utsiden økningen i prisen på opptil 150 000 rubler, og noen ganger høyere.