Sovjetiske supersonisk passasjerfly Tu-144. Hvorfor blir fjernet fra driften av Tu-144?

Supersonic passasjerfly Tu-144 ble opprettet i Sovjetunionen på slutten av 1970-tallet. Det lanserte serien, og for noen tid ble brukt til kommersiell transport av passasjerer. Tu-144 hadde plassert store forhåpninger i Sovjetunionen - han var først til å forene alle regioner i det store landet, og deretter gå utover det. Dessverre, dette har ikke skjedd. I dag skal vi se på historien og egenskapene til Tu-144, av en eller annen grunn fjernet fra bruk av denne maskinen, og hvordan det skiller seg fra konkurrentene.

sammendrag

Utvilsomt er det Tu-144 en legendarisk og unik fly. Han ble den første passasjerfly som hastighet overstiger lydens hastighet. Sammen med Tu-144, karakteristikk av disse vil vi se på noen under, de britiske og franske ingeniører sammen for å skape en annen supersoniske jetfly - den legendariske "Concord". Det er ingen hemmelighet at utviklingen av disse maskinene var den neste kampen av den kalde krigen. Sovjetiske designere projisere fra et teknisk synspunkt, ikke var dårligere til prosjektet av sine konkurrenter, men han mistet kostnad.

Flying i et supersonisk fly var dyrt, og i Sovjetunionen var det få mennesker som har råd til det, hvorfor ikke betale av alle billetter for drivstoff- og vedlikeholdskostnader av jetfly. West passasjer var klar til å betale for flyturen hastighet og høy grad av komfort, så "Concord" ble anerkjent som et vellykket prosjekt ikke kan sies om Tu-144. Hvorfor er fjernet fra tjenesten dette flyet? En av de viktigste grunnene var den økonomiske urimelighet.

Som et passasjerfly Tu-144 ble brukt i minst ett år. Så begynte det å bli brukt til testing og transport av presserende last over lange avstander. Under drift flyet måtte bære alle 3284 passasjer. Hans viktigste rival har fraktet totalt 2,4 millioner passasjerer. I alt ble det gitt ut 16 eksemplarer av flyet. Det er verdt å merke seg at "Concordia" ble utgitt bare 4 biler mer. I 1999 den siste flyturen av Tu-144. Til tross for den tvilsomme rykte av sovjetiske fly var i stand til å etablere 13 verdensrekorder.

forhistorie

1950-1960 årene av det tjuende århundre var preget av den raske utviklingen av jetfly. Det hele startet med at i 1947 den amerikanske eksperimentelle fly Bell X-1 brøt lydmuren. I midten av sekstitallet Amerika tok opp serieproduksjon av supersoniske jagerfly. Og ved midten av syttitallet, teknologien for å lage slike maskiner har blitt innkjørt, og ingeniører til å tenke seriøst om utsiktene til å skape en supersonisk passasjerfly. På den tiden var det avgjørende. Bruken av disse maskinene har vært gunstig for flyselskapene minst to grunner: redusert flytid, ikke behov for stopovers for tanking.

Det var ikke så enkelt å lage en supersonisk passasjerfly. Nøye veid alle amerikanske designere forlatt denne ideen, erkjenner det som upassende. Europeere har besluttet å sjekke inn praksis utsiktene for en supersoniske passasjerbiler. Utviklingen av slike fly gjør både fransk og engelsk. I 1962, de gikk sammen. Så var det en "Concord" fly-prosjektet. Sovjetunionen er også interessert i denne ideen. Og det faktum at europeerne ikke skjule sin utvikling og deres aktivt vist på internasjonale air show, la innenlandske designere før starten av prosjektet for å kutte en rekke gale beslutninger.

I Sovjetunionen opprettelsen av en supersonisk passasjerfly Tupolev belastes. Eksperter i organisasjonen var den mest erfarne i etableringen av jetfly. Videre er det personalet Tupolev første i Sovjetunionen opprettet et supersonisk fly - Tu-22 bombefly.

utforming

I 1963 begynte historien om etableringen av Tu-144. Oppløsning av Ministerrådet ble beordret til å utvikle en passasjer liner med følgende parametre:

1. Flight utvalg - 4000-4500 km.
2. Marsjfart - 2300-2700 km / t.
3. Passasjerkapasitet - 80-100 personer.

Allerede i neste, i 1964 for å utvikle et nytt fly ble lansert. Et år senere, er maskinen layout blitt presentert på den internasjonale utstillingen i Le Burzhe. Ifølge Tupolev fly skulle gå opp i himmelen to måneder tidligere enn "Concord". Til slutt hva som skjedde.

Mens arbeider på en helt ny fly, er designere overfor en rekke problemer, spesielt med uvanlig flyvende legeme og oppvarming av dens hus med deformasjonen ved høye hastigheter. Spesielt egnet forsinket utvikling av vingekonstruksjonen, der i vindtunnelen ble testet på to hundre denne.

arbeidsmodell var MiG-21 i utviklingen av flyet Tupolev. Men dets struktur flere ferdigstilt: horisontale hale fjernet, redusere lengden av skroget og vingespenn økt. 31 desember 1968 Tu-144 fløy første gang. Dette skjedde bare to måneder før "Concorde" av første flytur. Året etter flyet nådde lydens hastighet, og et år senere - det overgikk to ganger.

Da Sovjetunionen kom en supersonisk passasjerfly, snakker om det hele verden. I 1971, den passasjerfly gjorde noen testflyginger, besøker Moskva, Sofia, Berlin og Paris. I den samme periode, "Aeroflot" startet eksperimentell drift av Tu-144. Serieproduksjon av maskineri etablert ved Voronezh anlegget.

utforming

Tu-144 er et metallmonoplan, som har en lav vinge plassering og utførelse av den konstruktive krets "bezhvostka". Skroget er utformet som en selvbærende, et dekke som hviler på bærebåndene og rammer. Luftfartøyet er utstyrt med en trehjulssykkel landingsutstyr og nese stag.

Kraftverket av et luftfartøy er representert ved fire motorer Model TRD TC-114A eller RD-36-51A, som er anordnet i par. Hver av motorene er utstyrt med sitt eget luftinnløp. Dyser motorer favorisere kanten av vingen.

Flykroppen er delt inn i nesen, senter, og haledeler. Nesepartiet ligger mannskap hytte, en lykt som passer inn i den koniske nese og flyskroget. Den sentrale delen er passasjerkabinen, som danner ett stykke sammen med nesepartiet. Haledelen er lokalisert senkekassen tank for drivstoff, og i dens slutt - Bremseskjerm beholder.

flyvinge å motta en variabel fei. Vingeroten hun var 76, og i endene - 57 grader. Vinge hud oppnådd fra en spesiell legering, som er basert på aluminium. Elevons anordnet på den bakre del av vingen, er laget av titanlegering.

For å bedre synlighet under takeoff og landing i kabinen kan utelates. Dens løfting og senking utføres takket være det hydrauliske driv. 18 drivstofftanker plassert i vingene på flyet. I tillegg ble en spesiell utligningstanken er satt inn i den bakre flykroppen. Han gjennomførte drivstoffinntaket ved overgangen fra Subsonic fly i supersonisk fly regime. Forfoten landingshjul har to hjul, og to hovedenheter - fire dobbelt boggi.

Kontroll av flyet ble utført ved hjelp av en elektronisk datamaskin ombord. Tilnærmingen kan gjøres når som helst på dagen, i alle værforhold. Automatisk diagnostisert arbeidet til alle systemer om bord, som var en ekte nyhet for innenriks luftfart. Den sammensetning av mannskapet besto av tre mennesker. Avhengig av flyet versjon av sin kapasitet kan variere fra 98 til 150 personer.

Uttrekkbar foran horisontal empennage var en interessant funksjon av Tu-144 som skiller den fra andre maskiner. Det ligger like bak cockpit, foran i flyet. Gjennom denne fjærdrakt flyet ble forbedret manøvrerbarhet og ekstra løft. I tillegg er den horisontale hale, kan maskinen raskt å redusere hastigheten på tidspunktet for planting og bruke kortere rullebaner.

Den første ulykken

Den mest betydningsfulle og tragiske dagen i historien av Tu-144 var 3 juni 1973, da under en demonstrasjon fly på Le Burzhe første Tu-144 krasjet. Vi betrakter tragedien rundt 350 000 tilskuere. Som et resultat, drepte crash fem besetningsmedlemmer og innbyggerne i byen Goussainville (Frankrike), nær som tok air show. I tillegg ble nesten tre dusin mennesker skadet.

Sovjetiske fly mannskapet ønsket å fly over rullebanen og igjen for å få høyde. "Concordia" på like før denne manøveren ble demonstrert av den anglo-fransk. Men for å gjennomføre planen sin mislyktes. Plutselig begynte flyet å dykke, og slippe til en høyde på 120 meter, ble rett og slett fly fra hverandre i biter. Først fløy brutt bort fra huset, og deretter - halen delen. I løpet av sekunder fra en stabel av plane metall forble.

Årsakene til den forferdelige katastrofen fortsatt uklart. Ifølge en versjon, Tu-144 mannskapet måtte manøvrere kraftig, for ikke å møte fighter, som fotograferte deltakerne Airshow luft. Det er en annen versjon, som sier i flyet nektet kontrollsystem. Mange år etter tragedien, en av representantene for Tupolev historien reportere at den versjonen av Tu-144 var en rekke uprøvde enheter. En annen versjon antyder at dersom manøveren er en av pilotene droppet en film kamera, som blokkerte rattstammen, men fly-opptakere har ikke blitt bekreftet.

Den offisielle rapporten fremgår at katastrofen kunne ha blitt forårsaket av fall et besetningsmedlem i cockpit, men den fysiske bevis som er funnet. Til slutt, årsakene til katastrofen kalt uidentifisert. De døde mannskapet begravet på Novodevitsjijkirkegården.

utnytting

Til tross for den forferdelige ulykken på Tu-144, Le Burzhe så ham to ganger, i 1975 og 1977. Når Bresjnev i 1977, gikk på et offisielt besøk til Frankrike, ble han vist "Concord" siste utviklingen. På den tiden, den anglo-franske maskin utfører internasjonale og interkontinentale flyvninger. Back in the USSR, Bresjnev bestilles så snart som mulig å starte Tu-144 i kommersiell drift.

Litt tidligere den ble lansert arbeider for å øke rekkevidden passasjerfly fly. Tu-144 er utstyrt med den nye, mer økonomiske motorer modell RD-36-51A. Denne modifikasjon ble kalt Tu-144. 26 desember 1975 passasjeren Tu-144 gjorde sin første flytur fra Moskva til Alma-Ata. For en start ble han betrodd å bære posten. Flyturen var vellykket, og i slutten av 1977 begynte passasjer service på Tu-144. Forvaltning av en supersonisk passasjerfly betrodd bare til de mest erfarne piloter. Forhånds de ble trent. I tillegg ble Tu-144 valgt de vakreste flyvertinner.

På ruten Moskva - Almaty fly to fly utstyrt med motorer NK-144A. Denne motor gjør at flyene å fly mer enn tre tusen kilometer. Stock knapt nok drivstoff til flyet nådd målet. Hvis i tilfelle noen nødssituasjon flyet ikke kunne lande på flyplassen i Almaty eller alternativ rullebane i Tasjkent, det var ingen steder å sette. Derfor, for hver flyging ble det pilotene og deres sjefer real test for styrke. Billett til Tu-144 var verdt 80 rubler, 18 rubler dyrere enn en vanlig flybillett.

Den sovjetiske lederskapet hadde en seriøs plan på Tu-144. Versjon av Tu-144 ønsker å sette på ruten Moskva - Khabarovsk, og åpne de internasjonale rutene for det. Imidlertid gjorde planene ikke går i oppfyllelse.

Den neste krasj Tu-144

23 mai 1978 eksperimentelle fly Tu-144 krasjet. På denne tiden årsaken til ulykken var den tredje brannbil og hytte røyken forårsaket av ødeleggelse av drivstoffet. Når feilen manifesterte seg, mannskapet tydd til en nødlanding. Etter landing, pilotene var raske til å forlate flyet, men to flymaskinist ikke har tid til å gjøre det.

På slutten av juli 1980 med flyet Tu-144 tok en annen ulykke, som nesten førte til tragedien. Ved overlydshastighet kollapset en av motorene. Profesjonelt mannskap klarte å lande flyet, og motorene ble sendt tilbake for revisjon. I løpet av de påfølgende tester, de jobbet problem. Når Bresjnev døde, ble supersonisk passasjerfly prosjektet begynte å drive, som den nye regjeringen var skeptisk. Til slutt, har landets ledelse besluttet å stenge det og fortsette implementeringen av passasjer enkel og økonomisk Subsonic fly.

For en stund, ble det supersoniske Tu-144 anvendt for flytester og levering av nødhjelp. Det utdannet piloter som deltok i programmet til den sovjetiske "romfergen", "Buran". Snart alle begynte å glemme om Tu-144.

Hvorfor er fjernet fra driften av flyet?

Selv for Sovjetunionen, der kjærligheten teller ikke penger, har driften av supersonisk passasjerfly blir for dyrt og, viktigst, meningsløst. Derfor, den viktigste grunnen for terminering av prosjektet gjorde ikke Tu-144, og ikke et teknisk problem, men mangelen på økonomisk levedyktighet.

Med gamle fly kraftverk utvalg ikke overstige 3 tusen kilometer. Gitt foringen som hører til supersonisk, er det ubetydelig. For gjennomføring av lange reiser, flyet var nødvendig å gjennomføre mellomlanding for å fylle drivstoff, som negerer alle sine styrker. Målet med prosjektet var å gjennomføre rask tur mellom fjerne byer nonstop og bensinstasjoner. Flydistanse "Concorde", for eksempel, nådde opp til 6500 km. RD-36-51A kan tillate Tu-144 fly i en avstand på ca 5300 km, men alle problemene forbundet med det, og har ikke bestemt.

I tillegg er prisen på billetter til Tu-144 var langt fra det beløpet som trengs for å betale tilbake alle kostnader på flyreiser og fly vedlikehold. Ta fra innbyggerne mer penger for en billett den sovjetiske lederskapet ikke vil, og neppe vanlige folk ville betale for flyturen hastighet. Derfor supersonisk passasjerfly gikk ned i historien ikke mer enn et bevis på det høye nivået av sovjetiske fly. Men Tu-144 krasjet flere undergravd sitt rykte.

forskningslaboratorium

På midten av 2000-tallet, den Tu-144, egenskapene som vi allerede har diskutert, har deltatt i et forskningsprogram gjennomført av Tupolev Design sammen med den amerikanske fly. Under programmet, NASA utforsket mulighetene for et supersonisk fly av den nye generasjonen.

Jeg har deltatt i programmet modellen av Tu-144LL, som er en modernisert versjon av Tu-144. Hovedforskjellen mellom den oppdaterte flyet fra sin forgjenger er den nye kraftverket modell NK-32-1, erstatte foreldet RD-36-51D motor.

Amerikanske ingeniører interessert i hovedsak spørsmål knyttet til fly på supersoniske hastigheter: temperaturen av metalldeler og plating arbeids motorer, friksjonskoeffisienter, kontrollerbarhet og stabilitet av flyet på forskjellige fly moduser, og mange flere. I tillegg har kunden studert saker som grad av eksponering for kosmisk stråling på passasjerer og mannskap, spesielt atmosfæren i høyder alvorlig, samt måter å lydisolerte hytta og cockpit.

Sammenligning med "Concorde"

Mange neizoschrennye avialyubiteley oppmerksom på likheten av Tu-144 og "Concord". Sammenligne resultatene og fly utseende viser at det er mange forskjeller mellom dem. Og sikkert, ikke en sovjetisk passasjerfly ikke kopiere den britiske og franske. "Concord" mindre kraftig og tung sammenlignet med Tu-144. Salon Tupolev-maskin plass til flere passasjerer. I tillegg er det, fra et teknisk synspunkt, har en rekke interessante egenskaper, for eksempel kanarene, noe som gjør det mulig for foringen å lande på kortere staver. Men hva har lykkes "Concord", så det er innenfor rekkevidde.

Historien om den britisk-franske supersonisk passasjerfly sto litt lengre enn Tu-144. Hvorfor ble fjernet fra utnyttelse av "Concord"? Omtrent av samme grunn som den sovjetiske fly. Den siste dråpen var en forferdelig krasj "Concord" i Frankrike, som fant sted i 2000. Etter ulykken ble han tatt ut av produksjon. Dermed passasjersupersonisk passasjerfly gikk ned i historien som en progressiv, men et farlig eksperiment. Mest sannsynlig vil menneskeheten komme tilbake til denne ideen, men det vil være en ny fase av vitenskapelig og teknologisk utvikling. Til dags dato, over et gitt område av arbeid bare noen få land i verden.