Moderne jetfly. Den første stråle

Den unge i dag, og selv modne borgere, er det vanskelig å forstå hva som forårsaket spenning, det virket så fantastiske flygende maskiner. Sølvfargede dråper raskt dissekere av en blå himmel, fantasien i sving hos unge mennesker tidlig fifties. Bredt damp sti levnet ingen tvil i motortype. I dag, bare dataspill som War Thunder, med sitt forslag om å kjøpe en jet plane kampanje USSR, gi en ide om denne fasen av utviklingen av innenlandske fly. Men det hele begynte enda tidligere.

Hva betyr "reaktive"

En rimelig spørsmålet om navnet på den flytype. På engelsk høres det kort: Jet. Russiske definisjon antyder eksistensen av noen form for reaksjon. Det er klart at vi ikke snakker om oksidasjon av drivstoff - det er til stede i konvensjonelle bensinmotorer. Prinsippet for drift av stråleluftfartøyet er den samme som raketten. fysisk legeme reaksjon på kraften fra gasstrålen støtes ut uttrykkes i å gi det i motsatt retning av akselerasjonen. Alle de andre - har finesser, som inkluderer ulike tekniske parametere i systemet, slik som de aerodynamiske egenskaper, ordningen av vingeprofilen, type motor. Det finnes ulike alternativer som ingeniørfirmaer har kommet i prosessen, ofte å finne lignende løsninger, uavhengig av hverandre.

Atskilt fra rakettforskning flyet i dette aspektet på alvor. I feltet av pulver akseleratorer installert for å redusere lengden på rømmen og etterbrenneren, ble det arbeidet som gjøres før krigen. Dessuten, et forsøk på å installere kompressormotor (uten hell) til Coanda fly i 1910 tillot oppfinneren Henri Coandă hevder prioritet for rumenske. Men denne konstruksjon ble opprinnelig inoperable, som ble bekreftet ved den første test, i løpet av hvilken luftfartøyet brent.

første skritt

De første jetfly stand til å gjennomføre i luften i en lang tid, først på et senere tidspunkt. Pionerene var tyskerne, selv om noen fremskritt gjort i andre land, forskere - USA, Italia, Storbritannia og bakover mens teknisk Japan. Disse prøvene var faktisk seilfly vanlig fighter bomber, som installerte den nye typen motorer blottet propeller, noe som er overraskende og mistro. I USSR dette problemet, er ingeniører også involvert, men ikke så aktiv, med en vekt på utprøvd og pålitelig skrue teknikk. Likevel jet fly modell B-1, som er utstyrt med TRD utformingen vugger AM ble testet like før krigen. Enheten var meget upålitelige, salpetersyre, anvendes som oksydasjonsmiddel, spiser opp drivstofftanker, det var andre problemer, men de første trinnene er alltid vanskelig.

"Shturmfogel" Hitler

På grunn av Fuhrer psyke, håpet å knuse "fiender av riket" (som han anså det landet nesten hele resten av verden), i Tyskland etter starten av andre verdenskrig slått arbeidet med etablering av ulike typer "rart våpen", inkludert jets. Ikke alle deler av virksomheten har vært mislykket. For vellykkede prosjekter inkluderer "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - den første jetfly i verden som masseproduserte. Enheten var utstyrt med to turbomotorer, radar har et neseparti, en toppfart nær Sonic (mer enn 900 km / t), og var ganske effektivt middel for å håndtere høyt over bakken B-17 ( "Flying Fortress") allierte. Adolf Hitler fanatisk tro på de ekstraordinære muligheter den nye teknologien, men spilte paradoksalt nok en dårlig rolle i kamp biografier Me-262. Var utformet som en fighter, han er regissert av den "over", omgjort til et bombefly, og i denne endringen har ikke vist seg fullt ut.

"Arado"

stråle prinsipp anvendt i midten av 1944 for bygging av en bomber "Arado-234" (igjen av tyskerne). Han klarte å demonstrere sine ekstraordinære kamp evner, angripe stillinger allierte hadde landet i området av havnen i Cherbourg. Hastighet på 740 km / t og en ti-tak ikke gi en sjanse antiluftskyts treffe målet, men de amerikanske og britiske jagerfly bare ikke kunne ta opp med ham. I tillegg til bombingen (veldig upresist for åpenbare grunner), "Arado" produsert flyfoto. Den andre opplevelsen av å bruke det som et middel for sjokk overtok byen Liège. Tyske tap ikke påløper, og hvis ressurser fra Nazi-Tyskland var større og industrien ville være i stand til å frigjøre "Ar-234" i mengden av mer enn 36 eksemplarer av den anti-Hitler koalisjon land ville ha klart seg dårlig.

"U-287"

Tyske utviklingen falt i hendene på vennlig under andre verdenskrig Wons sier etter nederlaget i nazismen. Vestlige land er allerede i sluttfasen av kampene har begynt å forberede seg på den kommende konfrontasjon med Sovjetunionen. Stalins ledelse har tatt mottiltak. Begge sider, var det klart at i neste krig, hvis det skjer, vil være kamp jetfly. Sovjetunionen på den tiden ennå ikke hadde hatt innvirkning kjernefysiske kapasitet var bare arbeider på etablering av teknologi for produksjon av atombomben. Men amerikanere meget interessant innfanget "Junkers-287", som hadde en unik flydata (bekjempe belastning på 4000 kg, idet området av 1500 km, taket 5000 m, hastighet 860 km / t). Fire motor negativ sweepback (prototype future "usynlig) tillater bruk av en atom plan som bæreren.

Den første etterkrigs

Jets har ikke spilt en avgjørende rolle under andre verdenskrig, så mesteparten av de sovjetiske produksjonsanlegg fokusert sin innsats på å forbedre design og øke produksjonen av en vanlig skru jagerfly, angreps fly og bombefly. Spørsmålet om en potensiell mellomatom kostnader har vært vanskelig, og det ble besluttet raskt ved å kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedformålet var motstand mot enhver mulig aggresjon. For å gjøre dette, først av alle nødvendige jagerfly - høy, smidige og, selvfølgelig, hastighet. Om hvordan å utvikle en ny retning av fly, kan bli dømt av brev av designer A. S. Yakovleva i sentralkomiteen (Høst 1945), som fant en viss forståelse. En enkel undersøkelse av fanget tysk teknologi partiledelsen anså det for lite mål. Land var nødvendige moderne sovjetiske jetfly som ikke er dårligere og overlegen til verden nivå. På parade i 1946 til ære for årsdagen for oktoberrevolusjonen (Tushino) måtte de vise folket og utenlandske gjester.

Midlertidig Yaqui og MiGs

Show som var, men skjedde ikke: oppsummerte været, var det en tåke. Demonstrasjon av nye fly ble flyttet til May Day. Den første sovjetiske jet-fly laget en serie på 15 prøver er blitt utviklet Mikojan og Gurevich (Mig-9) og Yakovlev (Jak-15). Begge prøver skilte seg i skroget trinn diagram hvor det bakre parti av bunnen er vasket av strålen utstedes av dysen. Naturligvis, for beskyttelse mot overoppvarming, disse partier er dekket spesiell metallise lag laget av ildfast metall. Begge flyene var forskjellig vekt, motor og formål, men generelt tilsvarer delstaten sovjetiske fly bygge skolen på slutten av førtiårene. Deres viktigste formål var å flytte til en ny type kraftverk, men utover det også utføre andre viktige oppgaver: fly personell opplæring og utvikling av teknologiske problemstillinger. Disse jetfly, til tross for de store volumene deres utgang (hundrevis av enheter), ble sett på som midlertidig og skal skiftes ut så snart som mulig, umiddelbart etter utseendet på mer avanserte design. Og snart har øyeblikket kommet.

femtende

Dette flyet har blitt en legende. Han bygde en enestående fredstid serien, både i kamp og på den sammenkoblede skolen versjonen. Utformingen av MiG-15 brukt mange revolusjonerende tekniske løsninger, det første forsøk på å skape en pålitelig pilot redningssystem (katapult), ble den utstyrt med en kraftig kanon bevæpning. jet hastighet, en liten, men svært effektive, gjorde at han kunne slå armadas tunge strategiske bombefly på himmelen over Korea, hvor krigen blusset opp kort tid etter fremveksten av en ny interceptor. Det tilsvarer en MiG ble den amerikanske "Sabre", bygget på en lignende ordning. Under kampene utstyr falt i hendene på fienden. Sovjetiske fly kapret en nordkoreansk pilot, fristet av store penger belønning. Skutt ned "American" var i stand til å komme seg ut av vannet og fraktet til Sovjetunionen. Det er en gjensidig "erfaringsutveksling" for å lære av de mest suksessrike designløsninger.

passasjerfly

Hastigheten av en jet-fly - dens viktigste fordel, og det er anvendelig ikke bare til de bomber og jagerfly. Allerede i slutten av førtiårene til International Airlines trappet liner "Comet", bygget i Storbritannia. Det er spesielt laget for transport av personer, det var behagelig og rask, men dessverre ikke pålitelig: syv ulykker skjedde i løpet av to år. Men fremgangen innen high-speed passasjertrafikk har vært umulig å stoppe. I midten av femtitallet i Sovjetunionen dukket den legendariske TU-104 konvertering versjon av Tu-16 bombefly. Til tross for mange fly hendelsen som skjedde med nye fly, blir jetfly stadig mestret flyselskapene. Hvert danne en langsiktig utseendet på liner og ideen om hva det skal være. Propeller (skru propeller) som brukes av designere stadig mer sjeldne.

Generasjon jagerfly: den første, den andre ...

Som nesten enhver teknikk, er jet avskjærere klassifisert av generasjoner. Totalt er det nå fem, og de skiller seg ikke bare i årene Edition-modeller, men design. Hvis konseptet av de første prøvene i utgangspunktet måtte slå ut i bunnen av prestasjoner innen klassiske aerodynamikk (med andre ord, en type motor var den største forskjellen mellom dem), andre generasjon tok over de grunnleggende funksjonene (feide vingen, en helt annen form på skroget og så videre.) I femtiårene, man mente at luften kampen er aldri bære manøvrerbare tegn, men tiden har vist feilslutning av denne oppfatningen.

... og fra tredje til femte

"Dog dump" av sekstitallet mellom "Skyhawk", "Phantoms" og MiGs i luften over Vietnam og Midtøsten har indikert løpet av videre utvikling, som markerer ankomsten av andre generasjons jet avskjærere. Variabel geometri wing, muligheten av flere høyt turtall lyd og Missiles i kombinasjon med en kraftig stål avionikk funksjoner i tredje generasjon. Foreløpig Air Force base av parken mest teknologisk avanserte land utgjør fjerde generasjon av bilen, som ble et produkt av videreutvikling. På armene har kommet mer perfekt prøver kombinerer høy hastighet, manøvrerbarhet, dårlig sikt og EW midler. Denne generering av den femte.

turbofan motor

Eksternt dagens jetfly første prøvene ikke ser for det meste anakronistisk. Vis mange av dem er ganske moderne, og spesifikasjonene (for eksempel tak og hastighet) er ikke veldig forskjellig fra i dag, i hvert fall ved første øyekast. Men ved nærmere bekjentskap med egenskapene til disse maskinene, er det klart at i det siste tiåret til å gjøre en kvalitativ gjennombrudd i de to hovedretninger. For det første, den oppfatningen av variable trykkvektor, noe som åpner muligheten for skarpe og brå manøvrer. For det andre kampfly er nå i stand til å bli mye lenger i luften og reise store avstander. Denne faktoren er på grunn av lavt drivstofforbruk, som er økonomisk. Det oppnås ved hjelp av den, for å sette fagspråk to-krets (lav-pass). Eksperter vet som sagt forbrenningsteknologi gir mer komplett sin forbrenning.

Andre funksjoner i moderne jetfly

Flere av dem. Moderne sivile jetfly motorene har lavt støynivå, høy komfort og høy stabilitet i flukt. de er vanligvis bred-legeme (inkludert mnogopalubnye). Prøvene militære fly er utstyrt med en anordning (aktive og passive) det å oppnå lave radarsignatur og elektronisk krigføring. På en måte er kravene for forsvar og kommersielle mønstre møtes i dag. Effektivitet behovene til alle typer fly, men for forskjellige grunner: i ett tilfelle, for å bedre lønnsomheten, den andre - for å utvide radiusen kamp. Og i dag har vi å gjøre en støy så liten som mulig både sivile og militære.