Skinnene P 65: betegnelse, beskrivelse, størrelse

Grunnlaget for de russiske jernbanenettet opp skinnene F 65 - lineær utforming dobbelt T-seksjon, som tjener for den oppfatning av laster fra valsegodset, deres elastiske "behandling" og den etterfølgende overføring til bære - sviller. Detaljer om disse "stålbjelker" regulert GOST 8161-75. Det etablerer struktur og størrelse av seig unquenched skinnene og skinne vipper typen R65.

Skinner 65 F

Eventuelle rails er designet for å løse flere problemer. Først, de oppfatter og overføre toget belastning. Det er nødvendig for å bevare lang av både undergrunn og hjul. For det andre, de gir retning til bevegelsen av rullende materiell. Og til slutt, de skaper en plattform med minst motstand mot rullende av hjulene. Kontakt flatebearbeidingselementer er et par cm (3-5, avhengig av klasse av banen). Omfanget av lineære strukturer representert ganske omfattende. Således skinnene R 65, så vel som R50, R75, som brukes for legging av fuge spor gruppeleder og bred sporvidde. De er også brukt ved opprettelse av sporveksler. I det sistnevnte tilfelle, lineære produkter med en modifisert profil (RK65).

elementer av skinnen

Rails R65, samt eventuelle andre typer, kan ikke kalles vanlig I-bjelke. Eksperter identifisere i sin utforming flere betingede deler:

1. Hode - sin form gir et sikkert grep rullende hjul med selve skinnen.
2. Neck - motstå bøyningsbelastninger, og overfører dem til bæresporstrukturen.
3. Såle - gir stabilitet til hele strukturen av det lineære fordeler belastningene over overflaten av svillen. Den består av høyre og venstre side av pennen.

Videre, innenfor de to områdene separert skinne som er anordnet på venstre og høyre side av halsen og opptar den plass fra den nedre kant av hodet til midtsålen. Denne såkalte venstre og høyre lomme. De er ordnet kileinnsatsene, som holder skinnene 65 R mellom en bane i enkelte områder.

skinne dimensjoner P65

Noen lurt på hvorfor skinne P 65 er nettopp en slik form. I mellomtiden, hvert krumningsradius, flate området og bakkene spesielt valgt empirisk eller ved beregning for å skape optimale forhold for interaksjonen med materiellet. De fleste av oss at en skinne P 65 vekt på 65 kg, noe som er faktisk feil. Nøyaktig masse per meter av 64,72 kg. Andre alternativer har følgende betydning:

• die radius (R500) sikrer sentrering av lasten, dvs. krefter som sammenfaller med lengdeaksen av skinnehjulaksel;
• R80 danner en jevn overgang til R15, noe som skaper en intim kontakt med skovlhjulet;
• skjevhet hode 1:20 tilsvarer helningen av hjulets flens som er nødvendige for grensesnitt med en kam av hjulet;
• radius R3 avrunding den skarpe kanten av hodet som er gjort for å eliminere spenningsinnsamlinger;
• overgangs radier R15 og R370 innført for å sikre blanding av hode-hals-området og eliminere farlige spenninger;
• R400 overgang radius i bunnen av livmorhalsen er nødvendig for jevn lastoverføring til sålen;
• presser de øvre og nedre flater av såledelen av hodet er det samme (1: 4), er det nødvendig å montere de kileformede puter, og som samtidig tjener som avstandsstykker.

Daglig utsettes for enorme belastninger rail 65. P sin vekt i russisk industri kan ikke undervurderes. Men hvis ikke for en spesiell design, kunne han ikke takle oppgaven, for raskt å deformere og måtte byttes.

skinnestålet

Alle jernbaneskinner (65 R, RK65, P75, P50) er fremstilt utelukkende av et skinnestål. Den har en høy bøyefasthet, hardhet og slitestyrke, noe som oppnås ved et høyt karboninnhold (0,82%) og tilsetning av dopemidler - mangan, vanadium, zirkonium, silisium, titan. M76VT - den grunnleggende type av stål, som brukes ved fremstilling av skinne vipper. Avhengig av fremstillingsmetoden, kan det være den første (smeltbare utelukkende i åpen-ovner) eller den andre gruppen. Det støpte eller laminerte "pig" passerer kompleks flertrinns varmebehandlingstrinnet. Hovedsakelig på grunn av dette på skinnen R 65 prisen er så høy - 50 tusen rubler per tonn ..