Overføring AMT (automatisert manuell girkasse): funksjoner, vurderinger

Nylig, på biler av utenlandsk produksjon møte automatisert manuell girkasse. Dette er ikke en klassisk mekanikk og ikke alle kjente maskin. Det er et kryss. Hva er boksen av AMT? Anmeldelser og innstilling av automatgir - senere i denne artikkelen.

funksjonen

Denne noden er en manuell girkasse. Men girskift her skjer automatisk. Velg ønsket overføring utføres av den elektroniske styreenheten. Datamaskinen reagerer på sensorsignalene og frembringer en motsatt puls. Som et resultat, bilen er kjørt i den mest optimale hastighetsmodus. Denne overføringen (AMT) kombinerer effektiviteten av mekanikk og komforten til en automatisk overføring. Nå er disse PPC montert på biler "Skoda", "Audi" og "Volkswagen".

om utforming

Hva er AMT girkasse? Denne overføringen består av flere komponenter:

• Kjør og clutch plater.
• girspaken.
• Et elektronisk kontrollsystem.

På en robot ved hjelp av to friksjonskopling. På de ordinære mekanikerne brukes en enkelt plate. Denne designen gjør at du kan skifte gir i AMT raskt. «Lada Vesta", som ble installert robot box, mye raskere enn sin motpart på mekanikken. Og til tross for at clutchpedalen på AMT som sådan, nei. Men ikke bare bekymring "Volkswagen-Audi" og "AvtoVAZ" bruke denne boksen. AMT robot har lenge vært etablert på det tyske "Mercedes". 7 dzhitronik brukes her. Men tyske ingeniører har tatt som et grunnlag for en automatisk transmisjon, å erstatte momentomformeren på friksjonskoblingen. Også robotisert girkasse, AMT brukes i "BMW" biler. Det er en seks-trinns girkasse med elektro-hydraulisk driv. Girkasse 5-trinns brukes ofte bekymring "Volkswagen-Audi."

typer clutcher

Det finnes flere typer koblinger har AMT-box:

• Electric.
• Hydraulisk.

I det første tilfelle de elektriske motorene. En slik stasjon har en lavere reaksjonshastighet. Girskiftet er gjort i tre til fire ganger langsommere enn en lignende hydraulisk. Tids vekslingen er fra 0,3 til 0,5 sekunder. Men fortsatt raskere enn automatgir. Med hensyn til den hydrauliske driv, er spesielle sylindere brukes her. De styres av en magnetventil. Denne utformingen er mer komplisert, men det har en rask respons. Tid å bytte gir i transmisjonen med en hydraulisk driv er omtrent 0,1 sekunder. Dette giret er montert på AMT for det meste dyre biler. Elektrisitet er utstyrt med alle de andre maskiner med middels og lav-enden. Blant dem - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" og andre.

Om overføring effektivitet

Ifølge produsentene, robotiserte girkassen - en av de mest teknologisk avanserte i forhold til effektivitet. Det er omtrent 97 prosent. I den automatiske transmisjonseffektivitet er 90 prosent. Som for mekanikerne, her er tallet nesten det samme som på roboten - 98 prosent. Følgelig er slike maskiner mer dynamisk.

fordeler

De viktigste fordelene med den girkassen:

• Lavt drivstofforbruk. Bilen på "robot" tilbringer nesten like mye på mekanikken.
• En liten mengde olje. I denne boksen må helles i 4 liter væske. Dette er to ganger mindre enn en tilsvarende automatisk overføring eller variator.
• Høy clutch liv. Siden koplings prosessen styres av elektronikk, ikke føreren, kan føre til brann grep nærmer seg null (med mindre bevisst trykk på gasspedalen og bremsen samtidig).
• Tilstedeværelsen av semi-automatisk drift. Til enhver tid, kan føreren skifte til manuell modus og å velge når de skal bytte til en høyere eller lavere gir.

Drivere også oppmerksom på den høye koblingshastighet også i automatisk modus. Og alt takket være bruk av multi-disc clutch. Når bilen er i bevegelse i første gir, er den andre platen som allerede er i inngrep med den neste. Og så så lenge du ikke bytte til slutten. Hvis du er i bevegelse ved maksimal mulig, sjette eller syvende fart, vil platen automatisk bli engasjert med lavere gir. Å spre hundrevis av slike maskiner kan sammenlignes med mekaniker. ikke en boks "tupit" under akselerasjon, og det er et stort pluss punktet anmeldelser av bileiere. Giring utføres uten avbrudd i trekkraften og dynamikk.

overførings ulemper

Anmeldelser oppmerksom på at det er umulig PPC blinkende til en annen modus. Også når du kjører i en trafikkork i bileiere sterkt oppvarmet grep. For å spare slitasje på boksen, er det nødvendig å bytte til "Tiptronic" modus. Du kan ikke gå ofte til tilhengeren. Clutch ressursen vil være mye mindre under en slik belastning. I tillegg er en stor ulempe mengden PPC tjenesten. Ikke alle boksene faller inn under garantien saken. Du må regelmessig endre clutch plate. Og fordi to av dem, kostnaden for vedlikehold øker betydelig i AMT. Gjennom 150 000 nødvendig å endre klør. Også bileiere ansikt med slitasje av de primære aksellagre. Denne feilen er ledsaget av en karakteristisk lyd i PPC området. Med økende turtall er det forsterket. Denne svikt oppstår på grunn av tilstedeværelsen av metallbiter i mechatronic enhet. Hvis tiden ikke eliminere skaden, vil det føre til rask slitasje av clutch plater. Hva er mest trist, betyr nye detaljer om AMT ikke selge. Alt som kan gjøres - for å få på analyse av mer eller mindre "live" boksen og åpne de nødvendige detaljene. Mange bil "Volkswagen", denne overføringen rykket plutselig slipper clutchen. Årsaken er å blande to typer oljer som brukes i AMT. Grunnen til det - en dårlig forsegling på mekatronisk enhet. Dermed ble det trukket tilbake med om lag 1 million biler å erstatte olje.

Om oljeskift

Produsenten anbefaler å endre overføring væske minst en gang i 60 tusen kilometer. den nye olje-verdien for AMT er 4000 rubler. Det er også nødvendig å kjøpe et nytt filter for 500 rubler. Oljeskift produsert i spesialisert tjeneste og koster 2200 rubler.

Operasjonsmodi for det automatiserte boksen

Under kjøring, kan føreren settes girspaken i en automatisk eller halvautomatisk. I det første tilfellet, driver overføringen avhengig av lesninger av sensorer og elektroniske styreenheten pulser. Som for den semi-automatiske modus, her i sin tur er koblet "Tiptronic", som kan finnes i "Mercedes" biler med sin automatgir. På girspaken er en switch "pluss-minus". På noen maskiner montert padle shifters. Således er AMT girkassen ikke lenger oppfatter signalene fra sensorene, og gir seg til driverens instruksjoner. Noen kaller dette en sportsmodus. Svitsjehastigheten er den samme som i automatisk modus. Men her kan du velge hvor raskt en redusert eller økt rente vil bli inkludert.

konklusjon

Så fant vi ut hva robotiserte girkassen. Som du kan se, og kombinerer det effektivitet og komfort av maskinen mekanikk. Men når det gjelder service, er denne overføringen en av de dyreste. Ofte kostnadene for reparasjoner opp til et merke på 1-1,3 tusen euro. Dersom kjørelengde på bilen er mindre enn 150 000 (eller fem år), for reparasjonen tar selv forhandler. Men hva skjer når bilen "fly off" med en garanti? Alle problemene og vedlikeholdskostnader pålagt på skuldrene av bileieren. Kjenne problemer med AMT, slike maskiner er vanskelig å selge i annenhåndsmarkedet.