Lavtrykksbrenselpumpe av dieselmotoren: hovedtrekkene og bestemmelsessted

Bilens motor er ofte sammenlignet med det menneskelige hjertet. Og en viss likhet egentlig er. Takket være en manns hjerte kan leve, takket være motoren bilen - for å flytte. Hjertet pumper blod inn i kroppen - sikrer dens sirkulasjon til alle de viktige organer. I motoren utfører en slik funksjon drivstoffsystemet. I dag ser vi på funksjonene og formålet med lavtrykkspumpe. Dette element er en meget viktig del av kraftsystemet. TNND som trengs for å levere drivstoff til drivstoffpumpen. Ofte er det installert ved siden av pumpen. Begge mekanismer er forbundet ved hjelp av rør gjennom hvilke sirkulasjonen. Samtidig passerer brennstoffet gjennom filteret der det er rengjort.

Hvilke problemer er løst TNND i drivstoffsystemet

Lavtrykksbrenselpumpe av dieselmotoren løser et viktig problem. Brensel, som tilføres under lavt trykk, er underlagt koking. Som et resultat av damplommer dannes. Dampbobler lettkokende bestanddeler tykkere og brennstoff separeres. Dette betyr at lavtrykkspumpen begynner å få fluid hvis viskositet er i stadig forandring. På innsprøytning ved hjelp av innsprøytningspumpen i normal modus, men. Fakkelen er i stadig endring, og vil ikke falle inn i de normale parametere.

Hvordan TNND

Brennstoffpumpen av dieselmotoren er sammensatt av lavtrykks-drivaksel. Pumping er utført med en spesiell rotor i hvilken det er bladene. Også i konstruksjonen av statoren er tilveiebrakt, skiven og fordele drivhjulene. Når rotoren blir aktivert, kommer det nærmere statorbladene. Deretter, dannelsen av kameraene på grunn av sentrifugalkraften. Siden i pumpehulrommet skapt av den spenning som tilføres fra drivstoffet direkte til brennstoffet pumpe dem. For å gjøre dette, det er kanaler i fordelingen disk. Det lille volum av diesel vil falle i reduksjonsventilen, hvis trykket er mer enn nødvendig. Begge enheter er sammenkoblet, så for å skape og opprettholde de nødvendige betingelser gjelder spesielle tømme choke. Denne stråle, som er skrudd inn i høytrykkspumpen. Dermed er det skapt forutsetninger skapes i kamrene avhengig av hastigheten med hvilken drivakselen roterer.

booster pumpe apparatur

Den booster eller lavtrykksbrenselpumpe (TNND) i dieselaggregater har en enkel struktur. Den består av to tannhjul, som er permanent i inngrep med hverandre. Under rotasjonen av tennene av disse tannhjul skaper strømmen av brennstoff gjennom brennstoffsystemet til høytrykkspumpen. De viktigste konstruksjonselementet i pumpe-pumpe - stempel som injiserer brennstoff. For å forsyne dieselmotoren må være to operasjonsmodi for stempelet. Dette hjerneslag og støtte.

varianter TNND

Drivstofflavtrykkspumpen for dieselmotoren - dette er bare en type av disse mekanismene. Videre diesel, kan disse enhetene bli funnet i andre motorer, uavhengig av motortype eller årsmodell. Uten å pumpe ikke - er det nødvendig å tilføre drivstoff fra drivstofftanken og overfører det videre langs systemet. I tilfelle av forgasserens bensinmotorer anvendes forholdsvis svake i kraft mekaniske pumper. På enheter som er utstyrt med den drevne injektoren systemet så vel som på dieselkraftenhetene med diesel-elektrisk trykkøkningspumpe.

mekanisk TNND

Dette systemet er montert direkte på sylinderblokken, og festet ved hjelp av vanlige skruer. Driften av denne pumpen er gitt ved hjelp av en veivaksel med en eksentrisk. Hvis du klikker på den eksentriske cam, innenfor opprettet kutt. Ettersom brennstoffet som tilføres fra kraftforsyningen. For å vende tilbake drivstoff ikke treffer, er pumpen utstyrt med en spesiell ventil. Resten av å trykke på cam sende bensin til forgasseren. Hvis bilen er utstyrt TNND mekanisk type, så er det lett å starte motoren, selv med lang stillstand konto. For å gjøre dette, bare manuell pumpe pumpemekanisme.

elektrisk

På moderne biler bruker elektrisk drivstofflavtrykkspumpen for dieselmotoren, og en bensin innsprøytningsmotor. Bruken av en mekanisk innretning var rett og slett umulig. Han er på grunn av lavere effekt, ikke kunne takle oppgavene. Det trenger ikke skape et ønsket trykk inne i brennstoffsystemet. I en enklere form for innretningen er et pumpeelement i seg selv, og en elektrisk motor innelukket i et enkelt hus. Det er også og et filter for rensing av drivstoff, drivstoffinntaket og et drivstoff sensor. Kjøring og driftsprinsippet i likhet med den algoritme for drift av en kraftenhet. Den eneste forskjellen er at den elektriske motor er anvendt for å pumpe fluid. I bensinmotorer TNND plassert direkte inne i brennstofftanken. De fleste bileiere mener at det ikke er trygt. Faktisk ingen fare i det. I tilfelle av bensindrivstoff i pumpen har en tendens til å overopphetes på grunn av varmen, noe som frigjør motoren. På de elektriske analogene slikt problem er helt fraværende. Drivstoff beveger seg uten avbrudd av system dyser og pumpen ikke kult til et kritisk punkt. I dieselmotorer elektrisk TNND ofte kombinert med en høytrykkspumpe. Dette kan forklares ved behovet for å forsyne drivstoff kontinuerlig. Dette sikrer stabil drift av motoren ved forskjellige hastigheter.

Det høye trykk drivstoffpumpe (drivstoffpumpe)

Denne anordning er ansett å være en av de mest kompliserte i dieselmotoren. Dens hovedoppgave - sikre strømningen av diesel inn i forbrenningskammeret i henhold til høyt trykk. Mating tilveiebringes ikke bare under et visst trykk, men den nødvendige tid. Tjene meget nøyaktig dosert elektronisk og fullt ut svarer til den kraft på enheten. Det finnes flere typer drivstoff injeksjon type enheter. Dette aggregater med akkumulator innsprøytingssystem og med direkte virkning. Apparat injeksjonspumpen for dieselmotoren, som anvendes direkte i drift prinsipp, karakterisert ved at utformingen påføres stempelet, forsynt med en mekanisk type aktuator. Dermed blir injeksjonen og injeksjonen utføres samtidig. I hvert forbrenningskammer en egen seksjon av pumpeforstøver en dose av drivstoff. Det nødvendige trykk tilveiebringes ved bevegelsen av stempelmekanismen.

Oppladbar pumpe og deres funksjoner

Pumpene er utstyrt med batteri-injeksjon, har forskjeller. Således vil arbeidsstempelet aktuatoren operere komprimerte gasser under trykk inn i motorsylindrene. Dessuten kan eksponering tilveiebringes ved hjelp av fjærer. Nå vanlige enheter som for eksempel hydraulisk akkumulator. De er installert i høyeffekts motorer, arbeider hovedsakelig ved lave hastigheter.

De grunnleggende feil TNND

Hovedproblemet - en reduksjon i enhetens ytelse og en dråpe injeksjonslaget, noe som gir lavt trykk drivstoffpumpe av dieselmotoren. Det er mulig å bestemme ved hjelp av et manometer eller trykkmåler, som er montert ved inngangen. Oftest fører tapt produktivitet er TNND tilstopping og jamming av operasjonen medlem. Med hensyn til den første grunnen, i dieseldrivstoffet kan inneholde forskjellige forurensninger som, selv passerer gjennom filterelementene, ikke desto mindre fremdeles hoper seg opp i ventilen. Det er også mulig at den reduserte elastisitet av returfjærelementet.

Hvordan å reparere TNND

Hvis effektiviteten av enheten falt, til dieselmotoren drivstoffpumpen lavt trykk og må fjernes overvåke. Ofte ytelsen igjen stiger etter spyling og rengjøring av arbeids hulrom og elementene i anordningen. Dessuten er det nyttig å bli drenert og harpiksen avfall fra avløpskamrene. For en mer alvorlig reparasjon bruke reparasjonssett som nå er tilgjengelig på de kinesiske fabrikkene som produserer deler for bilmotorer.

Å vite hvordan lavtrykksbrenselpumpe av dieselmotoren, prinsippet for driften av innretningen, kan den repareres eller skiftes ut.