Kontroll-enhet: "Gazelle", clutchen slavesylinder

En av komponentene av clutchmekanismen - hydraulisk drift som gjør det mulig å arbeide på hjul og kurv. Det viktigste element er en clutch slavesylinder. Det gir overføring av virkningen av de mekaniske komponenter, som er anordnet i en kurv. På biler "Gazelle", også har en arbeidssylinder. La oss se på hvordan clutch slave sylinder "Gazelle", på hvilket grunnlag dette elementet fungerer som møte svikt, hvordan å tjene denne delen, og endre det.

Hva er arbeidssylinderen?

Denne detalj tilveiebringer en mekanisme for å styre overtrykket fra hovedsylinderen til utløser gaffel. Som et resultat, er PPC overført betydning, og føreren kan skifte gir.

Arbeid "Gazelle" clutchsylinder (bilde det er, i denne artikkel) på innretningen ikke være noe forskjellig fra slike sylindere for andre bilmodeller. Strukturelle deler er ganske enkel. Sylinderen er et metallhus med en spesiell ventil eller montering til luftuttaket. Inne i enheten er en skyver stempel med en fjær.

Siden detaljene i de fungerer i det hydrauliske system, bør det være forseglet. Dette oppnås ved nærværet av O-ringer og beskyttende anther.

Arbeidssylinderen "Gazelle" kopling ligger under førerhuset, på motorsvinghjuls hus. Master og arbeidssylindre er forbundet med hverandre ved hjelp av stålrøret og gummislangen for å motstå høyt trykk.

Prinsippet for operasjonen

Denne delen av clutchmekanismen inntar en kraft som blir overført gjennom pedalen i hovedsylinderen. Deretter stilles trykket virker på andre elementer. Denne utløserlager og "plugg". Arbeidssylinderen for kobling av "Gazelle", en anordning som vurderte vi inkluderte et rør fra den hydrauliske aktuator. Ved avkjøringen er det en lager. Siste ene side hviler mot stempelet i sylinderen, på den annen side kommer til clutch gaffel.

mulige feil

Grip på "Gazelle", til tross for alle sine fordeler, fortsatt etterlater mye å være ønsket. For hver eier av bilen clutchmekanismen bringer mye ulempe, og det blir en hodepine. På grunn av mangelfull montering design, som ikke er veldig holdbar og pålitelig, er det svært ofte for å endre de ulike komponentene som er involvert i reparasjon og justeringer. Eiere behager bare én ting - kostnaden for den nye "Gazelle" clutch slave sylinder er relativt lav, og reparasjonen er ikke for mye trøbbel. Element demontert, demonteres, båret Feilsøking. Deretter endre de slitte delene av sylinderen og er alle satt tilbake.

Det faktum at den nærmer seg reparere "Gazelle" clutchslavesylinderen, si følgende funksjoner. Alarmer kan indikere et kraftig fall i væskenivået i en tank. I dette tilfellet, under bilen, på et sted hvor sylinderen vil være karakteristiske flekker. Dette viser lekkasje av arbeidsmediet. Blant årsakene - ødeleggelse av tetningselementene, eller et brudd på integriteten av slangen. Løse dette problemet er ganske enkel. Det er nødvendig å erstatte ødelagte varer og integritet er gjenopprettet.

Også frigjøring av sylinderen ned si svikt eller altfor myk pedal. Dette kan indikere tilstedeværelse av luft i ledningen. Løse dette problemet, kan du bruke pumping. I løpet av undersøkelsen av arbeidssylinderen og finne sprekker (eller steder ved hjelp av hvilke luft kan komme inn i stammen), kan elementet være delvis repareres eller erstattes av et nytt produkt. Vi vil se på hvordan du kan endre clutch slave sylinder på "Gazelle".

Hvis kløtsjpedalen gradvis sags, det er problemer med girspaken på sjekkpunktet, uten å falle væskenivået i en tank, og justere pedalene ikke gi noe, det betyr svikt i returfjær. Løse dette problemet vil bli erstattet.

Salgs kan finnes Kit "Gazelle" clutch slavesylinder som omfatter en sylinder hoveddeler utsatt for sterk slitasje og må erstattes med jevne mellomrom. Disse reparasjonssett tillate å utføre reparasjoner selv montering. detalj Designen er enkel, men det mislykkes helt sjelden. Men tetteelementene er laget av lav kvalitet varianter av gummi ærlig. Dette påvirker holdbarheten av arbeidet. Men ofte nok til å gjenopprette funksjonaliteten for å erstatte clutch krage "Gazelle" av arbeidssylinderen. Avhengig av produsentens forsegling kit kan koste fra 300 til 500 rubler.

reparasjon mansjetter

Hvis på den tiden man trykker på pedalen, faller hun og deretter holder seg på bakkenivå og stiger tilbake, taler om problemene med fluidtrykket i den hydrauliske ledningskoblingen. Bruke maskinen med slike feil er ikke ønskelig, eller til og med forbudt. Hvis dette skjer på en måte som du bare kan komme til nærmeste bensinstasjon med en heis eller bro.

Årsakene til svikt i håndjern og hvordan du løser dem

Blant årsakene kan være lekkasje av arbeidsmediet på grunn av trykkavlastning, forurensning i det hydrauliske system, zavozdushnivanie, tap av ytelse av arbeidsfluid. Hvis du opplever lignende problemer, og de er koblet med bremsevæske, så alt er løst ved å erstatte og pumping.

Mer komplekse i form av løsninger er feil relatert til brudd på integriteten. Ofte er trykkavlastning som følge av slitasje på tetningen. Det første trinnet er å sjekke om det er en lekkasje.

diagnose mansjetter

Hvis bremsevæsken unnslipper gjennom kraven av arbeidssylinderen, når prøvingen av detaljene vil bli observert av væskedråper. Erstatte skadede cuff kan gjøres med dine egne hender. For reparasjoner må remkoplekty, tang og nøkler "13" og "17". Du bør også kjøpe en ny bremsevæske. Noen ganger trenger du kanskje en skrustikke.

Hvordan bytte mansjetten?

Så, for å reparere mansjetten som følger. Ved første demontere arbeidssylinderen. For å gjøre dette, trenger du en viss mengde kraft for å legge press på clutch gaffel og da, når stempelet går, slipper stammen og ta den ut av sylinderen. Neste nøkkel 17 svekke mutteren som holder slangen. Nøkkelen 13 dreie seg inne bolter som holdt sylinderen på veivhuset PPC. Deretter full spunnet sylinderen fra slangen. Videre allerede demontert arbeidssylinderen "Gazelle Next" clutch nøye inspisert. For dette formål blir det renset for smuss, og deretter demontert struktur.

Mansjetten må fjernes med en tang. Fjernes fra sporet låseringen, og deretter stempelet er fjernet. Dersom det finnes spor av oksydasjon eller korrosjon på overflaten av stempelet, hvoretter oppløsningsmidlet ble tatt. Når den er fjernet returfjæren, er det nødvendig, ved hjelp av en ren klut, tørk arbeidende del av sylinderen (såkalt "speil").

Deretter granske selv i sylinderhylsen, inspisere de indre delene. Skal inspiseres så nøye som mulig, for å se slitasje, vask, sprekker. Ofte en av årsakene til feil kan dårlig gjort deler. For eksempel kan bremsesystemfeil oppstår på grunn av feilaktig arbeidssylinderen othoningovannogo speil. Langsgående spor på overflaten kan forårsake slitasje av mansjetten.

Erstatning mansjetten begynner med pre-prosessering av de nye deler med bremsevæske. Da stempelet er montert inn i en sylinder og tetningslepper er fylt. Sammenstillingen foregår i motsatt rekkefølge. Ved fullføring av arbeidene i bremsevæsken helles og pumpes clutchen, for å rense luften.

Vær oppmerksom på at de nye mansjetter trenger tid for lapping og polering. I løpet av denne tiden, mindre lekkasje mulig. Det er viktig å kontinuerlig overvåke bremsevæskenivået i systemet. Om sylindere for "Gazelle Next" Jeg må si at de praktisk talt ikke lekke. Dette problemet ble løst. Produsenten setter produkt av selskapet "Saks".

Instruksjoner for betjeningssylinderen erstatning

Bytte av koplingsslavesylinder "Gazelle" er meget lett. Men før bruk av en sprøyte pumpes hydraulisk væske.

Deretter, ved hjelp av endekappen "10" spunnet mutrene som holder tanken og fjerne slangen. Deretter kobler du metallrøret som går inn i arbeids og hovedsylindere. Deretter hodeende "13" av sylinderen er foldet nøtter med PPC. Med nøkkelen "17" er fjernet slangen. Det gjenstår bare å skru mutteren. Etter kan demonteres stykke, og i stedet etablere nye. I denne erstatning "Gazelle" clutch slavesylinder ferdig. Fortsatt nødvendig i omvendt rekkefølge.

Hvordan du justerer clutchen?

Dersom bilen ikke å berøre, og dermed trenger en "Gazelle" justeringen av clutchslavesylinder. I dette tilfellet, clutchpedalen mer enn nødvendig på produsentens standarder.

En linjal måle avstanden fra gulvet til bilen pedaler og se resultatet. Dersom det er høyere enn 14-16 cm, mens bolten er justert. Sistnevnte er under panseret (hvor endene av koplingselementet). Låsemutteren på bolten stramme opp, og dermed oppnå den nødvendige pedal reise. For å øke gapet mutter vri. Og for å redusere - skru.

Innstilling av slaglengden til skyveren clutchen gaffel

For dette formål, en tang, koble pluggen fra returfjæren. Da fjæren er fullstendig fjernet. Ytterligere linjal eller gon målt frihjul. Gon satt slik at den kunne i noe abut.

Når elementet er riktig installert på gaffelen trykk fremover til den stopper og fikse det i denne posisjonen. Deretter husker plasseringen av polygon med hensyn til gaffelen. Den nyeste versjonen og sjekk fri lek. Hvis det er mindre enn rating reglene som styrer pluggen igjen.

Det første man bør holde nøkkelen justeringsmutteren. Den andre nøkkelen løsne låsemutteren. Neste tick fikse pusher fra snu. Løsne låsemutteren og ved å dreie justeringsmutteren søke riktig gratis reise gafler. Hvis alt er riktig, stapper igjen holde tang og stram låsemutteren.

Blødning arbeidssylinder

La oss se på hvordan å pumpe clutch slave sylinder på "Gazelle". Til dette trenger du en slange som kan godt sette på utløps montering. Dessuten fremstille en stor sprøyte, som passer under tuten diameteren på slangen. Du trenger også en fastnøkkel til å skru av luftventilen ventil.

Hva nå?

Spunnet for pumping av ekspansjonstanklokket. Videre er sprøyten og drive fluid få derfra luft. Slangen er forbundet ved en ende til ventilen, den andre - til en sprøyte. Ved å skru ventilen tastetrykket på sprøyten og væsken innføres. Neste, uten å fjerne slangen er ventilen virvlet slik at den ikke får luft. Da må du sitte i cockpiten og skape trykk i systemet. For å gjøre dette noen ganger skyve clutchpedalen (men ikke mindre enn fem eller seks). Så går vi under panseret og skru gradvis ventilen.

Hvis den gjennomsiktige slangen, vil du se hvordan det går fra zavozdushennaya væske. I dette tilfellet vil nivået i tanken synke. Det er nødvendig å opprettholde den. Derfor hell igjen ny bremsevæske til maksimumsmerket. Prosedyren gjentas gang. Igjen sitter i cockpiten og skape press i clutch-systemet ved å trykke på pedalen flere ganger. Deretter ventilen spunnet ned og se på tilstanden i væsken. Bobler bør være mindre. Fremgangsmåten gjentas inntil, inntil luften er fullstendig fjernet fra systemet (som er grunnen til at det er så viktig å bruke den transparente slangen).