Hvorfor UPS varebiler drivere i Amerika vil aldri slå til venstre?

Det kan virke merkelig, men det amerikanske selskapet UPS varebiler er ikke alltid velge den korteste ruten mellom stopper. Selskapet gir hver driver en bestemt rute, som det må følge, og det er utformet i henhold til den oppfatningen at driverne ikke trenger å slå over motgående trafikk, med mindre det er absolutt nødvendig. Dette betyr at noen ganger rutene er mye lenger enn de burde være. Så hvorfor gjør de det?

routing problemer

Hver dag, sammen med andre selskaper, løser UPS ruting problem biler. Som en del av disse oppgavene, de får en masse poeng, og data om avstanden mellom dem, og må finne den beste ruten for å reise gjennom dem. Vanligvis regnes som den beste ruten med kortest avstand.

routing problemer med kjøretøyene brukes til å organisere en rekke ting, inkludert å håndtere et stort antall varebiler i byene. Dette konseptet ble introdusert av George Dantzig i 1959. Selv 50 år senere, til tross for den store mengden av forskning, er forskerne på utkikk etter nye måter å løse dette problemet.

Politikk for UPS

UPS har beveget seg bort fra å prøve å finne den korteste ruten, og vurderer nå andre kriterier, for å optimalisere måten. En av disse teknikkene - et forsøk på å unngå å slå inn i motgående trafikk i kryss. Til tross for at banen kan gå i motsatt retning fra den endelige destinasjonen, slik politikk reduserer sjansene for forsinkelser på grunn av ulykker og ventetiden i kø, noe som også sparer drivstoff.

UPS har utviklet programvare førings kjøretøy for å eliminere så mange venstre svinger som mulig (i høyre trafikk land).

sparing

Som regel i løpet av turen føreren svinger til venstre i 10% av tilfellene. Selskapet sier at som et resultat de sparer om lag 40 millioner liter drivstoff, slipper ut 20.000 tonn mindre karbondioksid, og dermed leverer mer enn 350.000 pakker hvert år. Effektiv ruteplanlegging med navigasjonsprogramvare selv hjulpet selskapet å forlate 1.100 lastebiler som den bruker, noe som resulterer i en total distanse ble redusert til 45 millioner kilometer, til tross for de lengre rutene.

Det virker utrolig at avvisningen av venstre svinger kan føre til en betydelig kostnadsbesparelser. Denne ideen har blitt testet selv i TV-serien "Mythbusters", som bekreftet at, til tross for lengre avstand, svinger til høyre bare spare drivstoff. I sitt forsøk på den samme lastebilen ble de ri på, men når du overfører dette resultatet til et globalt nivå, ble det klart at faktisk UPS varebiler passerer færre kilometer totalt.

I forbindelse med UPS politikken lykkes, oppstår spørsmålet, hvorfor vi ikke nekte å slå til venstre (eller høyre, avhengig av hvilket land vi bor), når vi går rundt i byen. Hvis alle vil gjøre det, for å redusere karbonutslipp i atmosfæren vil være stor, og vil trolig redusere mengden av lunger.

Problemet er at ikke hver tur vil være mer effektivt hvis du følger denne strategien, og folk flest er sannsynlig å endre sine kjørevaner bare hvis de har en personlig fordel.

dilemma driver

Som i alt som er forbundet med kampen mot klimaendringer, hvis alle andre har gjort det, ville situasjonen endres til det bedre, og du ville ikke trenger å endre livsstil til fordel for andre. Men hvis bare noen få mennesker ikke vil ønske å følge denne regelen, svikter hele systemet.

Dette er et godt eksempel på fangens dilemma - kjent problem for spillteori. Hvis alle vil arbeide sammen, så hele systemet vil bli mye bedre. Men mest av alle fordelene vil mannen som nekter å samhandle med andre og vil høste fruktene av arbeidet til de som ofret.

Selvfølgelig kan du ikke overbevise folk alltid ta til høyre til beste for hver person, men et slikt initiativ må komme fra regjeringen, noe som kan oppmuntre drivere eller selv søke en bestemt strategi. For eksempel kan vi planlegge veiene som gjør det vanskelig å ta til venstre gjennom kjørefelt. For å oppnå dette vil kreve dristige planlegger, men hvis UPS kan spare 40 millioner liter drivstoff, hvor mange vil være i stand til å redde en by eller et land?