Historien om AvtoVAZ. Interessante fakta og bilder

I 60-årene av forrige århundre produserte det flere merker av biler i Sovjetunionen. "The kosakker", "Volga" og "Moskvich" vil alltid forbli i minnet av innbyggerne i landet vårt som nostalgi av disse fjerne tider. Men i Sovjetunionen på den tiden var ikke nok av biler. De var nesten umulig å finne på det åpne markedet. Maskiner fordelt på listene i store bedrifter.

For å møte den økende etterspørselen etter fire-hjuls kjøretøy, ble avgjørelsen tatt om landets ledelse å bygge en ny bilfabrikk. Som planlagt, måtte han ta en kommanderende posisjon i personbil industrien. Fra dette øyeblikk begynner historien om AvtoVAZ. Konstruksjonen skjedde svært raskt (2 ganger raskere enn planlagt). teknologisk syklus utstyr skapes ikke bare i fabrikkene av Sovjetunionen, men også en rekke andre sosialistiske land, samt USA og europeiske land.

Opprette anlegg

Volga Automobile Plant er besluttet å bygge i byen Togliatti. For å gjøre dette, landets ledelse avsluttet i august 1966 en avtale med det italienske bekymring "Fiat", som bidro til byggingen av auto giganten. De hadde ikke bare å bygge en stor full syklus produksjon, gjør det riktige utstyret, men også for å trene personell.

Historien om AvtoVAZ i Togliatti, selv ved trinnet for oppretting opplevde liten hendelse. Det faktum at logoen for nye merkevare biler kom opp med sovjetiske kunstnere. Sketch idé tilhørte en av lederne i hovedstaden A. Dekalenkovu. Men for å gjøre disse logoene var italienerne. "Fiat" første tretti plakater opprettet ved en feil. I byen "Tolyatti" navnet bokstaven "I" dukket opp i «R» resultat brev. Ekteskap er svært raskt erstattet.

Navn på anlegget ble ikke valgt ved analogi med andre Sovjet-laget, som ble kalt for eksempel Ulyanovsk og Gorky. Dette ble gjort ut av politisk korrekthet. Ellers "unngå upassende vitser ville ikke være mulig."

Komme i gang

Allerede før fullføring av bygging av anlegget begynte å trene. berømte bil "Zhiguli" - - VAZ-2101 takket være den utrettelige arbeid for arbeidstakere, i 1970 de første 6 "cent" ble produsert.

Etterspørselen etter biler var slik at salget er begrenset produksjonskapasitet. I løpet av det første året ble de løslatt i mengden av 100 tusen. Pieces.

Historien om AvtoVAZ (foto første bilen presenteres senere) avslører den raske utviklingen av denne gigantiske. Nesten fra de første årene av implementeringen ble også fokusert på eksport.

I 1973, VAZ-2101 begynte å forsyne verdensmarkedet. Men denne merkevaren måtte bli omdøpt i Lada. Navnet "Zhiguli" på fransk høres ut som "Gigolo" (mann, dans for pengene).

Over tid ble merket "Lada" produsert for det innenlandske forbruker. "Lada" er sluttet å produsere.

Øke produksjonen hastighet

Historien om utviklingen av AvtoVAZ har pågått. Etter produksjonsstart i 1970 og verdensmarkedet, har nye modeller av maskiner blitt utviklet. Disse var VAZ-2102 og VAZ-2103.

I 1980 arrangerte Sovjetunionen OL og ble satt på transport "Five" (VAZ-2105). Men disse modellene skjønt og vi likte en misunnelsesverdig etterspørsel, men fortsatt den mest populære i historien av anlegget var "Six" (VAZ-2106). Hun ble løslatt i produksjon i 1976.

AvtoVAZ produksjonskapasiteten ble gitt av fem fabrikker. Fra 1966 til 1991, er det inkludert Belebeevsky plante "Avtonormal" Skopinsky og Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ og "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" og "Troika"

Huske alle modeller av AvtoVAZ (History of the auto giganten), kan ikke annet enn å hylle sitt første barn. Disse var VAZ-2101 og VAZ-2103. Første "penny" ble kalt for de to siste sifrene i modellnummeret til folket. Den andre bilen begynte å henvise til "troika".

"Kopeika" ble tilpasset forholdene i den sovjetiske veier sedan modell Fiat 124. I den hjemlige bilen ble øket bakkeklaring fra 110 til 175 mm. Også har utviklerne økt bremser og fjæring. Denne maskinen var et symbol på sovjettiden 70s biler. "Kopeika" ble grunnleggeren av sedan med bakhjulsdrift og allsidige "klassiske" modeller.

Kort tid etter ned fra transportøren til den første "krone" ble satt i produksjon av "troika". Det på den tiden kalt "luksus" modell. Det var en grundig omarbeidet "penny". Spesiell oppmerksomhet ble betalt til design. Kjøretøyet hadde fire lamper, krom elementer og forbedret instrumentpanel.

Følgende modeller av perfeksjon

Når utgitt de to første modellene av biler, historie AvtoVAZ har flere populære modifikasjoner av "penny". Etter hennes alvorlig restyling ble satt på transport av VAZ-2104, 2105, 2106 og 2107 var "Six" Den mest populære blant dem. Det var prototypen på Fiat 124 Speciale. For mer enn 30 år med produksjon av denne modellen har blitt solgt 4,3 millioner VAZ-2106.

Den solgte godt, og de tre andre merker av biler. Designere har utviklet moderne på den tiden rektangulære frontlykter. Det indre var også alvorlig forandret. Også oppgradert bilens motor. "Six" og i dag anses å være ganske populær maskin.

modeller 80s

Historien om "AvtoVAZ" på 80-tallet av forrige århundre, forteller historien om en ny fase av produksjonen. helt ny generasjon av "Sputnik" biler har blitt utviklet på denne tiden. For den tilsvarende indeksen i rommet, som tidligere modeller, folk kalt bilen "åtte". Den ble karakterisert ved kileformede fremre ende. "Chisel" fortsatt kalles for at VAZ-2108.

Modellen har en ny motor, girboks. Hun hadde en forhjulsdrevet. Formen på bilen hadde en mer aerodynamisk, sammenlignet med tidligere biler. Legemet hadde en strøm struktur. Denne modellen ble utviklet i samarbeid med auto giganten Porsche. Tyskerne hjalp innenlands produsent i etableringen av alt unntatt design.

Etter en tid i salget av VAZ-2108 med en fem-dørs kropp type kombi og sedan.

dverg "Oka" ble utviklet på slutten av 80-tallet. Sin prototype var Daihatsu Cuore prøven 1980. Deretter, med unntak for AvtoVAZ, "Oka" gitt ut som om "SeAZ" og "KAMAZ".

Plant etter sammenbruddet av Sovjetunionen

Sammenbruddet av Sovjetunionen var veldig opprørt av mange store og små bransjer, inkludert AvtoVAZ. Historien av anlegget viser at den gigantiske av motorvogner opplevde på denne tiden av dyp og langvarig krise.

Faktum er at i de triste dager for AvtoVAZ, anlegget oppstått noe slikt som "konkurranse". Opp til dette punktet de sovjetiske forbrukerne til å kjøpe biler som kommer av samlebåndet svært raskt. Men nå landet oversvømmet med fasjonable, selv om annenhånds utenlandske-laget biler.

I Sovjet-tiden, personbiler av innenlandsk produksjon forbedret litt. Derfor, sammenlignet med importerte biler, de trenger ikke stå opp til gransking. Anlegget ble møtt med behovet for å redusere produksjonen. Mer enn 25% av jobbene kuttet. Ikke engang hjalp statlig støtte. For å utjevne etterspørselen etter utenlandske og innenlandske biler ble innført høye tollsatser. Men det hjalp ikke.

Sysselsetting i forhold krise

Historien forteller om AvtoVAZ virkelig hardt i disse dager for selskapet. Manglende etterspørsel for gamle bilmodeller, gjorde kampen for eierskap i bedriften ikke bidrar til avkjørselen fra krisen.

Dessuten har det finansielle systemet krisen bidratt til forverring av saker. State sterkt støtter en døende bransje. Men de akkumulerte interne og eksterne problemer kan ikke løses av disse tiltakene.

tilfeller av masse tyveri av produkter og komponenter har blitt fikset. De var stor, selv for et stort selskap beløp. I 2009 var nedgangen i salget var et rekordår, og var 39%, sammenlignet med 2008.

For å redde landets største bilfabrikk kreves en stor investering. Utviklet anti-krisetiltak. Bestemme å interne og eksterne problemer, kan selskapet komme tilbake på føttene.

Ut av krisen

Kontinuerlig dyp krise opplevd AvtoVAZ. Historien av anlegget har mer enn 15 års forfall, håpløs produksjon i lav etterspørsel. Men utbyttet ble likevel funnet. I juli 2009 ble det inngått en avtale mellom de "Russian Technologies" og selskapet Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Autorisert fondet er besluttet å øke. Det investert 240 millioner euro Renault-Nissan gruppen (det var 25% av alle aksjer) og tre ganger så mye "Russian Technologies" (og dermed øke sin andel i den autoriserte kapitalen med 44%). Selskapet er "Troika Dialog" på samme tid å miste 17,5% av sin andel.

I tillegg ble det besluttet å gi stillingen som sjefsdesigner Steve Mattin, som tidligere hatt samme stilling i slike globale selskaper som "Mercedes" og "Volvo". Det begynte en periode med gradvis bedring.

Post-sovjetiske modell biler

AvtoVAZ, historien om etableringen og arbeidet hun kjente mange oppturer og nedturer, i en periode med krise preget av en liten oppdatering modeller. Så, i begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre en av de få nye modellene var VAZ-2110. Det var en sedan utviklet på grunnlag av "Group of Eight". Denne bilen var helt original kropp og interiørdesign.

Etter ham om 10 år, produksjon var ikke klar over betydelige oppgraderinger. Krisen som rammet den blomstrende planten før, påvirket alle områder av sin virksomhet. Bare i 2003 på grunnlag av «GM-AvtoVAZ" joint venture inngått produksjons Chevrolet Niva. Et år senere, ble produksjonen av sedan, kombi og "Kalina" type stasjonsvogn etablert i Togliatti.

2007 markerte utgivelsen av en ny modell av bilen giganten Lada Priora. For å stimulere forbrukernes etterspørsel i 2011 for å erstatte "Kalina" kom det billigere versjon av "Grant". I 2012 er produksjonen kjører en modifisert versjon av Renault Logan universal type Lada Largus.

Museum of AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Concern har en rik historie. Det er derfor ikke overraskende at det har sitt eget museum. Han er en av de største slike anlegg i vårt land. The Museum of History ligger AvtoVAZ i Togliatti. Den er dedikert til de kjente ikke bare innenlands, men også utenlandske merkevarer "Lada".

Dette museum bare har særlig betydning for historien av anlegget utstillinger. Det er først gjort etter sammenbruddet av Sovjetunionen "Grant" modell "Largus", "Kalina". Også i museet kan du finne maskiner som ikke lenger er noe som ikke er produksjon, men også i gatene i vårt land er usannsynlig å se.

Hele historien om den første dagen av anlegget til gjeldende tid lagres i veggene i det berømte museet. Den første "cherry" penny implementert gjennom sitt eget nettverk av bedriften, nå utstilt her. Den ble drevet av sin eier i ca 19 år. Han ga den til museet i 2000, der han fikk en gave av en ny bil, har nettopp begynt å bli markedsført.

Noen interessante fakta

En kort historie av AvtoVAZ ville være ufullstendig uten noen interessante fakta. For eksempel, "Field" (eller VAZ-2121) var bare innenlands bil, som aldri ble solgt i Japan.

Byen der bilfabrikken, tidligere kalt Stavropol ble bygget. Men i 1964 ble det omdøpt til ære for den generalsekretær i kommunistpartiet i Italia Palmiro Togliatti. Han døde under et besøk til "Artek" under forhandlingene om felles produksjon av fremtiden til barneleir.

Sjefsdesigner for "Niva" P. M. Prusov sier at navnet ble gitt til kjøretøyet ved de første bokstavene i navnet på hans datter (Nina og Irina), samt sønnene til den første store produksjonsdesigner (Vadim og Andrei).

bekymring i dag

Etter opplever en dyp krise, er bekymringen blir på føttene. AvtoVAZ historie fortjener respekt. Tross alt, tross alt, bilene kommer av seg belter, var et symbol på den tiden. Kanskje nå er de litt henger etter sine utenlandske kolleger. Men med riktig tilnærming for å forbedre bilindustrien vil være mulig.

Fremtiden for vårt lands største produsent av biler der. Med riktig tilnærming kan det bringe landet større fortjeneste. Tross alt, selv slike gamle modeller som "seks" og "Seven" er fortsatt etterspurt som borgere av landet vårt, og på territoriet til den post-sosialistiske land. Derfor søker de nye teknologiene som driver utvikling av nye modeller med forbedrede egenskaper som mekanismer og design, er det mulig å utlede auto giganten til et nytt nivå.