De første bilene i verden

Så det ble ført til at i historien til gjennomføring av store funn ofte fører en kjede av ulykker. Det var som et resultat av en banal tilfeldighet at de første bilene dukket opp.

Mange store tanker drømte om å bygge en "selvdrevet vogn". Mer Leonardo da Vinci jobbet på tegninger av den første bilen. Hans vogner med en springkjøring under renessansen deltok i parader og folkefestivaler. Forskere fra Firenze i 2004 gjenskapte byggingen av Da Vinci i samsvar med de overlevende tegningene og skissene. Dette viste tydelig at de første bilene godt kunne eksistere i den store oppfinnerens tid.

Men den italienske vårenheten inspirerte ikke tilliten til mekanismenes pålitelighet. Arbeidet med å skape mer perfekte modeller stoppet ikke. Og en annen oppdagelse var oppfinnelsen av den russiske mekanikeren Polzunov dampautomatisk maskin. Maskinen selv beveget seg ikke, men det var i stand til å konvertere drivstoffets energi til termisk energi, noe som igjen bidro til fordampningsprosessen i kjelen. Og dampen kan brukes etter eget skjønn. På grunnlag av dampmotor Polzunov opprettet den franske oppfinneren N. Cunho en selvgående vogn. Det ble brukt som et kjøretøy for transport av våpen. Vogner med dampinstallasjon etter vekt og størrelse kan konkurrere med moderne lastebiler. Det var bare verdt vekten av drivstoff og vann, som er nødvendig for bevegelsen. Med en slik masse kunne hastigheten til den første bilen knapt nå 4 km / t.

Dampmotoren ga ikke hvile, ikke bare til utlendinger. Ivan Kulibin, en kjent oppfinner-selvlært, jobbet også med å skape en bil. Dens design var teknisk mer komplisert enn franskmannens. I Kulibinsky rullende vogn var det rullelager, noe som signifikant reduserte friksjonskoeffisienten, svinghjulet, noe som gjør det mulig å øke akselhastigheten, bremsen og til og med en lignende fartkasse. Imidlertid fant de første Kulibin- bilene ikke praktisk anvendelse.

Så historien til bilindustrien dreier seg rundt dampmaskinen hvis Gottlieb Daimler og Karl Benz ikke lager en bensinmotor. Selvfølgelig ville det være urettferdig å fullt ut attributtere disse to store menneskene til glansen til oppfinnelsen av et ICE. Det er urettferdig mot de andre 400 medforfatterne, blant dem ingeniør Nicholas Otto, som fikk patent på en forbrenningsmotor.

Utseendet på ICE var et vendepunkt i historien om opprettelsen av selvdrevne maskiner. Nå representerte Karl Benz mer eller mindre nøyaktig hva den første bilen fast kan etablere seg i historien. I 1886 patenterte Benz sin nye skapelse - et selvstyrt mannskap. Som en drivkraft i den ble en bensinmotor brukt. Ironisk nok skaper en annen tysk designer, Gottlieb Daimler, samme mannskap. I dette tilfellet jobbet de to oppfinnerne uavhengig av hverandre. Til tross for at Daimler opprettet den første karburatoren og motorsykkelen året før, fikk bilens oppfinnere laurbærene til Benz.

De første bilene i Karl Benz var trehjulede doble mannskap. I stedet for hester ble de drevet av en bensinmotor med vannkjøling. Motoren ble plassert i en horisontal posisjon over bakakslen. Dreiemomentet ble overført til akselen ved hjelp av to kjeder og en beltestasjon. For å starte motoren installerte designeren et galvanisk batteri. Til tross for at bilens ramme besto av metallrør og var svært skjøre, og den maksimale hastigheten som føreren kunne stole på, ikke oversteg 16 km / t, var dette en konkret fremgang i maskinbygningens historie. Det var disse vognene som senere gjorde det mulig for designere å skape høyhastighets moderne biler.