Filevsky buss og trolleybuss depot (Moscow): historie, perspektiver anmeldelser

Uten tvil spiller SUE "Mosgortrans" en viktig rolle i organisasjonen av passasjerflyt og dermed i hovedstaden. Filevsky buss-trolleybus flåte (FATP) er sin spesielle og strategisk viktige divisjon.

Statens busser og trolleybusser, rytmen, kontrollerbarheten og samordningen av deres arbeid, påvirker direkte arbeidet til ulike institusjoner, bedrifter, hovedstadsorganisasjoner. Derfor er FATPs hovedreferansepunkt uavbrutt transport av passasjerer på de etablerte rutene. Denne viktige oppgaven er vellykket av bedriften på grunn av riktig organisering av transportarbeidet, rettidig identifisering og eliminering av problemer, optimal og presis planlegging.

Filevsky bus-trolleybus park har alltid vært preget av "fast" streng overholdelse av vilkårene for drift av urban personbefordring. Dens busser og trolleybusser trenger nødvendigvis daglig vedlikehold, vedlikehold-1, vedlikehold-2, vedlikehold-3, sesongmessig vedlikehold. Dermed er sannsynligheten for feil og sammenbrudd redusert, og delens levetid forlenges. Diagnostikk av enheter og aggregater utføres på spesialstativer, samt med spesialutstyr (stetoskop, kompressorometer, gassanalysator, elektrisk kjøretøy tester).

Virksomheten klarer å fylle opp sin flåte med nye busser og førsteklasses vognbusser med stor kapasitet. FATPs produksjon og tekniske basis er sertifisert av staten og oppfyller kravene til normative handlinger og GOSTs.

Passasjeregion

Tusenvis av muskovitter og gjester i hovedstaden bruker daglige tjenester av denne store transportvirksomheten.

Den sentrale grenen (Filevsky buss-trolleybus park) serverer ruter av de sentrale, vestlige, sør-vestlige distriktene, samt Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen. Tjenesteområdet i ovennevnte områder er som følger:

• Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Prospect, Ochakovo-Matveyevsky, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
• Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarin, Academic (South-Western District).
• Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.

I tråd med viktigheten av oppgavene som skal oppnås ved organisering av store passasjerflyter, er det åpenbart at FATP er den sentrale grenen av SUE "Mosgortrans".

Plassering, juridisk adresse, kontakter

Filevsky buss-trolleybus park endret ikke sin plassering fra datoen da den ble satt i drift og til nåværende tid. (Juridisk adresse på selskapet: 121170, Moskva, Dorogomilovo distriktet, Denis Davydov St. , 2.)

De nærmeste t-banestasjonene er "Fili" og "Victory Park". De nærmeste stoppene for bytransport: "Street of Neverovsky" og "Victory Square".

Passasjeren kan motta informasjon av interesse for ham ved å ringe Filevsky buss-trolleybus park (tallene er på organisasjonens nettside). For spørsmål om ansettelse, kan de som er interessert søke på HR-avdelingen.

Kort informasjon om FATP

Den sentrale grenen av SUE "Mosgortrans" (Filevsky buss-trolleybus park) per 27. januar 2017 har en rekke buss-busser som nummererer 897 transportenheter:

• 492 lineære trolleybusser;
• 373 linjebusser;
• 10 servicevognbusser;
• 22 tjenestebusser.

Linjebusser er organisert i tre kolonner (henholdsvis nr. 1, nr. 2 og nr. 3). Blant den offisielle - en del av bussene er skole, resten er forenet i en egen kolonne.

Trolleybusser er gruppert og betjent på de tekniske områdene: Main, Leningrad og Khodynka.

Informasjonskomponent i FITP transportsektoren

I tillegg til transportkomponenten ble filial Filevsky buss-trolleybusflåten en av pionerene til underdelingene av SUE "Mosgortrans", som begynte å bruke informasjon og datautstyr på 80-tallet.

Automatisering av beregninger antatt regnskapsføring av lønn, drivstoff, reservedeler, forbruksvarer. En rekke transportformer antok et stort utvalg av reservedeler. FATP-informasjonssystemet utviklet seg fra programmer skrevet av sin egen automatiseringsavdeling til moderne industrielle nettverk.

Hittil har selskapet "Mart-Inform" implementert og støtter driften av modulen "Kjøretøy" i Galaktika-systemet på FATP. Den forrige programvaren ble tilpasset det nye systemet.

Det er åpenbart at Filevsky buss-trolleybus-flåten (gren av GUP "Mosgortrans") videreutvikler sin informasjonsstøtte i samsvar med Moskvas regjering om innføring av et navigasjonssystem som operativt styrer transportstrømmer og overvåker dem. Dette, selvfølgelig, gir en lovende retning deg mulighet til å optimalisere trafikken, i tide for å forhindre mash-tilstanden i trafiksituasjonen.

Tilbakemelding - kilden til arbeidsoptimalisering

Ganske ofte vises på internettfora Muscovites Filevsky buss-trolleybus park. Anmeldelser om det kan deles inn i 4 store kategorier:

• Takket være de oppmerksomme driverne (med angivelse av ruten, fullt navn);
• Kritikk av førere som transporterer passasjerer som "brensel" (også med angivelse av rute, fullt navn);
• Forslag til ruteoptimalisering og utsettelse av stopp;
• Forslag til ledelsen til FATP for å intensivere trafikken til visse ruter.

Og dette er ikke overraskende, fordi driverne av bedriften hele tiden er i sinnet, daglig kontakt med Muscovites, tjener dem. Alle nye modeller for bytransport, som senere dukket opp på gatene i russiske byer, ble testet her.

Ifølge mange forskjellige og så forskjellige Internett-vurderinger kan det hevdes at Filevsky-buss-trolleybusparken virkelig fortjener respekt for Muscovites. Anmeldelser Metropolitan innbyggere i arbeidet med sine sjåfører, transportstaten, rytmen av ruter er for det meste godmodig, men forretningsmessig.

I dem er passasjerene presentert med fakta som FATP-administrasjonen etterfølgende gransker, og som et bevis på at den respekterer passasjeres oppfatning, forlater det sine offisielle kommentarer. Det er ofte mulig å lese at mangelen indikert av passasjer er eliminert eller allerede eliminert.

For øvrig er en av de typiske kommentarene adressert til sjåførene situasjonen hvor to eller tre kjøretøyer reiser etter hvert i et lite intervall, men det skjer en lang pause for passasjerer som venter på bussholdeplassen. Denne situasjonen i fremtiden vil selvsagt minimeres med innføring av overvåking.

FATP historie siden

Filevsky buss-trolleybus park ble opprettet i midten av forrige århundre. Den første komponenten av den fremtidige FATP ble nummerert: Trolleybus Park nr. 3. Dens konstruksjon var i ferd med et rekordfart. Lansert i februar 1939 ble den første etappen påtatt det følgende året etter at selskapet var utstyrt med de første transportvogner produsert i Yaroslavl, YaTTB-4.

På den tiden ble følgende anleggsmidler bygd: verksted, administrativ bygning, boligbygging, dispensar. Ved sommeren 1941 serverte rutene for ATP nr. 3 139 trolleybusser av YTB.

Under den store patriotiske krigen ble en del av sitt rullende materiell evakuert, og deretter overført til Warszawa. Et år etter seieren begynte parken å være utstyrt med trolleybusser МТБ-82М, produsert av Tushinsky-maskinbyggingsanlegget. Den økende flåten av biler krevde utvidelsen av stedet for plassering på 200 seter. Tilsvarende konstruksjon ble utført i 1949.

Frem til 1960 ble den andre delen av den fremtidige FATP bygd i nærheten av selskapet - en 8. bussflåte ble bygget, opprinnelig konstruert for 250 busser. I februar samme år ble trolleybuspark nr. 3 og bussflåte nr. 8 organisasjonelt forenet av vedtaket i Moscow City Executive Committee. Dermed siden februar 1960, buss-trolleybus selskapet, som ligger i vest for Moskva på adressen ul. Denis Davydov, 2, mottok et felles navn - Filevsky buss-trolleybus park.

Den nylig navngitte bedriften ble umiddelbart flaggskipet i en direkte test på ruterne til nye bussmerker. Spesielt, for sin første test, kom nye LiAZ-158 busser fram.

Bedriften utviklet seg. Inntil 1968 doblet antall bussruter i det - opptil 26. Det ble også bygget nye anleggsmidler, inntil 1975 ble to slopbusshytter, et spesialisert vedlikeholdsnav, satt i drift. Filevsky bus-trolleybus parken fortsatte samtidig å fortsette å fylle opp med ny teknologi.

På 1990-tallet kjørte ungarske busser Ikarus og LiAZ, som ble produsert i Moskva-regionen Likino, på sine ruter. Siden 1995 har Mercedes-Benz-Turk-bussene blitt levert til flåten, 325, 345, 8350, 8393 erstatter hverandre. Ungarske bussprodusenter fortsetter også å samarbeide: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.

For tiden organiserer Filevsky buss-trolleybusflåten transport av passasjerer ved hjelp av 350 busser av lineær og mer enn 200 trolleybusser. Det sysselsetter mer enn to tusen mennesker. De fleste av dem er buss- og trolleybussjåfører.

Det er en unik transportstruktur som serveres av to fundamentalt forskjellige transportformer. (Vanligvis er det enten spesialisert buss eller trolleybus parker.)

Parken fortsetter å bli oppdatert med følgende busser: LiAZ-5292.00, lav-etasje, 15 meter triaxbusser "Volzhanin-6270", hviterussiske bybusser MAZ-107.065. Flåten serverer 8 trolleybuss og 41 bussruter (inkludert 4 ekstra busser).

En elektrisk buss blir også testet for produksjonen av Gorky Automobile Plant, som ble opprettet med hjelp fra MVTU-spesialistene. Bauman, som en fyllestasjon ble installert på FATP.

Hva vil FATP bli i fremtiden?

Ved utgangen av 2016 ble det offentliggjort en ny anskaffelsespolitikk for bytransport fra Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (Filevsky buss-trolleybus park). Journalister reiste straks ryktet om at FATP til slutt kunne bli en ren bussflåte. I virkeligheten er det ikke sannsynlig at dette er mulig: likevel, selskapets ruter tjener ikke mindre enn 492 trolleybusser. Taler i nær fremtid handler om å øke den spesifikke vekten av buskomponenten i FATP og om erstatning av deler av trolleybussene.

Som følge av intervjuet av regissøren Glikman Sergey Igorevich, vil det nåværende rullende materiellet til Moskvas bilpark bli oppdatert utelukkende på bekostning av busser. Trolleybusser vil bli overført til den åttende trolleybusflåten, så vel som de vil erstatte de slitte bilene til den første og femte trolleybusparken.

Derfor er det ganske mulig at ATP vil endre sin teknologiske syklus nesten etter 80 års drift, og bli en buss syklus. Borgmesteren har allerede annonsert kjøp av 900 busser i år. Dette er imidlertid ikke den endelige metamorfosen i bedriften.

Direktør for Filevsky Bus og Trolleybus Park S.Glikman sa i samme intervju at i de kommende årene vil store kjøp av Mosgortrans bli fulgt av en ny type offentlig transport - elektriske busser designet for 90 passasjerer. Uten lading går den elektriske bussen hele dagen. Ladet batteriene i 5 timer. Denne transporten ble utviklet på Likiya Automobile Plant.

Den visuelt nye transportmåten er nesten uutslettelig fra lavbunnsbussen, som er felles for oss alle. Drivere som opplever det, svarer også på likheten av opplevelser. Det er imidlertid et annet kontrollpanel enn bussen, og mindre støy når du kjører langs ruten.

Selvfølgelig er denne transporten lovende i utgangspunktet på grunn av miljøvennlighet og fravær av utslipp av forbrenningsprodukter fra bensin og diesel til atmosfæren. Det er figurativt kalt den grønne transporten fra det 21. århundre. Statistikken er imidlertid slik at ingen by i verden ennå har byttet til å betjene passasjertrafikken med denne perspektivtransporten.

Selv til dags dato vil hver av enhetene koste dobbelt så mye som en buss med tilsvarende kapasitet, men driftskostnadene (dvs. prisen på drivstoff) er umåtelig lavere. Takket være dette, betaler den elektriske bussen helt i fem års drift.

Problemer med ledelsen

De viktigste produksjonsprosessene i FATP er hovedproduksjonen (lineære ruter er ment), hjelpeproduksjon (teknisk vedlikehold av rullende materiell, vedlikehold og reparasjon) serviceproduksjon (informasjonsstøtte, energi og drivstoff, kvalitetskontroll), produksjonsstyring.

Filevsky buss-trolleybus flåte jobber effektivt. Direktør Glickmans kommentarer som leder er overveiende positive. Men, som enhver transport selvbærende bedrift, står dette selvfølgelig overfor produksjonsvansker. Og hvem har dem ikke i dag? De er vanligvis typiske for dagens makroøkonomiske situasjon preget av inflasjon. Årsaken til de fleste er objektiv:

• Stigende drivstoffpriser;
• Økning i kostnadene ved vedlikehold og reparasjon;
• Overdreven slitasje på langtransport;
• Inflasjonstrykk på lønnsnivået for ansatte.

I disse vanskelige forvaltningsforholdene blir ledelses talentet betydelig, bestående i evnen til å kontrollere situasjonen og påvirke den, å skille hoveddelen fra den sekundære, evnen til å stole på forståelsen og støtten til staben i alle stadier av økonomisk aktivitet.

Det tas hensyn til ren transport i FATP. Den grunnleggende rengjøringen av rullende materiell av rengjøringsmidler foregår om kvelden når transporten forlater linjen. For rengjøring av vinduer brukes vaskemidler. OTK kontrollerer at skitne biler fra parkeringsplassen ikke forlater. Busser og vogner som har fullført første skift, går til parken, kjøres gjennom bilvask, slik at de ved andre skift forlater ruten ren. Også, rensing av busser og trolleybusser på dispatcher stasjoner er organisert.

Personellpolitikk

Å dømme generelt er staben til FATP profesjonell og ganske stabil. FATP-ledelsen betaler maksimal oppmerksomhet mot å styrke sammenhengen og profesjonaliteten til arbeidsstyrken. Tidlig reparasjon av administrative og industrielle bygninger, offentlige steder, forbedring av bedriftens territorium utføres.

Selv om det er typisk for et stort lag, har det en liten andel av de ansatte som jobber kort. Som enhver stor bedrift har FATP en tilstrømning av fersk personell. Denne prosessen er evig: gamle kadrer går på pensjon, unge kvinner tar barselsorlov ...

Det kan jo si at Filevsky buss-trolleybus-flåten gradvis oppdaterer sitt personale. Ledige stillinger fra de nødvendige spesialistene kan ses på transportstedene i Moskva. Bussjåførene (trolleybussene) er oftest etterspurt.

Det skal imidlertid bemerkes at selskapet vurderer sitt personell. Spesielt, når du bytter vognbusser med busser på rutene eller omvendt, utfører du riktig sertifisert føreromvisning.

konklusjon

Filevsky buss-trolleybus park (Moskva) er et dynamisk, stadig utviklingsselskap. Dens transportøkonomi er involvert i passasjertrafikk av tre viktige distrikt i hovedstaden og ett distrikt i Moskva-forstedene.

Informasjonsdelen av produksjonsprosessen gjør det mulig å opprettholde konstant kontakt med passasjerene, for å svare på deres kommentarer og forslag. Å være en del av SUE "Mosgortrans", spiller selskapet en viktig rolle i den industrielle gjennomføringen av innovasjoner innen personbefordring i Moskva.

Utvilsomt har 8 Filevsky buss-trolleybusparken, som har utviklet sitt sterke potensial i flere tiår og har tatt opp høyt kvalifiserte spesialister, en fremtid. Han selvsikker, oppfylt alle tildelte oppgaver, gikk inn i det nye århundret med grønne teknologier og er nå på vei for å introdusere en ny lovende personbefordring - elektriske busser. Dens informasjonsstøtte er tilpasset det videre utviklingsnivået - innføringen av et overvåkingssystem for personbiler på ruter av bevegelsen.