Feil på hovedbremsesylinder, mulige årsaker og løsninger

Hver motorvogn skal spres ikke bare bra, men også for å bremse ned. Denne funksjonen utføres puter, trommer og en flerhet av andre elementer. Service av hver av dem - et løfte om sikkerheten for fører og passasjerer. Hver brems mester gitt bremsesylinderen. Feil hans, bygging og drift - senere i denne artikkelen.

funksjonen

Denne sylinder er en sentral del av bremsesystemet. Dens formål er å konvertere mekanisk kraft fra bremsepedalen trykket. Det fungerer dette element via en væske under høyt trykk.

enhet

Alle moderne biler er utstyrt med en to-delt master sylinder. Hvis dette front-stasjonen bil, og kombinerer den første krets bremsekraft høyre foran og bak venstre hjul. Den andre - rett bak og venstre front. Som for biler med bakhjulsdrift, her kretser operere annerledes. Origin er ansvarlig for forhjulene, og den andre, henholdsvis bak. Der er bremsehovedsylinder? Elementet er montert på vakuum lokket. Toppelementet er en plast to-delt bremsefluidreservoar (Forøvrig er det også fylles og koplingssystem, hvis det er kontrollert av en hydraulisk aktuator). Beholderne er forsynt med forbiløps og kompensasjon hull. Tanken selv tjener som væskenivået av erstatning i tilfelle tap. Dette kan være fordampning eller lekkasje. Det har nivåmerket. Alltid se opp for dem og holde det på det høyeste. I noen kjøretøyer er den nivåmåler gitt, som er i hovedbremsesylinder VAZ-2106. Problemer med sitt avløp, som skal vises på instrumentpanelet som en nødsituasjon lampe. Før du lære tegn på feil på hovedbremsesylinderen, se på strukturen og algoritme. Aktivt element består av to påfølgende stempler. Den første av dem ligger an mot forsterkeren stang og den andre er i den frie stilling. Siden de arbeider under høyt trykk, er huset laget av metall og er brukt som tetningsmidler, gummipakninger. Dessuten er utformingen av returfjærene som returnerer begge stempler og som holdes i utgangsstillingen.

Hvordan virker det?

Når føreren trykker bremsepedalen, presser vakuumstang stempelet. Ved flytting han lukker åpningen i sylinderen (kompensasjon). Trykket i den første, og deretter i den annen krets, økes sterkt. Væsken begynner å strømme inn i hulrom som er dannet på grunn av bevegelse av det første og andre stempel. siste forskyvning skjer helt frem til ennå opprettet det maksimale trykk som er nødvendig for å operere bremseklossene og skivene i bremsekretsen. Når pedalen slippes stemplet under virkningen av returfjæren tar sin opprinnelige stilling. Som passerer gjennom hullet i kretsen trykknivået faller til atmosfærisk. Det skjer svært raskt. Selv skarp pedalen slippes, vakuumet i operasjonskretsen dannes ikke, på grunn av tilstedeværelsen av hydraulisk fluid. Det fyller hele volumet av rommet bak stemplet. Ved hver ny bremsevæsken jevnt tilføres og returneres gjennom en bypass åpning i en plasttank.

nøddrift

Det er verdt å merke seg den høye påliteligheten til systemet. Og selv om de feil på hovedbremsesylinderen (WHA - ikke unntaket), bilen bremses riktig. Dette gir en annen alarmkrets. Dersom det oppstår lekkasje i den første, til stempelet beveger seg i sylinderen kontakt med den andre. Og så det begynner å bevege seg, noe som sikrer riktig bruk av bremsemekanismer. Men hvis det finnes lekkasjer i den sekundære krets, vil arbeidet av mekanismen være litt annerledes. Den første stempel vil presse en andre inntil den støter mot den øvre del av metallegemet. Ytterligere trykknivået i den første krets øker og kjøretøyet begynner å avta. Og til tross for at systemet fungerer i nødmodus, vil maskinen ha tid til å bremse ned om nødvendig. Lekkasje i den andre operasjonskrets hovedbremsesylinder foregår på en annen måte. Den første stempel skyver den andre, etter som den beveger seg til toppen av metallhuset. trykknivå i den første krets øker. Bilen begynner å avta. Selvfølgelig, med en slik svikt i hovedbremsesylinderen for å drive bilen uten reparasjon er rett og slett farlig. Men for å komme til nærmeste garasje eller bensinstasjon - mulig.

Årsaker og løsninger

Hva er tegn på svikt i hovedbremsesylinderen UAZ? Feil kan være i oljenivået synker. Ja, hun alltid kommer og går derfra. Men dette er kun tillatt når systemet er at når sjåføren trykket og utgitt på pedalen. Hvis du står på parkeringsplassen eller i garasjen, har du åpnet panseret og se minimumsnivået, er det verdt å vurdere hvorfor det skjedde. I utgangspunktet er dette på grunn av utslitte sko - stempelet trenger mer væske for å sikre at arbeidet med komprimering. Også fører til driftsforstyrrelser av hovedsylinderen er i nedbryting av rørene. De kan være laget av kobber eller aluminium. På steder hvor de bøyer gummi. Hvis det er metalldeler, så de ikke kan bøyes - ha dette i bakhodet når du installerer. Det hender at røret rakner hjulet. Ved enkelte kjøretøyer, dersom røret passerer gjennom buen, er det innhyllet i et beskyttende fjær. Det gir ikke muligheten for et hjul å gni materialet til bakken. Ved lavt væskenivå, nøye kontrollere tettheten av hele systemet, inkludert arbeidet og hovedbremsesylinder. Hvis det er en lekkasje - røret skiftes ut.

lav terskel

Det er andre tegn på feil på hovedbremsesylinderen. For eksempel, begynte pedalen for å operere for lavt, nesten på gulvet. Dette skjer hvis kilene såkalte "heks" - kontroll bremsekraftfordeling. Kanskje utslitt ball, eller i hullet dannet blokkering. Middel - å rense den indre sylinder.

"Soft fot"

Et annet tegn på at det er feil på hovedbremsesylinder - det er for myk pedal. Dette betyr at luften har samlet seg i systemet. Kjør bilen med en slik feil kan ikke være. Det er en fare for overoppvarming av systemet, fordi luften under trykk frigjør store mengder varme. Bremsevæsken er ganske enkelt koker. Eliminer zavozdushennost veldig enkelt - du trenger å "pumpe bremsene." For dette skru luftavlastningsventil i sylinderen og vi trykk på pedalen inntil det strømmer ut fra ideell væske. Jeg mener ikke fargen, men fraværet av bobler i det. Etter ferdig lukkes ventilen. Systemet må være toppet opp lekket væske. Men hvis problemet er betydelig, kan det være en defekt ventil av vakuum forsterker eller en trykkavlastningssystem.

Pedal faller på gulvet

Dette er en betydelig svikt. I dette tilfelle feil av hovedsylinderen stemplene er i inaktiv modus, som ikke kan utvikle det ønskede trykk. Som et resultat, sko (spesielt hvis det er en tromme) er ikke i stand til riktig komprimere. Bil dårlige bremser. Som banal grunn - slitasje pads. Men det kan bli identifisert ved knirke. Og best av alt holde en oversikt over forbruksmateriell. Dette sparer tid.

sylinder Lekkasje

Hvis bilen er dårlige bremser og væskenivåer er stadig faller i beholderen kan lekke det i sylinderen. Nøye inspisere utganger både looper og sammenføyninger. Leddene skal ikke være noen lekkasje. Det er veldig lett å identifisere på fet flekker rundt sylinderen og lukt. Og hvis du er i andre tilfeller kan du "riste" pumpesystemet og rengjøring av kanalene, det må bare byttes ut. Spesielt hvis skaden bekymring metallhuset. Dessuten er den gamle element endret til en ny hvis det er bøller på stempelet. Kostnaden for den nye element er ca 1-1,5 tusen rubler. Hvis lekket gjennom pakningen, kjøpte master sylinder reparasjonssett. Endring av alle de teknologiske elementene - fjærer, gummi bånd, mansjetter.