"Nissan Maxima A33": beskrivelse, egenskaper, reparasjon og anmeldelser

"Nissan Maxima A33" - en modell av den berømte serien av full-size sedan, som går ut 2000-2006. Selv Maxima er tilgjengelig i syv generasjoner, er planlagt å frigi åtte mer. Historie serien begynner i det fjerne 1981. Men den enkelte oppmerksomheten jeg ønsker å være oppmerksom modellen, som blir lansert i første halvdel av 2000-tallet.

utforming

"Nissan Maxima A33", i motsetning til sin forgjenger, som var en maskin, kjent som "A32" betydelig vokst i størrelse. På grunn av dette er det som kan kalles en luksusbil. Lengden av maskinen rekker frem til 4920 mm. Bredden - 1,780 mm. Høyden - 1435 mm. En akselavstand er 2750 mm. På grunn av økningen i størrelsen på hytta har mer plass, som naturligvis hadde en positiv innvirkning på bekvemmelighet og komfort for både fører og passasjerer.

Spesiell oppmerksomhet bør bemerkes optikk. Baklyktene ha form av individuelle ventiler, selv om de tidligere ble strukket på tvers av akterenden. Støtfangeren foran er sett lyktespylere. Forresten, de er på de fleste modeller Xenon.

Og mer oppmerksomhet er tiltrukket av en enkelt 'vindu', stiger over i bakdøren, betyr det ikke falle. Men det var takket være han at glasset "kommer" på døren. En annen verdt å merke seg at standardversjonen står på 15-tommers hjul. En modell med en mer kraftig motor (3 liter) utstyrt med de hvis diameter er lik 16.

interiør

Hver versjon av "Nissan Maxima A33" ble gjennomført dashbordet Fin Vision. Og hver mann, bevandret i biler, vet at hennes "krydder" - en røkt glass og er stadig arbeidslys omfatter, motoren starter.

Det er verdt å vite at den elektrisk drevne sete fortsatt satt til "Nissan Maxima A33." De forsetene kan justeres i 4 forskjellige plan. Og det er veldig praktisk. Man har evnen til å justere høyden og helningen på sittepute, rygg og justere setet i lengderetningen. Selv den laveste bilist bekvemmelighet. Forresten er begge forsetene er utstyrt med oppvarming. Vi stoler har justerbar korsryggstøtte, men det er ingen sidestøtte, noe som er grunnen til at de kan virke litt for bred.

Rattstammen er også justerbar. Det er interessant at uansett hva vinkelen folk velger, vil enhetene ikke overlappes. På rattet, forresten, ble det besluttet å plassere kontrollknappene "cruise", den integrerte datamaskinen og lydsystemet. Flere topplate er plassert gjenlukkbar eske.

Spesiell oppmerksomhet bør bemerkes Automatic "Nissan Maxima A33." Spaken boksen er veldig massiv. Men du kan se den siden av overdrive av-knappen. Det er veldig praktisk, spesielt hvis personen går til fjellet. Og på førerdøren er en spak for å åpne bagasjerommet og bensintanken luke. Generelt alle kontrollknappene plassert som komfortabelt og ergonomisk.

sikkerhet

"33" - maskinen er ikke bare attraktivt, men også pålitelig. Den er utstyrt med 4 kollisjonsputer. Det er bare ikke verdt det å sette under forsetene for noen ting. Siden det skjedde at de skader lednings pads.

En annen verdt å merke seg at sikkerhetsbeltet kan enkelt justeres i høyden. Dessuten, de har alle et sete. Og aktive hodestøtter er utmerket beskyttelse fra å bli truffet bakfra. Det fungerer veldig enkelt. Hvis den bakre støtfangeren "Nissan" krasjet inn i en annen bil, nakkestøttene skyves nærmere hodet, og hun syntes å være løst. Følgelig vil skaden og konsekvensene av virkningen å være mindre.

komfort

Og, selvfølgelig, lydisolasjon. Dette er en av de viktigste fordelene med denne bilen. Drift av motoren er stille. Det faktum at han jobber, bare minner nålen på speedometeret og veien gir vei til landskap. Og likevel motoren overfører ikke vibrasjoner.

Positiv effekt på komfort nivå av UV-belagt glass. Forresten, dempes den indre speilet selv som beskytter bilist fra den harde lyset som avgir hører bak bilens frontlykter.

"Nissan Maxima A33" er ikke perfekt. I tillegg til disse fordeler, har den en ulempe. Dette synlighet. Når en person går til normal modus, oppstår ingen klager. Men skulle han snu seg og begynne parken, forsto han at det var mulig å gjøre sikten bedre.

I alle andre salongen er det veldig praktisk, komfortabel og ergonomisk. Unødvendig å si, inne er det enda en stikkontakt og et askebeger.

Hva er under panseret?

Nå er det nødvendig å snakke om de viktigste komponentene. Og vi bør starte med drivverket.

Disse bilene var utstyrt utelukkende med bensinmotorer. De var alle V-formet og har seks sylindere i hver blokk. Det var selvfølgelig base motoren - en 2-liters som produserer 140 hestekrefter. "Top" versjonen ble satt i mengden på 3 liter og genererer 200 hk

Amerikanske alternativer tilbys med de kraftigste motorene. Amerikanske statsborgere kan kjøpe "33" med en 3,5-liters motor kapasitet på 225 "hester". Interessant, den amerikanske versjonen utstyrt med bare "automatisk". For øvrig har hver kraftenhet en kjededrift. Og dette er en betydelig pluss for pålitelighet.

administrasjon

Interessant, dette business class biler, i motsetning til resten, forhjulsdrift. Modeller bemannet 5-speed "mekanikk", men hadde alternativer og en 4-trinns "automatisk". Automatgir er bra fordi den har tre moduser - normal, og vintersport.

En annen teknisk funksjon - en hydraulisk støtte. De endrer automatisk stivhet analysere forholdene i bevegelse. Når sjåføren bestemmer seg for ikke å klikke på "gass" så langt det er mulig, er støtte i normal tilstand. Så snart bilen begynner å raskt få fart, blir det tøffere.

Den "Maxims" av 2000-2006 av frigivelse er meget følsomt og ratt, som har en positiv innvirkning på styring. Mer om dette er påvirket av tilstedeværelse i opsjoner ABS og EBD. Og likevel bilen har en slik funksjon som Break Assist. Det er veldig interessant. Det er et system som hjelper en person som ikke har stor styrke, brems plutselig. En praktisk funksjon for eldre mennesker eller kvinner. Bare system, innser at mannen slengte pedalen, men uten mye kraft øker automatisk trykket i bremsesystemet.

Vedlikehold og reparasjon

For hver bil du må følge. Hvis du tar vare på ham slik det skal, vil det vare lenge og beholde sin tilstand.

Hvis kilometertelleren nærmet seg nivået på 100 000 kilometer, er det på tide å skifte støtdempere. Ellers vil maskinen bli for ruller. Du trenger ikke å miste av syne det suspensjon. Hennes svake punkt - dette er en stille blokk. Hvis kjørelengde er mer enn 60 000 km, vil den ytre hylsen begynner å skalle av fra gummien. Silent blokker leveres med kulelager og spaken. Men! Kuleledd kan gå 80-100 tusen kilometer. Men det er bedre å ikke ta sjanser og å erstatte dem i tide.

Hva kan sies om den trekkstang? Det står også på 100.000 kilometer.

Forresten, noen eiere si at når området overstiger merket på 200 000 km, blir det hørbar lyd av styringsgruppen rack. Dette skyldes det faktum at de tenner på tannhjul slites ut. Reparere "Nissan Maxima A33" i dette tilfellet (eller mer presist, kjøp og installasjon av en ny rail) vil koste ca 900 dollar.

eiere tips

Ikke glem om automatgir velgeren posisjonssensor. Mange eiere si at det går ned, hvis kjørelengde er høyere enn 200 000 km. Dette problemet kan føre til en rekke andre problemer, fordi slitasjen er bedre å unngå.

Timing er kjent for sin pålitelighet. Men for store renn (120-200 tusen kilometer) kjedestrammer kan henge. Så, på tidspunktet for å starte motoren driver hører en knockout. Dette problemet kan unngås. Du må kjøpe og installere en ny timing og strammeren. Disse delene "Nissan Maxima A33" vil koste 600 dollar.

Det hender at pumpen begynner å strømme. Og dette er ille, fordi det er ganske vanskelig å erstatte - arbeidet kjedelig, fordi detaljene er i kjeden mekanisme. For å gjennomføre utskifting være nødvendig å fjerne motoren. Pumpen vil koste ca $ 100.

Likevel må jevnlig skifte olje og stearinlys. "Nissan Maxima A33" - bilen importert. Tanken er at det ikke trenger å endre lysene innen 90 000 kilometer. Men praksis viser at de ammet bare 30 000 km.

Og mer. Det er viktig å regelmessig (hver 50-60 tusen kilometer) for å spyle innsprøytningssystemet. Ellers kan det skade generator "Nissan Maxima A33."

anmeldelser

Folk som eier denne bilen, forlot meste positive kommentarer. Alt først og fremst merke til salongen. Romslig, romslig og komfortabel, med klare kontroller. Separat, dynamikken. Maskinen setter opp tempoet raskt og problemfritt. Og hastigheten er nesten ikke følt: du kan gå 140 km / t, og føler meg som en maksimum ett hundre.

Men snakke om ulemper. Negativ hoved - dårlig manøvrerbarhet. På sporet bilen oppfører seg bra, men det er ikke veldig svingete veier. Men hvis du ikke overskrider fartsgrensen, da bilen vil takle disse hindringene. Og likevel, for vår russiske veier for enkelt oppheng. På grunn av hjulsporene, groper og jettegryter er det bedre å ikke bevege seg ved høye hastigheter.

Til slutt, prisen. Hvis du ønsker, så denne bilen kan kjøpes for 200 tusen rubler. Du kan finne billigere og dyrere alternativer, men det er en akseptabel pris for 2000 modell i god stand for utgivelsen, men med høy kjørelengde. Generelt, hvis du ser mer nøye, vil du finne en passende bil.