Dieselmotor starter ikke: mulige årsaker og løse problemet

Tenk deg situasjonen. Tidlig på morgenen du våkner opp, går du i en hast til garasjen og komme inn i en bil. Vri tenningsnøkkelen og bilen vil ikke starte .... Denne situasjonen er oppstått, kanskje, hver bileieren. Problemet med motoren i gang - en av de mest ubehagelige. Tross alt, trenger du å gå, og bilen er verdt. Panikk. Hva må gjøres, hvis ikke starte diesel? Årsaker og løsninger - senere i denne artikkelen.

Funksjoner av dieselmotoren

I bensin aggregater dannet fra en blanding av luft og brensel, som injiseres med injektoren til sylindrene. I forbrenningskammeret blandingen antennes lyset oppstår slag. Videre - slipp, kompresjon, og deretter syklusen gjentas. I motsetning til bensin i en dieselmotor antent på en blanding av høyt trykk. Inne i forbrenningskammeret, vil det falle ved hjelp av sprøytedyser. I tillegg til drift slås lyset filament som varmer opp drivstoff til ønsket temperatur.

Men deres fiasko dieselmotor er ikke i stand til normalt starte. Glødeplugger forenkler prosessen for antenning av brennstoffet, og dermed starten av motoren. Hvis dieselmotoren ikke starter "på kald", og deretter brøt kontroll relé og lyset er ikke oppvarmet, "diesel". Effekten av dette element er ikke å bli avsluttet før kjølemiddeltemperaturen har nådd driftsverdiene. Glødeplugger av bileiere ofte lagret når motoren startes i vinter.

Legg også merke til at i tillegg til tenningsmetoden slike motorer variere brennstoffsystemutformingen. Og hvis bensin er en enkel nedsenkbare pumpen, her sin helhet to: en lav og den andre high - trykk. Vel, la oss se på hvorfor diesel motoren ikke vil starte "i kald" og "hot på".

kompresjon

I utgangspunktet nivå to ganger høyere enn for bensinmotorer. Blandingen blir antent av den høye kompresjon. Og Komprimering fall er ikke den beste måten påvirker motoren startes. Siden et hvilket som helst kompresjonsprosessen ledsages av frigjøring av varme, blandingen utilstrekkelig oppvarmet og er ute av stand til å tenne. Hvis det er en bil med høy kjørelengde, avtar kompresjon når slitte sylindervegger og utbrente ringer. Husk at hvert stempel med tre ringer. To kompresjons en - skraper. Her behovet for demontering og reparasjon av motoren. Det hender at kompresjons faller i bare en av sylindrene. I dette tilfellet, kan diesel starter og boder eller troit. Dette betyr at en av sylindrene ikke fungerer eller tenning skjer regelmessig.

Hva er normal kompresjon?

Hvis enhetene for bensin aktive komponenten er 9 kg / cm², deretter minimumsverdien for diesel - 23 kg / cm². Det måles ved bruk av en spesiell enhet - komprimering tester. Startmotoren så behovet for å vri mer enn 3-4 sekunder, eller utslipp av batteriet. Allerede på den første "åpne" vil se resultatet. På ytterligere dreining av veivakselen vil ikke endres.

glødeplugger

Hvorfor ikke starte diesel? Årsakene kan være lurking i glødepluggene. Bestem skaden er veldig enkelt - bilen brønnen settes bare på motoren er varm. "I kalde" startpakke svinger, men motoren starter ikke på grunn av uoppvarmet brennkammer. Hva skjer vanligvis i vinter. Også, hvis motoren er i stand til å kjøre, vil den kjøre midlertidig. Hvis dieselmotoren er vanskelig å starte "på en varm" kan være ute av drift flere glødeplugger.

relé

Administrert av elementet ved hjelp av et relé. Noen ganger svikt i dette elementet fører til en motor startproblemer. Hvordan kan jeg sjekke det? Når bilen startes, du skal høre klikkene av lys bryteren stafetten. Hvis de ikke gjør det, blir elementet blåst og må skiftes. Egne lys på samme tid i perfekt stand.

drivstoffsystemet

Som vi har sagt tidligere, er dens struktur signifikant forskjellig fra bensin kolleger. I 60 prosent av tilfellene (inkludert på biler "Ford") dieselmotoren starter ikke på grunn av en svikt i brennstoffsystemet. Det første som kan være - clogging dyser. Det oppstår fra den dårlige kvaliteten på drivstoff. Uavhengig de ikke kan rengjøre - bare spesialisert tjeneste.

filtre

Hvilke andre grunner diesel vil ikke starte? Selvfølgelig, filtrerer det. Du må sjekke deres tilstand.

Drivstoffsystemet på dieselmotoren, er det to behandlingsnivåene - grovt og fint.

Sistnevnte bør vies spesiell oppmerksomhet. Papirfilter hulrom gjennom hvilken brennstoff til injektorene i stand hold partikler opp til 10 mikron. Ressurs av elementet er 8-10 tusen kilometer. Hvis du ikke følger denne forskriften, filteret bare tett. Som et resultat av dette vil brensel strømme inn i forbrenningskammeret, selv om pumpen frembringer det nødvendige trykk. Noe som kan bestemmes ved arten av kjøretøyet. Hvis det er huller i dynamikk, betyr dette at brenslet tilføres til forsinkelsen. Og den beholder sin tett filter.
Det er verdt å nevne om luften element. Slike filtre også kreve erstatning. Ifølge regelverket, er deres levetid 10 tusen kilometer.

De er lagret i en plasteske, kan du erstatte dem med dine egne hender, skyve brak og fjerner dekselet. Bildet over viser hvordan et skittent luftfilter. På grunn av ham, vil diesel ikke starte. Oksygentilførselen stoppes eller reduseres til minimalt nivå. Motoren har ikke nok luft - han choker drivstoff.

mørk røyk

Hvis motoren er vanskelig å starte, men fra eksosrøret er svart røyk, det taler om feil dyser, nemlig deres drivstoff forstøving. Den er produsert i overkant, på grunn som en del av drivstoffet ikke har tid til å brenne og fluer, som de sier "i røret".

pumpe

Det er to mekanismer i systemet. Denne pumpen og TNND. Ofte er det ikke lykkes den første elementet, fordi dens struktur er mer kompleks enn den for den andre. Pumpen kan ikke produsere det nødvendige trykk i brennstoffsystemet, noe som er grunnen til at diesel ikke starter eller begynner med vanskelighet. Bevegelsen er ledsaget av "nysing" (hvis bilen er ikke nok drivstoff). Det bør bemerkes at drivstoffpumpen tilføres beltet. Han kan brekke eller løsne. Den første sjekk er en remdrift. Kontroller sikringen av drivstoffsystemet (som går til pumpen). En av dem kan brenne. Ofte dette skjer når en kortslutning. Erfarne bilister anbefales å alltid bære et sett med reservesikringer i hanskerommet.

Drivstoff og vinter

Spesielt ofte er det vanskelig å starte diesel om høsten og vinteren, når temperaturen synker kraftig, og at pumpen har ennå ikke dukket opp "Arctic" drivstoff. Som et resultat, er sommer "diesel" bare fryser. Ved lave temperaturer krystalliserte det, og blir en voks som er hamret inn i drivstoffslanger og filtre. Ytterligere bevegelse med et slikt filter, som i bildet ovenfor, er rett og slett umulig. På noen biler installert skjermfilter. Men han sparer bare ved oppstart. Noen sekunder senere bilen boder igjen. Forvarm hele tanken med frosne drivstoff er svært vanskelig. Ikke alle biler har en forvarmer. Hva er forskjellen fra sommeren vinter drivstoff? Nærværet av additiver som reduserer terskelverdien parafinizatsii ved lave temperaturer. At problemet ikke er fanget deg en overraskelse, før utbruddet av kaldt vær får en additiv til diesel. Erfarne bilister anbefales ikke å forlate bilen på parkeringsplassen med en halv-tom tank. I løpet av natten væsken kondenserer på veggene av vann dannes. Det er heller ikke den beste måten påvirker motoren startes. Om vinteren prøver å opprettholde et nivå på mer enn halvparten. Spesielt at riding på tom tank dreper ofte pumpen. Dette gjelder ikke bare diesel, men bensinbiler.

starter

Med ham problemet oppstår både på bensin og dieselbiler. Til ham også, levert releer. Hvis starteren ikke tvinnes, lytt til å klikke, som i tilfelle av glødeplugg stafett. Kanskje dette er en åpen krets. Kontroller batterilading. Of course, per natt, og han ikke kan falle til et så lavt nivå. Selv på åtte volt vil den vri starteren. Sakte, men likevel. Den sterke nedgang oppstår i tilfelle av feil "til bakken". Kanskje han blakk og "fordrive" kontakt.

timing belt

Hvorfor ellers diesel vil ikke starte? Hvis batteriet er godt ladet, slår starteren, men ikke "forstå" kan bryte timing belte skjedde. Systemet er ikke i stand til å velge den ønskede fase for hver sylinder. Ofte 16-ventil motor, blir dette svikt ledsaget av deformasjon av inntaks- og eksosventilene. Deres undertrykkelse på slagstempelet. For ikke å få bilen til en slik tilstand, sjekk at stroppen. I nærvær av sprekker og tårer er nødvendig å foreta en erstatning. Kjøpe reservedeler. Belt - en veldig ansvarlig del i bilen. Ifølge regelverket, endrer det hver 70 tusen kilometer. Hvis dette kjededrift element kan bare strekke eller forskyve til en eller flere tenner. Produsenter si at kretsen av motoren er konstruert for hele levetiden på motoren. Men etter 200000 det strukket - er bråkete når de opererer. Når slike symptomer er det nødvendig å endre raskt.

konklusjon

Så vi tenkte hvorfor ikke starte diesel. Som du kan se, kan årsakene være mange. Men for å unngå en slik situasjon, tid til å bytte filter og hell kvalitet drivstoff (i vinter - nødvendigvis arktisk). Hvis store kaldt, ta ut batteriet til et hus. Når alvorlig frost mister opptil 30 prosent av sine kostnader per natt. Så du vil gi en god start dagens system, og motoren - et rent drivstoff. Og problemene med den kompliserte lansering vil du ikke lenger bli forstyrret.