"Honda NSX": oversikt, egenskaper, bilder og anmeldelser

"Honda NSX» - en sportsbil laget i Japan, som ble utgitt i to generasjoner. For første gang modellen ble født i 90-årene. Siden 2015 produserte den andre generasjonen av disse sportsbiler. Hva denne bilen er så glad i street syklistene? "Honda NSX»: bilder og en oversikt over kjøretøyet, se vår dagens artikkel.

Først, la oss vurdere den første generasjonen av sportsbiler. I andre halvdel av artikkelen vil vi presentere en ny "Honda NSX» 2015-2017. Så fortsetter vi til en detaljert gjennomgang.

bilens design

Mote tidlig på 90-tallet - de såkalte blinde frontlykter. Denne stilen var så populær at selv de Bavarians av "BMW" (den legendariske 31 th kroppen) kom til ham.

"Honda NSX» (bilder av denne unike bilen, se vår artikkel) har en levende og dynamisk stil. Spesielt imponerende bilen ser i rødt.

Front - kompakt støtfanger med tåkelykter og hvite blinklys og en massiv bue som strekker seg forbi lindring av panseret linje. Side - åpning for luftinntak og nøyaktige terskler. I nærheten er det en gasstank og en luke. Hvis du ser nøye etter, kan du se forskjellen i bredde og diameter hjul. de er mer massiv på bakakselen. Fordi maskinen er bakhjulsdrift, den har en positiv effekt på kroken for å dispergere. Plus, en "tilbake", noe som gjør bilen mer aggressive. Tak - svart, men speilene er malt i bilens farge.

restyling

Fra 2002 til 2005 ble han gjort restyling "Honda NSX». Vurderinger si at bilen har blitt mer moderne utseende. Sen modell tapt blinde optikk. Nå er det en egen enhet lyktene med integrert blinklys. Ingen tåke. I stedet, den nedre delen av støtfangeren har en åpning for luftinntak.
Som før, er maskinen utstyrt med raznoshirokimi plater. Taket er nå malt i bilens farge spoiler og blir mindre sterk. Hovedtrekkene i den "Honda" bevart. Restyling en oppfrisket utsiden av to-dørs sportsbil.

Forresten, "NSX Honda" på det amerikanske markedet dukket under logo "Acura". Eksternt og teknisk er det to av samme bil.

Salon av første generasjon

"Honda NSX» - bilen er svært lav, og å liksom kompensere for mangel på plass, sjåføren og passasjeren er i en 'liggende' tilstand. Naturligvis, for å organisere komfort, produsenten måtte endre geometrien av panelet. Således er kjennetegnet av japansk kupé ble tilbøyelig, langstrakt midtkonsollen.
Bildet viser den japanske versjonen, høyreratt. Som du kan se, er håndbremsen spaken vippes nærmere passasjeren. Wheel - tre snakket med airbag, og et par knapper. Instrumentpanelet - analog type, uten bordcomputer. Til tross for sin kompakte dimensjoner, er det en hanskerommet og armlenet. Sistnevnte gir også en nisje for ting. Kart døren litt utvidet "bottom-up" til frontpanelet. Seter - lær, med en lys sidestøtte.

"Honda NSX» har et godt utvalg av justering - notat vurderinger bilister og eiere. Til tross for lav clearance, landing i bilen komfortabel nok.

Tekniske egenskapene til japanske biler

En av forskjellene mellom idrett "Honda" - riktig vektfordeling. Oppnå dette er mulig takket være en særordning for motoren. Det er ikke installert under panseret, som vanlig, men med et skifte tilbake til salongen. En slik manipulasjon tillates å bedre reguler og manøvrerbarhet av kjøretøyet.
"Honda NSX» første generasjon bemannet 6-sylindret bensinenhetsvolum på 3 liter. Hans makt skyldtes øke med 274 hestekrefter. Motor forskjellig aluminiumblokk og -vtec fase system. Motor spinner lett opp til 8000 rpm.

Som for sendinger, hovedsakelig på NSX var en fem-trinns mekanikk. Jeg elsker denne street syklistene PPC. "Honda NSX» er også utstyrt med automatgir og 4 rekkevidde. Det er svært sjelden i disse modellene.

Som for høyttalerne, den japanske bilen var veldig spretten. Gjennom bruk av lett aluminium kropp og motor vysokooborotisty sin toppfart på 270 kilometer i timen. For å spre hundrevis tok 5,2 sekunder. Opp til 200 km / t bilen er spredt i 19 sekunder. For 90 år var det rekord ytelse. I øyeblikket, det meste av kupé i denne klassen har en høy dynamisk ytelse.

Den andre generasjonen - design

Etter en nesten 10 års pause til lyset kom andre generasjon av sportsbiler, "Honda NSX». Funksjoner av bilen har bedret seg markert. Men først, om design.

Etnisitet sportsbil er bare vagt minner om den første generasjonen.
Silhouette har slått mer aggressiv og raskere. mer enn tusen nye deler som ble anvendt i kroppen. Den fremre mate er karakterisert ved et bredt gitter, massive luftinntak og "onde" optikk. Buer med store hjul fortsatt stikker ut fra under panseret. Sideinntak beveget oppover. Speil bli mer avlang. Taket på "Honda" Panorama nå. Side av bilen har en strømlinjeformet, dråpeformede silhuett.

Bak "Honda" ser ikke mindre imponerende. Tidligere japansk brukt solide optikk. Nå er det to separate lampe. Forresten, de ledet. Støtfanger biler - med fargerike utskjæringer for luftinntak. Spoiler i den nye generasjonen fjernet. Men dette gjorde ikke påvirke manøvrerbarhet og kontrollerbarhet av bilen, fordi bilens koeffisient på 0,26 Cx. Med hensyn til størrelse, er maskinen svært lav. Kjøretøy lengde er 4,5 m, idet høyden - bare 1,2 meter, men bredden - nesten 2 meter. I motsetning til den første generasjon, "Honda NSX" "gjenvunnet" 400 kilo fortauskant. Nå bilen veier 1710 kg.

salon

Inne i "en-es-X" ser luksuriøse og presentabel. Vi gjorde ikke frata designerne "Honda" og sportslighet. Så, i løpet av de tilgjengelige seter med en sterk støtte, samt rød alcantara. Form styring endret til elliptiske. Og lagt til en knapp. Midtkonsollen er fortsatt tungt på skrå. Det viste multimedia skjerm. Det er nå satt til "skive-krutilki" i stedet for den vanlige girkasse. Det indre benytter materialer bare av høy kvalitet. Overalt kan du se aluminium og krom innsatser.
Det har endret seg mye, og dashbordet. I stedet for de vanlige piler er LCD fargeskjerm. Panelet kan endre utformingen avhengig av kjøremodus (sporty eller "komfort").

Tekniske egenskapene til den nye "Honda"

Japansk seriøst ferdig den tekniske delen. Så, den gamle 6-sylindret V-motor er de utstyrt med to turboladere og den kombinerte tilførsel av brensel. Motorens slagvolum økes også. Således, ved 3,5 l motor utganger 507 hestekrefter. Dreiemoment - 550 Nm. Et viktig trekk - takket være turboladeren (snarere enn turbinen) er det ingen trekkraft feil. Dreiemoment er tilgjengelig allerede fra 2 tusen omdreininger. Og dette til tross for at den lett roterer opp til 8-9 tusen.

Den nye NSX - en hybrid?

Som tiden går, endringer i teknologi. Hvor kommer alt dette? Faktum er at i tillegg til den grunnleggende bensin enhet i "Honda" bruker en elektrisk motor kapasitet på 48 kilowatt. Dens dreiemomentet er 73 Nm. Denne motoren er installert mellom hovedenheten og 9-trinns robot girkasse. For øvrig, er overføringen utført med to clutcher og hydraulisk transformator. Kjente mekanikk lenger. I sum, med elektrisk motor kraften i en sportsbil "Honda NSX» gjør 572 hestekrefter og dreiemoment - 645 Nm.

dynamikk

Car "Honda NSX» har god dynamikk. Akselerasjon opp til hundrevis av kilometer i timen på mindre enn 3,8 sekunder. Den maksimale hastigheten av den foregående generasjon øket med 14 prosent og er 308 kilometer i timen.

chassis

Peiling medlem i byggingen av japansk sportsbil er multikomponent romlig ramme. Japanske ingeniører hevder at det ble produsert ved ablasjon støping. gulvelementer er laget av lett karbonfiber. De fleste av de kroppsdeler er laget av en polyester sammensatt ark og CFRP. Fjæring - uavhengig foran og bak, er bygget på et kors doble spaker. Støtdempere fylt med magnetoreologisk væske har adaptiv funksjon ( "sport" modus "komfort").
Bremsesystemer - disk. Front anvendt 6 stempel målepunktene. Bakside - 4-stempel. Skivene er laget av keramikk. Dette er den mest energikrevende og slitesterkt materiale. Styring - stativ type elektrisk forsterker supplert med progressive karakteristikk.

Kostnaden av utstyr og den nye "Honda"

Offisielt "Honda NSX» 2. generasjon er ikke levert til det russiske markedet. Den opprinnelige kostnaden for bilen - 198 tusen dollar. Allerede i den grunnleggende maskinen har følgende sett med alternativer:

• Front- og sidekollisjonsputer i den totale mengden av 6 stykker.
• To-sone klimaanlegg.
• ABS-systemet, ESP.
• LED-optikk foran og bak.
• Det digitale instrumentpanelet.
• Skinn-trimmet seter og digital bildebehandling.

konklusjon

Så fant vi hva som er "Honda NSX» spesifikasjoner, design og pris. Hvorvidt å kjøpe en slik bil? Ekspertanmeldelser si at maskinen ikke er designet for det russiske markedet. Bare noen få vil bli tatt for vedlikehold sin. Autoriserte servicesentre, samt forhandlere i Russland nei. Kjøp det er bare rimelig for stort budsjett sted.