Automatisk bremsekraft

Bremseanlegg som passasjer og godsvogner består av et sett av noder. En av de viktige komponenter - en regulator av bremsekrefter. Ikke alle bilister vet hvordan det fungerer, og dette elementet er arrangert. Men hvis det er defekt, kan det være en ubehagelig overraskelse for føreren under nødbremsing. Bilistene kaller denne delen av bremsesystemet "trollmann". Er navnet på denne noden var fordi hans arbeid var veldig mystisk og uforutsigbar. Prøv å forstå anordningen, prinsippet for drift og regulering av regulatoren.

Hovedoppgaven til regulatorer og bremse fysikk

Adhesjonskraften av bilens hjul med veioverflaten som friksjonskraften er proporsjonal med vertikale belastninger. Koeffisienten av proporsjonalitetsfaktoren betraktes dekkets grep nivå med veien. Fra mann, denne verdien ikke er avhengige av. Det kan bestemmes på grunnlag av tilstanden i veien og dekk. Jo høyere drivhjulet asfalten under bremsning, jo mindre vil den bremselengden. Og siden puten på kjøretøyet fungerer mer og treghet, omfordeling av den vertikale belastning på et hjul. Derfor er den kraft som utøves på stasjonen må være ikke-uniform. Bremseeffektregulatoren er også brukt for å forbedre effektiviteten ved bremsing, når maskinen ikke er belastet. I dette tilfellet vil adhesjonskraften være helt annerledes enn i tilfellet med den lastede kjøretøy.

Der er kontrollert av bremsekreftene ved WHA

I mange innenlandske biler "trollmann" ligger bak i bilen. Det bør bemerkes at den regulator av bremsekrefter (VAZ 2170 i særdeleshet) ikke er montert på de modeller som er utstyrt med en ABS-systemet. Hvis vi ser på moderne AvtoVAZ produksjonsmodellen, nemlig "Priority", "Tilskudd" og "Kalina", så de styrer plassert på venstre side av bunnen. Når det gjelder gamle modeller av AvtoVAZ, da de kontrollerer bremsekraften kan bli funnet i høyre bakre delen av bunnen. Dette er biler VAZ 2101-2107.

Hvordan kontrollerer bremsekraften under bremsing

Når føreren trår pedalen kraftig, vil den bakre delen av kroppen heves, foran - tvert imot, lavere. På dette punktet begynner arbeidet kontroll bremsekraft. Når enheten fungerer, han umiddelbart la bakhjulene begynner å redusere hastigheten umiddelbart etter at du trykker på pedalen. Faktum er at hvis hjulene på bakakselen bremse start på ett punkt på forakselen, så er det en høy sannsynlighet for skrens. Hvis hjulene på bakakselen vil redusere hastigheten av den fremre senere, i hvilket tilfelle risikoen for en skrens reduseres praktisk talt til null. Når kjøretøyet bremser ned, bak- rommet mellom bunnen og på baksiden av bjelke øker. Så lenge dette gap vokser, frigjør hevarmen styrestempelet og således blokkert motorvei med en væske som er egnet til bakhjulene. Som et resultat, har de ikke låse opp og vil fortsette å rotere.

Anordningen er en regulator av bremsevirkning

Den er festet på braketten legemet og er forbundet med de personbiler med bakakselen på jernbane og torsjonsarm. Den andre enden av det siste element virker på styrestempelet. Innlogging regulator er forbundet med hovedbremsesylinderen, og utgangs - til baksiden. Anordningen styres av drift forbundet med den bakre bjelke. Når det gjelder konstruksjonen, bremsekraft består av et legeme som er delt i flere hulrom (vanligvis to). En av dem er forbundet med hovedsylinderen, den andre - fra baksiden av systemet. Også her er de stempler og ventiler gjennom hvilke tilgangen blokkert bremsevæske. Når det begynner å arbeide trykket i de to kamre er like. Imidlertid, i de første fluid virker på en mindre stempelparti, mens i den andre - til en større del. Stempelet har en tendens til å bevege seg, men kan ikke gjøre det på grunn av sentreringsfjæren. Dersom hovedsylindertrykket begynner å øke, og stempelet vil lett være i stand til å overvinne kraften fra fjæren, slik at ventilen vil blokkere tilgangen av væske. Dette er en klassisk prinsipp av bremsekraft. I dag finnes det elementer av hydrauliske, pneumatiske, elektronisk kontroll.

Lastebiler og bremsekraftstyring

Med bil "KAMAZ" er satt til automatisk kontroll. Den utfører mange av de samme oppgavene som enheten i personbiler. Den regulerer automatisk kraften og distribuerer sko på hjul av den bakre aksel, avhengig av variasjonen av den aksiale belastning på hjulene. det hjelper også å fremskynde utgivelsen deres. Virkningen av en slik kontroll er basert på endring i lufttrykket i systemet kammere på baksiden av tilhengeren avhengig av de akselbelastning når redusere hastigheten. Bremse Strøm Regulator "KAMAZ" er montert på rammen. Spaken og stangen gjennom et elastisk stykke, og innlegget, er koblet til broen bjelker og bakhjulet boggien, slik at forskyvning og vridning under drift av systemet ikke vil påvirke bremsekraft. Det elastiske element er nødvendig for å beskytte styreanordning mot skader under de forskjellige vertikale forskyvninger bakaksel. Det reduserer også i betydelig grad vibrasjoner og absorberer støt ved kjøring på ujevne veier.

kontroll enhet "KAMAZ" kjøretøy

Denne sammenstilling består av en ventil tappet av ventilen med aktuatoren. Dessuten har innretningen et stempel med en skråstilt ribbe. Det er også en membran som er i kommunikasjon med stempelet. Inne i tilfelle det er forbindelsesrør. Ifølge den siste luftstrømmene under stempelet, slik at jevn drift av systemet ved tidspunktet for ventilen overlapping. Styrekanalene er festet til toppen av kranen, og den andre kanalen er forbundet med bremse kamre på bakhjulene. Den tredje konklusjonen arbeider med atmosfæren. Når hastigheten senkes, blir den luft som tilføres fra toppen av bremseventilen til den første kanalstyre presser stempelet nedover, og den andre side er sammenpresset mot stopperen. Ventilen presses mot setet skyveren og en andre kanal i dette øyeblikk lenger forbundet med atmosfæren. Deretter ytterligere bevegelse av stempelet vil bevirke at ventilåpningen. Luften fra den første kanalen går inn i den andre, og videre - til bremsekammeret. Nesten en lignende enhet og prinsippet om operasjonen har bremsekraft MAZ.

Enheter fra Wabco

Wabco selskap engasjert i produksjon av reservedeler for lastebiler. Blant det enorme utvalget av produkter, det er deler for bremsesystemer. Du kan finne alt du trenger for reparasjon av fraktvogner i selskapets katalog. En av enhetene, som er produsert av dette merket - Wabco kontroll bremsekrefter. Den er egnet for installasjon ikke bare lastebiler, men også på tilhengere av ulike modeller og merker. Mange lastebileiere har satt pris på kvaliteten på utstyr og reservedeler fra denne produsenten. kontrollere kvaliteten på arbeidet er mye bedre enn vanlige enheter. Det er installert på fabrikken montering.

Hvordan sjekke "trollmann"

På eksempel 2110 kan bli betraktet som en sjekk regulator av bremsevirkning. Symptomer litt. Denne tilbaketrekning av maskinen i den retning, hyppige sammenbrudd i banken nok effektiv bremsing. På VAZ 2100 RTS er på venstre nederst nær bakhjulene. Alle transaksjoner med dem gjøres best ved å løfte bilen på et løft og satt på stativ eller en visning hull. Root enhets defekter lett kan oppdages visuelt. Hvis det er streker av væske, mest sannsynlig slitt eller mansjetten er skadet. Hvis regulatoren stempelet er i samme posisjon og ønsker ikke å flytte, er det sannsynlig at han forsuret. Denne feilen kan bestemmes ved visuell diagnostikk. I tilfelle problemer disse reparasjonene vil ikke hjelpe. Løse situasjonen kan bare bli erstattet. Mange erstatte en enkelt kontroller kraner bremsekraft. Dette systemet er ansett å være mer praktisk. Hvis et element er helt rent, det er et lite gap mellom betjeningsarmen og platen, stangen utmerkede beveger seg på begge sider av pedalen, da mekanismen er fullt ut funksjonell og trenger ikke å gjøre noe med det.

Hvordan justere RTS

Hvis du tar bilen VAZ, justeringen av bremsekraften er sterkt avhengig av plasseringen av kroppen. Innstilling som skal utføres, ikke bare i løpet av hver MOT men også ved endring av opphengsdeler - fjær eller støtdemper, etter reparasjoner på baksiden av bjelken og dens erstatning. For å justere bilen må settes på stativet. Dette gjøres ikke bare for enkelhets skyld, men også for å sette suspensjonen til en likevektsstilling. I denne tilstanden, vil da trykke hendene på bagasjerommet på bilen svinge to eller tre ganger. Så, for den første justering, løsne festeanordningene til braketten. Det er nødvendig for å oppnå en 2 mm spalte mellom den elastiske plate, som ligger an mot stangen og håndtaket. Dette gjøres i bevegelse av en maskin. Husk at prosessen blir nødt til å overvinne motstanden av våren. De er ganske stor, så det anbefales å bruke et spesialverktøy eller annen egnet innretning. Da boltene strammes og kontroller med trådmåler klaringer. Dersom et slikt instrument ikke er til stede, så er det mulig å bruke en drill på 2 mm diameter eller en passende mynt.

sjøprøver

Om du justere godt, kan det bare bli forstått på farten. Det bør være spredt til 40 km / t, og deretter trykke på pedalen ved bremsing og å vurdere oppførselen av kjøretøyet. Du bør ikke "kaste" fremover. Når du justerer kvaliteten både på bilen careen minimal.