Hva er stal fly? Konklusjonen av flyet fra drøye

flysikkerhet problem, som er til stede i antall fly og stall, fagfolk vet førstehånds. Det er løst i mange år, men flytter studie svært langsom, forblir nesten alt på plass. Samtidig utlandet stall flyet studert mye mer aktivt, og mest interessant, med aktiv deltakelse av russiske spesialister. Og veldig mange nyanser avklart og perfeksjonert teknikker O skip av en nødssituasjon. Det bør være fullt beslaglagt i Russland, ved hjelp av omfattende kunnskap om disse fagene, og fikk våre piloter nesten uvurderlig erfaring. Det er svært viktig i dag - evnen til å overvinne steiling av flyet - men mens temaet forblir uavhentet, dessverre.

Hva du skal gjøre

I dag har datateknologi nådd et nivå som gjør det mulig å lage en rekke treningsapparater. Og hvorfor ikke bruke denne prosessen til fordel for luftfart i større skala? Tatt i betraktning den eksisterende erfaring kan skape en simulator som simulerer stall piloter til transportfly kunne få grunnleggende ferdigheter og for å hindre inntrengning av enheten i kritisk modus, samt evnen til å bringe flyet ut av denne situasjonen.

Absolutt all katastrofe når flyet går inn SPP (kompliserte romlige stilling), så vel som i båsen for å ha en enkelt felles årsak-virkning-forhold. Dette er først og fremst psykologisk uforberedthet av mannskapet til å gjenkjenne begynnelsen av en farlig situasjon, og derfor en manglende evne til å opptre, som er nødvendig når det er et luftfartøy stall med tier.

Hva er det?

Stall med tier - et farlig brudd på fly fartøyets posisjon. For eksempel, feil eller overdreven stigningsvinkel tilt. Uakseptabelt roll over 45 ° og under -10 ° banen eller over + 25 °, og at komplekset kalles holdningen til fly i verdensrommet. Ved normal drift den romlige posisjon innenfor tillatte opptil tretten prosent av de mulige verdier (f.eks, nitti grader, hundreogåtti pitch og - roll.

Piloter stall fangster nesten ubevæpnet. Kommersielle piloter forberede for styring av luftfartøyet opp til en fjerdedel av disse verdiene (pitch -10 til 30, og rull fra null til 45 grader). Faktisk, men i tilfelle av et kompleks romlig posisjon av disse grensene blir overskredet, og - i betydelig grad. Vanligvis, hvis flyet treffer NGN er alltid høyere fartsgrenser, og perezguzka mye større.

kritiske moduser

Hvis vi analyserer handlingene til mannskapet, krasjet, kan vi konkludere med at de fleste av pilotene selv ikke ser nærmer fare for kritisk flymodus når det er et fly stall med tier. Og i denne situasjonen en gang inne, de kan ikke riktig identifisere årsakene og ta de nødvendige skritt for å trekke seg fra den. Og hvis handlingene til pilotene er riktige, i de fleste tilfeller av en nødutgang fly. Hvis den teoretiske og - viktigst av alt - praktisk trening for å være relevant, så faller inn i en unntakstilstand kan unngås helt.

Fra tid til annen, og svært ofte sivile Airbus for en eller annen grunn faller i den kritiske modus, og produksjonen av flyet steiling, gjør de ikke. Dette vil ikke bare stall, og det er problemer i skytende overbelastnings restriksjoner og hastighet, og kompliserte romlige posisjon. I de fleste tilfeller, piloter fungere feil og lider kollaps. Selvsagt kan den eneste pilot trening løse slike problemer. De trenger å vite nøyaktig handler om å skape kritiske situasjoner, og hvordan de ikke faller. Bedre ennå, bør de være i stand til å trekke dem fra flyet, og - trygge.

trening

Den viktigste retning av trening piloter - eksistens og utvikling av nye tekniske hjelpemidler for opplæring som vil simulere det bredeste Flight område med tilgang til de ulike kritiske moduser. Imidlertid har tjue år gått siden bevis på problemet, men situasjonen har endret seg svært lite. Diskusjoner går, med de høyeste nivåene, men foreløpig ikke i gang opplæring av Air Lines Pilots teknikker og metoder for å bidra til å forhindre en kritisk situasjon, og hvis noen vil utvikle eksisterende ferdigheter vil ikke få lov til å trekke seg fra sin planet kompetent.

Etter hvert omfanget av ulykken, er slike samtaler blir høyere for en stund. Så snart flyet stall skjer, skaper det en annen bølge i debatten om det evige spørsmålet om "hva du skal gjøre", og enda mer, "hvem som har skylden." Noen måneder senere tragedie er glemt, og da snakker ikke kommer. Interstate Aviation Committee (IAC) i rapportene må stadig skrive det samme, med anbefalinger til flyselskaper og myndigheter for å forbedre opplæringen av pilotene å unngå å falle inn i de kritiske moduser og muligheten til å komme ut av dem.

test

Når pasning flygeprøver av transportfly til sin sertifisering, må du huske å sjekke minstekravet til stall hastigheten på flyet. Dette er trolig den mest komplekse og mest interessante typer tester. Før det kreves spesielle forberedelser for tilbaketrekking av fly fra CPR fra en rekke korketrekkere på klassen av fly, som lar deg gjøre alt.

Den bruker noen sjanse til å tilegne seg nye ferdigheter og kunnskap. Tunge fly er ikke gjenstand for en slik test, men i selve operasjonen, og de tidvis drøye flyet inn i et spinn skjer. For å gjennomføre en slik test, kreves beregninger gjort på forhånd, og det er meget vanskelig med tunge maskiner.

ulykker

Matematisk modellering av flymodus, hvis det er en ikke-stasjonær strømning rundt før det beveger seg fremover. Og for å løse slike problemer er nødvendig, fordi det er veldig mye en katastrofe i sivil luftfart de siste årene. Dette er en følge av tap av kontroll når en SPF eller steiler flyet i luftlommen. Piloter miste romlig orientering, og for luftdyktighets begrensninger allerede skjedd fly.

Fra 2002 til 2011 skjedde de første tolv ulykker på grunn av dette, når kommersielle jetfly bli uhåndterlig. Resultatet var død nesten to tusen mennesker. Dette er den vanligste årsaken til globale katastrofer - tap av kontroll, hennes første plass i denne forferdelige listen.

Hvordan lære

Utarbeidelse av luftledning Pilots' kjører programmet ikke gir opplæring i slike viktige elementer som tilbaketrekking av fly fra drøye. I Sovjet-tiden, pilotene lærte Yak-18, som er mulig noen aerobatics, og fordi de visste frem til åttitallet at dette korketrekker, blir å rulle, slide, dykke og lignende. Dessuten er de i disse situasjonene var personlig ved roret. Programmet sterkt redusert nå med den motivasjonen at sivile piloter er ikke nødvendig.

Han jobber med passasjertrafikk, og derfor bør være i stand til å fly bare innenfor fly restriksjoner. Videre betyr det penger for ekstra opplæring ikke trenger å bruke, og tid er lagret. Men i kritiske situasjoner så faller piloter, foruten ganske ofte. Problemer kan skje hvor som helst - i kontrollsystemet eller motorsvikt, noe som fører til et tap av romlig orientering av mannskapet, og fremdeles kan oppstå mange forskjellige situasjoner. Nøkkelen er at antallet slike tragiske episoder ble øker dramatisk.

effekter

Eksperter mener at roten årsaken til de fleste av de store luft krasjer i de siste tiårene er mangel på ferdigheter og kunnskap, manglende evne til å handle i visse kritiske situasjoner. Det kan være feil av piloter, og årsakene fra utsiden, men i dette, og i en annen sak, ikke piloten ikke hva han skulle gjøre. For eksempel, i 2008 i Perm Boeing 737-500, som viser den kunstige horisont linje av skjemaet, og ikke omvendt, da den innenlandske flyet.

Piloter hadde tidligere jobbet med manuell kontroll, men med en annen type utstyr var ikke klar til å ta imot data som er mottatt. Som et resultat, var det en hel serie av handlinger som mannskapet var bedre å ikke gjøre det, fordi flyet var i en situasjon som endte i katastrofe. I dette tilfellet, spesifikke grunner. Denne omgangen lært med spesifikke lære hull. Piloter ofte ikke kan takle situasjonen, fordi de ikke vet hva de skal gjøre og hvordan, og derfor i en tilstand av fullstendig forvirring, og selv sjokk. Selv om skjermen planet noen ganger rett og slett ut av denne situasjonen. Det er viktig å vite - hvordan.

eksempler

Ved overtredelse av den normale luftstrømmen over vingen fly treffer en luftlomme, er dette det som kalles en stall av flyet. Det faller kraftig løft, nesen opp eller hale skjer til å rulle på sin side, og selv innføringen av flyet inn i et spinn. Stall hastigheten på flyet - den viktigste forutsetning for konsekvensene at verden er ofte observert de siste årene. Den turbulens flyet falle nesten kontinuerlig, men for noen grunn oftere passasjerer får varierende grad av alvorlighetsgraden av skaden.

Det skjedde under landing i Jakarta med liner flyselskapene på Etihad når traumatisert mer enn tretti mennesker, og så var det med domstolene flyselskapet Allegiant Air og JetBlue, som også henholdsvis fem og åtte personer ble skadet, og til slutt et høyt case med fly som flyr i Shanghai fra Frankfurt, hvor sytten mennesker ble skadet.

flere eksempler

Stall flyet inn i et spinn - overgang til en ekstremt farlig flymodus. Piloter er ofte ikke klar over overhengende fare, selv om den forestående stall innbruddsalarm, og derfor de mest enkle tiltak ikke ta for å unngå en slik situasjon.

Og noen ganger gjør de helt annerledes, nettopp det motsatte ønsket handling. Slik var dumping av Tu-154 (flyselskapet "Pulkovo") i 2006. Piloter ønsker å omgå stormen toppen, mister fart og faller inn i båsen. Likeledes A330 fly (Air France) styrtet i 2009 over Atlanterhavet.

hoved~~POS=TRUNC

Hvis pilotene krasjet flyet var i stand til å gjenkjenne fare og unngå det, og hvis de var i stand til å utlede flyet ut av denne nødssituasjon, katastrofe ville ikke ha skjedd. Vi trenger mer kunnskap og enda større dyktighet.

Basert på data-analyse, nitti prosent av ulykker rent ut av uvitenhet og manglende evne til piloter, og i den samme nitti prosent av katastrofen kunne ha vært unngått. Bare på svært lav høyde som ikke er mulig, slik som skjedde i Sheremetyevo med Yak-40, som døde journalist Artyom Borovik. Da flyet stall skjedde umiddelbart etter separasjon, ble høyden ikke rekruttert i det hele tatt.

funn

Begynn med restrukturering preget av ankomsten av nye fly av folk som bare profitt var interessant, og i jakten på det de ikke er interessert i noen sikkerhet. Men i USA, tvert imot, det var på nittitallet har åpnet en rekke private treningssentre, der den mest alvorlige flyselskapet sendte sine piloter til å passere et spesielt kurs, som inkluderte både teoretisk og praktisk opplæring. Brukes til å fly små fly, ettersom et slikt kurs for å passere på en stor og farlig, og dyrt.

Enda billigere og tryggere å trene piloter på simulatorer, der du kan arbeide ut noen flygerferdigheter i alle kritiske forhold. En annen sak er at av tilstrekkelige matematiske modeller, for eksempel steiling, ennå ikke eksisterer, og mange andre kritiske moduser å arbeide på maskinen mens den er umulig. Det er nødvendig å drive virksomhet i denne retningen at piloten kunne virkelig føle at det kan ta flyet fra drøye, så han vil få tillit og vil handle annerledes for å forhindre katastrofen.