Ankerkjede. Komponentdelen av ankeranordningen

Ankerkjeden er et viktig element i ankeranordningen og hele skipet som helhet. De første ankerkjeder viste to hundre år siden. Nå følger utformingen av ankerkjeden standarden og gjennomgår mekaniske tester.

Historikk av ankerkjeden

I århundrer brukte sjømenn hamptov for å forankre ankeret. Seilskip i midten av det siste årtusen ble holdt under oppholdet av små ankre, og styrken av tau av toppe var nok. Med utviklingen av skipsbygging, sjøskip og dermed ankre ble tyngre. For å være sterk nok nådde hamptovene en halv meter i omkretsen, så du måtte bruke tynnere ender til vindtau i bollard eller for å oppdatere spire trommelen. I tillegg ble hamptovene gnidd mot ankerkammeret og kuttet med is for å kompensere for deres lette vekt, det var nødvendig å vekt ankerstangen.

Slutten av attende og begynnelsen av det nittende århundre er kjent for enkelte tilfeller av anvendelse av metallanker, som har vist seg bemerkelsesverdig under både stormer og under isbryte på Themsen. Den offisielle starten på bruk av metallkjeden er 1814.

Palladafregatten, lansert i 1832, er det første skipet til den russiske flåten utstyrt med ankerkjeder.

Allerede i 1859, før installasjon på britiske flåts skip, begynte ankerkjederne å gjennomgå strekk i henhold til kravene utviklet av Lloyd's Register, og i 1879 - også i pausen.

Register over fraktkrav

Spesielt voldsomt begynte den russiske flåten å utvikle seg tidlig i det tjuende århundre, og den eksisterende klassifiseringen av skipene ble opphørt for å oppfylle sikkerhetskravene. Derfor ble det nasjonale klassifiseringsselskapet "Russian Register" i 1913 dannet, som i sovjetisk historie ble kjent som Sovjetregistret, og nå - det russiske maritime registeret for forsendelse (RS). Dets oppgaver omfatter måling og klassifisering av skip og flytende konstruksjoner, vedlikehold av registre, tilsyn og teknisk tilsyn.

I henhold til registret skal sjøfartøyene ha to arbeidsstasjoner og ett sjøankerreservat. I dette tilfellet må lengden på hver kjede være minst to hundre meter, en ekstra ankerbue er gitt. Og også to koblinger og sluttbraketten. Ankerinnretningen på skipet gir mekanismer, med kraften som lar deg velge ankre på ikke mer enn en halv time. Elementene i ankeranordningen er underlagt registerets tilsyn.

Ankerinnretning

Ankeret festet til kjedet er gitt eller hevet ved hjelp av spesielle mekanismer og anordninger. Ankre, kjeder, stopper, innretninger for tilbakestilling av enden av kjeden, haws er alle sammen og utgjør fartøyets ankerinnretning. Den har to ankre langs sidene som ligger i båtens bue. En vinsj med elektrisk eller hydraulisk kjøring er installert på nesen. Hoveddelen av vinsj er en stjerne, hvor kjederelater er sår. Konstruksjonen av vinsjen omfatter også trommer, hvor fortøyningslinjene er sårede.

Kjeden fra ankeret passerer gjennom sporet i brettet, ankerkroken og stopperen, er viklet på vinsjens kjedehjul og er festet med en fri ende til skipet i kjedeboksen.

Noen skip er utstyrt med ankeranordninger. Siden det er begrenset plass i sternen, brukes en spir til å løfte en eller to ankeranker. Det er en roterende trommel med en stjerne på bunnen, montert vertikalt. I bevegelse drives den av en elektrisk motor, som kan være enten i trommelen eller under dekk. En kjede sår på tannhjulet. Bildet viser spireenheten, hvor 1 er en tromme, 2 horisontalt kjedehjul, 3 er en ankerkjede.

Låse- og festeelementer

Stoppere festes, forhindrer spontan etsning og holder spenningen i kjelen og ankeret i bollen. De kan være stasjonære eller bærbare: kjede og dekk.

Ifølge konstruksjonen er stoppene skruekamper eller med låsekobling. Eksentriske stoppere er installert på små fartøy. Kjedestopp er korte buer som føres gjennom ankerbraketten og er festet til skoene på dekk med to ender.

Ankerboller som tjener til å rengjøre anker- og ankerkjeden kan være vanlige, sveisede eller støpte for transport og fiskefartøyer; Åpne i form av en massiv avstøpning med et trough på lavt ombord fartøy; Med en nisje i sideplettering på passasjerskip, is navigasjon fartøy, som tillater å rengjøre ankeret flush med huden, og dermed redusere risikoen for skade.

Armaturtyper og design

I dag er det fire typer ankre. Ved hjelp av ankerankre, som ligger i bøyen, holdes fartøyet på plass. Deres maksimale vekt på flybåter når 30 tonn. Hjelpeanker på sternen er ment å forhindre at skipet vender seg om stasjonen. For langsiktig oppbevaring er flytende gjenstander, for eksempel buer eller fyrtårn, festet med "døde" ankre. Leveringene holdes av spesielle fartøy, såkalt. Fartøy av teknisk flåte for utvinning av mineraler.

For i dag i verden er det kjent mer enn fem tusen typer ankre. Men havanker består av fire hoveddeler. Grunnlaget for hele konstruksjonen er spindelen. På spindelen er hornene med poter festet eller hengslet, som går ned i bakken og holder skipet på plass. Vinkelrett på hornene og spindelen er stangen, som vrider ankeret på bunnen etter nedsenking og forhindrer hornene i å ligge horisontalt. Festning av ankeret til tauet eller ankerkjeden er forsynt med en klemme og en ring, som kalles en kant.

Hovedelementene i ankerkjeden

Hovedelementet i ankerkjeden er en kobling som er laget av en sveiset stålsvetsstang med støpejernstøtte eller støpt sammen med et mellomrom laget av mykt rullestål.

Ankerkjettankene er koblet til ved å koble sammen stifter, enkle eller patenterte, den vanligste av hvilken er Kenter-stangen. Enkle håndtak er ikke forsikret mot spontan åpning. I tillegg, når de brukes, er endebøylene til buene laget uten støtfanger og er større enn de konvensjonelle koblingene.

Kenters brace er lik den vanlige lenken, kun løsbar. De to halvdelene av braketten er koblet til låsen og holdes av et mellomrom, i hvilket studen med en ledestopp er satt inn i en vinkel.

Dreiebenken, som beskytter ankerkjeden mot vridning under forankring, er vanligvis et design fra den faktiske svivel-, endelink og to forsterkede koblinger mellom dem.

Den forsterkede lenken - med støtte, mindre i størrelse enn enden, men større enn den vanlige lenken. Ankerbraketten settes inn i armaturspindelens øye, den kobler også til svingelens endepunkt med ankerbraketten vendt mot ryggen.

Ankerkjede design

Ankerkjeden, som enhver, består av lenker, men designet er ikke så enkelt. Koblingene er samlet inn i segmenter av en viss lengde, som kalles mellomliggende buer. I henhold til norske standarder for den russiske flåten er lengden på bågen 25 meter, i britene, hvor måling av lengden i meter blir tatt til 27,43 meter eller 30 meter. Buer til ønsket lengde av kjeden er samlet og koblet til hverandre ved Kenter-koblingene. Denne metoden gjør det enkelt å fjerne skadede områder og endre lengden på ankerkjeden hvis nødvendig.

Roten baug, som er festet i en kjede boks, ender med en endebrakett, og på den andre er styrket med tyggegummi. Zhvakogalsovy bue er en kort, en ende festet i en kjedeboks og med en krok i den andre enden av kjeden. Bildet viser at du kan løsne tåen til foldekroken. Denne utformingen tillater en person å raskt slippe skipet fra ankerkjeden.

Ankerbue (løpende ende) varierer også i design fra mellomliggende. Den inkluderer en svivel. Og bøyen ender med en bærearm, som ankeret er festet til.

Størrelsen på ankerkjeden

Den grunnleggende størrelsen som bestemmer tykkelsen og egenskapene til kjeden, er dens kaliber. Kaliber - diameteren på stangen som koblingen er laget til, eller slutt på lenken, avhengig av fremstillingsmetoden. Gjennom kaliber uttrykkes de andre dimensjonene av koblingene som utgjør kjeden. Vekten av løpemåleren til ankerkjeden beregnes også avhengig av kaliberet ved hjelp av koeffisientene: for langkjeden - 2, uten støtfanger - 2,2, med støtfanger - 2.3.

Lengden på kjeden avhenger av type fartøy og dens dimensjoner. Det skal være mye større enn havets dybde på parkeringsplassen, fordi for det første vekten av den delen av kjeden som ligger på bunnen, hjelper ankeret til å ligge på bunnen og holde den der, og for det andre, den kraften som virker på ankeret når det er på bunnen, Bør rettes ikke opp, men horisontalt.

Sjøskip har vanligvis ankerkjeder som består av 10-13 klynger i en kaliber fra 80 til 120 mm, som avhenger av størrelsen på ankerankeret. Hvis måleren er over 15 mm, blir koblingene laget med en klemme - en tverrbros, som øker styrken på lenken med mer enn 20%.

I tillegg til spesielle målere, brukes fargemerking på ankerinnretningene. Antallet og fargene (hvite eller røde) av de fargede koblingene avhenger av antall etsede målere eller buer som utgjør kjeden. Bildet viser at et hundre og førti meter av kjedet er etset, som på begge sider av den røde stiften av Canter, to lenker er malt i hvitt. For å bestemme lengden på kjeden i mørket, legges benzen fra den myke glødetråden på baksiden av den siste før den malte lenken.

Parametre for ankerkjeden

Hovedparametrene til ankerkjeden er kaliber, styrkekategori, mekaniske påkjenninger på tåre og teoretisk teoretisk masse. I henhold til designparametrene er koblingene til ankerkjeden med støtte og uten den.

I henhold til styrkeegenskapene, som avhenger av kaliber, material og produksjonsmetode, kan ankerkjeden være normal, hevet eller høy styrke. Kjeder kan variere og på en måte å produsere ledd og stiver.

Overholdelse av produksjonsstandarder er en forutsetning for produksjon av ankerkjeder. For eksempel, kjedeanker GOST 228-79 - et produkt med avstandsstykker, som er laget av karbon og legert stål, har godkjent mekaniske egenskaper, har en styrkestyrke på tre kategorier og kaliber av hovedforbindelsene med en stiver fra 11 til 178 mm.

Kvaliteten på mekanismer, forsamlinger og individuelle deler av ankeranordninger, inkludert kjeder, er ikke bare påliteligheten og sikkerheten til skipet, men også en garanti for sikkerhet, og noen ganger livene til mennesker om bord.