"Toyota-Prius-hybrid": eiere anmeldelser, spesifikasjoner og drivstofforbruk

En av de viktigste teknologiske trender i den globale bilindustrien er innføring av "grønne" teknologier. Selv effektive sikkerhetssystemer og avanserte elektroniske assistenter blek bakgrunn på fordelene som kan åpnes elektrisk og hybrid konsepter. Det er ikke bare å redusere nivået av miljøforurensning. Svikt eller i det minste redusere forbruket av konvensjonelt drivstoff gunstig for bilistene selv som kan stole på betydelige besparelser. Riktignok er ordet "økonomi" fortsatt motvillige til å kombinere med prisene for energieffektive modellen. De fleste av forslagene i denne klassen er tilgjengelig for russiske forbrukere for 2-3 millioner rubler. I denne sammenheng et meget attraktivt valg for denne bilen som "Toyota-Prius-hybrid", et bilde som er presentert nedenfor.

Modellen med den første prislappen tjener 1.2 mln. Selvfølgelig kan slike kostnader ikke anses rimelig masse bilist, men reduksjon i drivstofforbruket på langsiktig drift vil rettferdiggjøre investeringen. Jo mer så fordi kjøperen får ikke bare en modell med en uvanlig kraftverk og en kvalitet japansk bil med et snev av premien.

Generell informasjon om modellen

Mote for hybrid og elektriske modeller fra produsenter dukket opp på begynnelsen av 2000-tallet. Selvfølgelig, noen av utviklingen på dette området eksisterte før, men deres faktiske gjennomføringen i begrepene skjedde bare i de siste 15 årene. I sin tur, har den japanske produsenten blitt en av pionerene i segmentet ved å slippe en hybridmodell allerede i 1997. Men det globale bilmarkedet dukket bare tre år. Det ble holdt den samme enhet - "Toyota-Prius-hybrid" i 2000 under panseret består av fire komponenter: en tradisjonell forbrenningsmotor, en elektrisk motor, en høy spenning batteri og motor-generator. Som det kan ses, kombinerer den modell elementer av forskjellige konfigurasjoner av kraftverket, inkludert den klassiske forbrenningsmotor, og et batteri.

I forhold til utsiden av bilen kan tilskrives Golf-klassen. Mens store produsenter søker å gi hybride planter bare dyre luksusversjoner, valgte den japanske å lukke for et bredt klasse av forbrukerne. Egentlig dette, og på grunn av den relativt rimelige prisen på biler "Toyota-Prius-hybrid", anmeldelser av eierne som er svært gunstig i forhold til utslipp av 1,2 millioner rubler. Men de oppmerksom, og et vell av tilleggsutstyr i de dyrere versjonene av de 2 millioner rubler .

Drifts prinsippet om den grunnleggende versjonen

Ingeniører har to tilnærminger til å gjennomføre en hybrid design. I den første utførelsesform, bevegelse og styring av den maskin som er forsynt med en elektrisk motor, en forbrenningsmotor og et batteri forsyninger. Det andre alternativet gir for tilsvarende bruk av begge generatorer. De to første generasjonene av japanske modeller viser gjennomførbarheten og effektiviteten av å kombinere begge konseptene. For å forstå hvordan det fungerer, "Toyota-Prius-hybrid" i den klassiske versjonen, er det verdt å vurdere et kraftverk Synergy Drive. Komplekset inneholder en bensinforbrenningsmotor 78 liter. a. og en batteridrevet elektrisk motor for å 68 liter. a. Sammen, dette sikrer maksimal effekt. Administrere et slikt potensial kan bruke fire moduser. Ved start av forbrenningsmotoren installasjon blir frakoblet, og den viktigste funksjon av drivmaskinen tar over motoren. Med økende kraftsituasjonen endres: aktiviteten på batteriet er redusert, og kommer i bensin enhet.

Prinsippet for drift av den tredje generasjon

Til tross for den effektøkning, har den tredje generasjon modellen utmerker seg et høyt nivå av driftsøkonomi. Versjonen har en 1,8-liters "fire", den ordning som er basert på Atkinson syklus. Som opprinnelig antatt enhet, "Toyota-Prius-hybrid" fikk også et batteri som aktiveres etter behov. For tredje generasjons egenskaper er tilskrevet også bruke en elektrisk pumpe for kjøling og forbedret resirkulerende eksossystem. Med hensyn til kjørebruk, i dette tilfellet er det forutsatt tre måter. Den første modus (EV) er beregnet for bevegelse i det lave hastighetsområdet til batteriforbindelsen. Dette etterfølges av utvidet modus, slik at for å øke følsomheten av akselerator for den sportslige karakter stasjonen. Men den mest økonomiske er sparemodus, ved hvilken det mest rasjonelle forholdet mellom forbrukt energi og kraft kjøretøyet under bevegelsen forespørsler.

Tekniske parametere for modellen

I alle interne trekk ved fylling plattformen og fartøyets hovedstrukturen i henhold til den tradisjonelle ordningen. I dette tilfellet ser det ytre ganske uvanlig at det i sin tur gir en annen smak bil "Toyota Prius hybrid." Tekniske egenskapene til modellen er som følger:

• Body hybrid - en 5-dørs kombikupé.
• Lengde - 445 cm.
• Bredde - 172,5 cm.
• Høyde - 149 cm.
• Bagasjerommet - i det minste 408 liter.
• Akselavstand - 270 cm.
• Tilbake spor - 148 cm.
• Front spor - 150,5 cm.
• Lagersalg - 14.5 cm.
• Suspensjon - fjær uavhengig foran og delvis uavhengige bak.
• Gearbox - planet rett.
• Bremser - plate.

batteri funksjoner

Produsenten bruker en NiMH-batterier fra Panasonic og selskaper, noe som gir 8-års garanti. Faktisk, takket være disse elementer og gir en kostnadseffektiv modifikasjon av biler "Prius hybrid". Tekniske egenskaper av batterier som brukes er som følger:

• Kapasitet - 6-21 Ah.
• Tid for full lading - 90 minutter.
• Vekt - fra 45 til 80 kg, avhengig av versjon.
• Antallet moduler i batteriet - 28-40.
• Antallet av segmenter i modulen - 6.
• segment spenning - 1.2 V.
• Den totale spenning - 206-288 V.
• Erstatning batteri - maksimalt 4,4 kWh.

Teknologiske funksjoner i drift

I lys av flertallet av bilister er hovedforskjellen fra hybrid-modeller er deres effektivitet. Likevel, det er andre nyanser av operasjonen, som har "Toyota-Prius-Hybrid." Prinsippet om drift, særlig fører til en ganske høy grad av automatisering, hva vi bør være klar. For eksempel, styrer den integrerte datamaskinen automatisk motorparametere, for derved å sikre optimal batteriytelse. Således, i kjøretøyet stopper øyeblikk, aktiveres systemet den regenerative bremsing på grunn av hvilken batteriet er ladet opp automatisk.

Tilbud og andre nyttige løsninger, blant annet avstandskontroll sensor, automatisk stramming av bilbelter, setejustering og optimal justering av følsomheten av pedalen i bilen "Prius hybrid". Anmeldelser og eiere setter pris på arbeidet intelligente assistenter som tillater deg å parkere lett, bruk en ryggekamera.

drivstofforbruk

Selv mot andre medlemmer av den hybride segment av den japanske modellen viser god ytelse av økonomi. Byen bil i basisversjonen forbruker ca 8 liter, mens utenfor byen og enda mindre - 5,5 liter. Videre, i form av forurensende utslipp motorer brukt japansk betydelig overgå standarder for "Euro-4". I dette tilfelle er den tredje generasjon enda lavere drivstofforbruk. "Toyota-Prius-hybrid" i denne ytelse ved kjøring gjennom byen viser forbruksnivået på 4,9 liter, og på veien - 4,6 l. Denne prestasjonen ble gjort mulig ikke bare på grunn av kraftverket. For å dekke forbruket i motoren øket kraft, har ingeniører brukt kraftige aluminiumslegeringer i konstruksjonen. Det er mulig å redusere vekten av hybriden, som er 1,5 m.

dynamisk ytelse

Bred formidling av "grønne" teknologier i bilindustrien er hindret av to faktorer begrensende etterspørsel. Blant dem, som nevnt ovenfor, prisen, samt en beskjeden hastighet ytelse. Men den japanske produsenten var i stand til å kvitte seg med disse svakhetene, som dokumentert av dynamisk respons: "Toyota-Prius-hybrid" skiller seg en anstendig maksimal hastighet - 170 km / t og god akselerasjon - opp til 100 km / t "kinesisk" er akselerert i 11 sekunder.

En del av en så høy ytelse hybrid grunnet lett design, trenger men ikke utelukke effekten av teknologiske funksjoner i modellen. For eksempel tilveiebringer høyt dreiemoment i motoren, en rask respons og mangelen på tradisjonell CPR å optimalisere interaksjonen mellom driveren og fremdrift. Også ikke glem de elektroniske systemer, som utfyller SUV for en bil "Toyota Prius hybrid." Anmeldelser av eierne snakke om de praktiske fordelene av assistenter i ferd med bevegelse. De ikke bare bidra til sikkerheten, men også lette hybrid kontroll.

Planer for videreutvikling av hybrid

I utviklingen av nye versjoner av selskapet er fokusert på flere områder. Det viktigste i øyeblikket er å forbedre de aerodynamiske egenskapene til modellen. Arbeidet med denne delen av avtalen med designere som design på utsiden. De første generasjoner av skaperne klart å oppnå betydelige resultater i en reduksjon av den luftmotstand som er i dag på det optimale modell "Prius hybrid". Prinsippet for virkemåten på grunnlag av alternative kilder for tilførsel vil også bli utviklet, blant annet på bekostning av solcellepaneler. Ingeniører er aktivt engasjert i å utforme måter å installere dem på taket. Det er forventet at på grunn av dette elementet av bilen vil være i stand til å gi arbeidet med klimasystemet.

Positive tilbakemeldinger fra eierne

De fleste av de positive vurderinger av modellen er på grunn av fordelene som er gitt kraftenhet. Sammenlignet med konvensjonelle bensinmotorer, er denne bilen mye mer økonomisk å operere. Og det er ikke bare i å redusere drivstoffkostnader for en pyatidverki som "Toyota Prius hybrid." Anmeldelser av eiere indikerer at modellen er ikke så ofte krever oljeskift og eliminerer vedlikehold av start- og generator, som er rett og slett ikke er tilgjengelig under panseret. I tillegg er bilen merket fordeler i form av utstyr nyeste tilleggsutstyr.

Det er verdt å merke kjøretøyet fordeler fra standpunktet av drift i Russland. Hva er spesielt hyggelig for de innenlandske bileiere: selv alvorlige frost påvirker ikke crossover fremførelse av "Toyota-Prius-Hybrid." Anmeldelser vinter eiere bekrefte at maskinen starter og krever bare interiør oppvarming for en behagelig tur uten problemer.

negative anmeldelser

Selvfølgelig, de høye kostnadene ved mange skyver bort fra et slikt kjøp. Selv sammenlignet med andre hybrider, er dette alternativet trolig den mest prisgunstige, men denne bilen er dyrere enn bensin ekvivalenter. Det er også kritikken om problemene med resirkulering av brukte batterier hybrider, men disse problemene er mer opptatt av miljøgrupper i stedet for bileiere.

konklusjon

I det russiske markedet er det ingen modeller i segmentet av "grønne" biler, som kan gjøre en fullverdig utbygging av den japanske konkurransen. Ikke rart vurderingene av "Toyota-Prius-hybrid" for det meste er positive nyanser. Bilen skiller besparelser i drift og vedlikehold, men gir nesten all funksjonalitet tilgjengelig for vanlige bensinmodeller. Selvfølgelig vil kjøpet har å forberede en stor sum penger, men en hybrid for langsiktig bruk vil sikkert betale for seg selv. Ny teknologi er dyrt, men fordelene med overgangen til mer avanserte biler er vanskelig å overvurdere.