Motor Kompresjon

Komprimering motor gir en økning i tilgjengelig energi fra forbrenning av brennstoffblandingen. Selve begrepet er avledet fra det latinske ordet «compressio» (kompresjon). Komprimering er komprimeringen av gassen under påvirkning av ytre krefter. Dette fører til en reduksjon av dens volum. Ved forhøyede temperaturer eller trykk kan virke som en ytre påvirkning. Den forbrenningsmotor (forbrenningsmotor) som motoren komprimering finner sted. I dette tilfelle blir kompresjon av brennstoffblandingen utføres.

I mange design av moderne biler satt firetakts forbrenningsmotor. Komprimering motor detektert primært sted i forbrenningskammeret i området mellom kammerveggene, trykkringen og stempelbunn. Det forekommer på et tidspunkt når trykket når et maksimum når stemplet har nesten nådd nivået for den øvre dødpunkt, før tenning av den brennbare blandingen.

Komprimering motor, med unntak av at motoren reduseres det og fart er ansett som et relativt mål for tilstanden av sylinder-stempelforbrenningsmotor system og en rekke andre områder. Stempelringer, ventiler (inntak og utløp) i toppakning av motorenheten og en rekke andre deler tilveiebringe kompresjon kvalitet.

belastning oppstår i kammeret som kan nå femten atmosfærer i bensinmotorer. Komprimering av dieselmotoren er utformet ved et trykk nå tretti atmosfærer. I denne forbindelse er alle de deler som er involvert i prosessen, må være i stand til å tåle en slik belastning konstant.

Når stempelet beveges fra den opprettede trykk oppstår gasser fra å trenge inn i spalten mellom rillen og ringen. Gasser som følge av presset mot overflaten av ringsylinderen.

Konstant belastning på den sylinder-stempelsystem, gassfordelingsmekanisme på grunn av det konstante høye trykk påvirke tilstanden av delene. Dette i sin tur forringer kraft og effektivitet av motoren. Det bør bemerkes at motoren kompresjon (en og samme) kan være ganske annerledes. Dette er på grunn av de forskjellige betingelsene for målingen: temperatur, veivaksel hastighet, mengden av innløpsluften inn i sylinderen.

Således, for eksempel olje, som har en høyere densitet, viskositet, kompresjon øker, akkumuleres på veggene i sylinderen, komprimere de tilhørende komponenter i hullene. Overskudd av brensel som kommer inn i sylinderen, vasker dette bort oljefilmen, slik at kompresjonen blir redusert.

I måling av kompresjon satt i sylindrene blir det mulig å fastslå årsakene til reduksjon av motoreffekten eller "dårlig" kjøre den. For eksempel, i maskiner med et område som er større enn hundre og femti tusen kilometer høy kompresjon kan være forårsaket av dannelsen av en betydelig kokslaget på forbrenningskammerveggene. Dette, i sin tur, reduserer volumet av hulrommet. På grunn av dette, henholdsvis, og økt kompresjon.

Den grad av komprimering kan måles på forskjellige måter.

Når den er åpen strupe utføres maksimalt mulige luftstrømmen inn i motoren. Resultatene kan påvirke lekkasje av luftsylindre med sliteringer i nærvær av UTBRENTHET, sprekker, riper på veggene av stemplet og sylinderen, ventiler og andre svevende.

Når gassen er stengt, kan du få en ganske nøyaktig indikatorer på graden av komprimering. I dette tilfellet er det en liten mengde av inntaksluft. Således er det mulig å beregne den lekkasje som oppstår ved deformasjon av stangen eller ventilseteslitasje.

Når motoren starter er vanskelig, er det anbefalt for måling motoren er kald. I denne komprimeringen er mindre enn når den måles på motoren er varm. Typisk bør målingen ved varm motor bli utført ved en temperatur på omtrent 80-90 grader. Dette er på grunn av en nedgang i viskositet , og en reduksjon i gapene mellom de bevegelige delene.