Sovjetiske Trucks: modellegenskaper. Colchis, Ural, ZIL

I Sovjetunionen skapte et stort antall av både gods- og personbiler. Denne artikkelen vil diskutere de mest berømte lastebiler USSR.

Lastebil KAZ-606 "Colchis"

I tidligere tider, er vårt land i desperat behov for en bil som kan frakte store belastninger. Enkelt sagt, i lastebiler. Sovjetiske lastebilmodeller har en interessant historie. Det er derfor Kutaisi anlegget startet produksjonen av bilen, som senere ble kjent som "Colchis". Historie av Sovjetunionen lastebiler begynner med prototypen presentert for Samferdselsdepartementet, som ble utviklet i 1958. Og i 1959, bilene fra Kutaisi Automobile Plant ble vist på utstillingen av økonomiske prestasjoner.

Hele anlegget presentert to kjøretøytyper, hvorav den ene var en vulst og ble forkortelse KAZ-605, og den andre ble fremstilt i henhold til prinsippet av den trekkvogn og KAZ såkalte 606. Etter å bli kjent med produkter av den georgiske Departementet bil bilindustrien godkjent serieproduksjon er bare én modell. Prioritet ble gitt til prosjektet KAZ-606. Sovjetiske lastebiler, trekkvogner fylles.

bil verdighet

Bil KAZ "Colchis" hadde et utmerket område av førerhuset vinduer som gjør administrere og utfører manøvrer praktisk trafikk. I motsetning til tidligere fremstilte biler, cockpiten som var delvis av tre, CAP "Kolkhida" ble laget med metall kabinen. I cockpiten, bortsett fra driveren, var det bare én passasjersetet, men motvirkes av tilstedeværelsen av liten kapasitet seng. En slik beslutning på den tiden var revolusjonerende i den hjemlige bilindustrien.

Bilen hadde ikke vanlig hette, som på den tiden var en nyhet. Aggregatet var i dusjen, og det er svært gledelig om vinteren og sommeren opprørt. Utseendet av lastebilen var en moderne og stilig, fordi designerne flyttet plasseringen av frontlyktene til bunnen av førerhuset.

Ulemper kjøretøy KAZ-606

Den viktigste ulempen av lastebilen "Colchis" var hyppige sammenbrudd og høyt drivstofforbruk. Hundre kilometer bilen var forbruket 50 liter bensin. På grunn plassert under førerhuset på kraftenheten i sommer for en lang tid var det vanskelig å kontrollere bilen. Ikke bare på grunn av høy innvendig temperatur, men også på grunn av opphopning av avgasser.

konklusjon

Til tross for alle fordelene av en lastebil "Colchis" ikke blitt populært med drivere. Og de vendte sin oppmerksomhet til andre modeller.

Truck "Ural"

Stoltheten av den innenlandske bilindustrien opprettet siden andre verdenskrig. Oppgaven med lastebil - fjerning av tømmer fra området av produksjonen. Gitt den avsides steder for biler "Ural" (tømmer) nominert strenge krav til terreng og drift under vanskelige forhold. Takket være hardt arbeid av sovjetiske ingeniører og designere har oppnådd alt levert avgjørende for lastebil-tilhengere oppgaver.

Fordeler med tømmer "Ural"

Tømmer har fenomenal innenlandsk produksjon gjennomstrømning og høy kvalitet fremstilling.

I slike maskiner et land har alltid behov for særlig akutt, gitt de rike skogressurser. Sovjetiske Trucks har alltid vært stor etterspørsel både innenlands og utenlands.

Strukturelle trekk av treverket "Ural" er et annet hjul formel - fra 4x4 til 8x8. På grunn av denne formelen og legendarisk oppnådd åpenhet. Driftstemperaturområdet er -40 ... + 40 ° ^C. Denne variasjon gjør det mulig for maskiner av denne art i forskjellige klimatiske forhold.

Maksimal lengde på lasten er nesten 25 meter. En trailer kan festes til den tømmer har et bevegelig mekanisme, noe som øker manøvrerbarheten under transport. "Ural" - tømmer, som er utstyrt med kraftige motorer over 200 hestekrefter.

Moderne tømmerbiler "Ural" er utstyrt med en spesiell hydraulisk henger manipulator, noe som gjør det mulig å sende tømmeret uten å engasjere kranen. Utformingen av heisen og kontrollsystemet - enkel og pålitelig. Denne metoden gjør det mulig å redusere kostnader og tid for produksjonsskog.

Motorene i samsvar med europeiske standarder, noe som betyr at bilen er praktisk talt ikke forurenser miljøet.

Ulemper tømmer "Ural"

Kanskje den eneste ulempen til tømmer "Ural" inkluderer høyt drivstofforbruk. Selv om, gitt vilkårene for drift av disse maskinene, kan vi si at dette fenomenet er ganske berettiget.

konklusjon

Utviklet konseptet med en lastebil for transport av skogressurser, som krevde mange års møysommelig arbeid, står fortsatt i menneskets tjeneste. Tømmer fortsette å utføre sitt oppdrag over hele territoriet til Russland og i utlandet. Utnyttelse i tøffe klimatiske forhold, de forblir pålitelige assistenter mennesker.

Dumpere

Opprette biler BelAZ, hviterussiske Autoworks som mål å sikre effektiv fjerning av mineraler fra produksjonsstedet. I utviklingen av konseptet med en så stor bil, har ingeniører og designere fått uvurderlig erfaring i denne bransjen. Landet vårt er kjent for store mengder naturressurser utvinning. Å levere kvalitet og effektiv transport av gods kunne bare stor og pålitelig maskin. Departementet bilindustrien av Sovjetunionen besluttet å sette opp produksjonsanlegg for utvikling og etablering av tunge lastebiler for arbeid i steinbrudd av landet. Så var det en hviterussisk Automobile Plant, som begynte å lage Belaz kjøretøyer.

Påbegynt i 1948, produksjon av dumpere fått verdensomspennende anerkjennelse. Stadig å utvikle og introdusere nye teknologier i bilindustrien, fabrikken har blitt en av lederne av tunge kjøretøy.

Det første barnet av den hviterussiske Automobile Plant ble nedstammet fra transportøren i 1961. BelAZ-540. Denne 27-tonns monster var stolte av den sovjetiske folk. Siden fabrikasjon med en første barn av autoconcern BelAZ gjennomført et stort antall nødvendige tester.

Hans offisielle arbeider "karriere" nå BelAZ-540A startet i 1965. Selvfølgelig, denne gamle sovjetiske lastebiler, og de er langt fra moderne gruvedrift lastebiler, den nyeste av disse er BelAZ-75710. I jakten på effektivitet hviterussiske Concern har skapt kanskje den mest Løfte gruvedrift lastebil i verden. Vekt av transportert gods på 450 tonn!

Designere av BelAZ-75710 har allerede forberedt en søknad om notering dette miraklet av teknologi i Guinness Book of Records. Faktisk, suksessen av denne modellen var summen av alle prestasjoner av bilindustrien i dette området. Fabrikkarbeidere har viet 65 år med utvikling og forbedring av sine produkter.

Den nye modellen skiller seg fra den tidligere bruk av de åtte hjul i stedet for seks. Denne løsningen lov til å ta om bord en stor nyttelast. Svingradius på denne kjempen er ca 20 meter, som vurderer sine dimensjoner, svært lite. Vi jobbet med ingeniører og kjøretøy manøvrerbarhet. Anvendelse av prinsippet om de to rotasjonsakser, i stand til å forbedre den generelle manøvrerbarheten av lastebilen.

Enorm arbeid har blitt gjort med kraftverket maskineri. Type strømenhet som brukes i lastebil - diesel sammen. Strøm tilføres fra kraftanlegget er 4600 l / s. Alle systemer Belaz-75710 ble utsatt for grundig modernisering, som til slutt forbedret administrasjon og hold bilen. I tillegg, lasting og lossing av gods, også har blitt mer praktisk og enklere, forbedret kjøre og langrenn lastebil. Pride of den hviterussiske engineering, BelAZ-75710, har vist seg å være svært godt balansert og pålitelig bil.

sammendrag

Til tross for den imponerende størrelse og enorm vekt, hvert element av lastebilen foran oss møter den høyeste sikkerhet og pålitelighet. Faktisk ville listen over "Lastebiler USSR" ikke være komplett uten Belaz dumpere. Men vår vurdering ikke ender på denne maskinen. Kom igjen.

Lastebil ZIL-131

I 1966, bildeler anlegget Likhachev (ZIL) startet produksjonen av den oppdaterte modellen ZIL-130. Bilen var en lastebil terreng med forbedret sammenlignet med sine forløpere egenskaper. Plant designere besluttet å forlate panseret ordningen, modifisere bare enkelte deler av hytta.

Plusser kjøretøy Zil-131

Takket være den utmerkede passasje på nesten alle typer terreng ZIL-131 var en god assistent i ulike områder av sfærer av menneskelig aktivitet.

Enheter og modell mekanisme vist seg å være pålitelig i de siste prøvene, modernisert og likevel pålitelig tjene mer.

Bilen viste seg å være overraskende elastisk og seig. Driftstemperaturområde er mer enn imponerende. Zil-131 kan operere i temperaturer -40 til 50 grader Celsius.

Maskinen brukes mye i militære enheter og utføre ulike oppgaver. På sin base ble opprettet modifikasjoner av kjøretøy for transport av personell i de væpnede styrker, feltkjøkken og mobile sykehus.

På grunnlag av ZIL-131 ble plassert ulike typer våpen og radioutstyr. Bilen ble brukt i stor utstrekning i luftfartsindustrien som et kjøretøy for fylling av fly, helikoptre og andre mekanismer for å sikre Aviation.

Maskinen ble brukt i geologisk leting, byggebransjen og selv snø fjerningsoperasjoner.

Ulemper ZIL-131

Mayor av vurderinger, mye spising maskin. Men forbruket av 40 liter pr 100 kilometer ulempene er ganske konvensjonelt.

konklusjon

Som alle sovjetiske lastebiler ZIL-131 arver sin egen "karakter". Påliteligheten av disse kjøretøyene kan ikke være tvil. Selv i dag, etter mange tiår, fortsetter ZIL-131 sin ingen enkel oppgave.