"Mudyug" (isbryter). Dieselelektrisk isbryter "Mudyug"

Russian kyst linje langs Polhavet er så stor at landet trenger en flåte av isbrytere. Men isbrytere jobber ikke bare i nord. De holder domstol hele året, og frysing hav og elver.

Historien om russiske isbryterflåten

På den nordlige elvene i Russland har lenge brukt ice-breaking båter. Det første skipet isbryter ble bygget i Kronstadt i 1864, og allerede i slutten av XIX århundre ble offisielt opprettet isbryterflåten. Den berømte isbryteren "Ermak", ideen om som tilhørte viseadmiral S. O. Makarovu og den berømte vitenskapsmannen D. I. Mendeleevu, ble grunnlagt på den engelske verftet i 1897.

Ministry of the Navy av det russiske imperiet i 1913, kunngjorde et anbud for bygging av tolv lineære og havne isbrytere. Verdens første linjen isbryter "Svyatogor" ble bygget i 1917 av "Sir Armstrong og KO" -prosjektet S. O. Makarova. Senere ble det omdøpt og begynte å bære navnet "Krasin".

De første sovjetiske isbrytere ble bygget ved norske verft i 1938-1941 årene. Ice Fleet av Sovjetunionen besto av de nasjonale domstolene, britisk, tysk, dansk, finsk og kanadiske konstruksjon.

Den sovjetiske isbryterflåten etterfylles med verdens første atomdrevne isbryteren "Lenin" i 1959, ble bygget ved Admiralty Shipyard.

Diesel isbrytere for den sovjetiske marinen bygget ved verftene i Finland. Det var kraftig og skip skriv "Moskva" og isbrytere skriv "Kaptein Sorokin" kapasitet 16,2 MW beregnet for å navigere ved munningen av de arktiske elver og områder med grunt vann ved temperaturer på -50 ° C, og isbrytere av typen "Mudyug". Ved slutten av den sovjetiske historien av innenlandske isbryting bestod flåten av 36 skip.

Mudyug øy

I Kvitsjøen nær munningen av Nordre Dvina er en øy med stor naturlig skjønnhet som tiltrekker seg turister og skjønnhet, ren luft og sjø, og forferdelig historie. Mudyug til Arkhangelsk hadde en strategisk betydning, er den samme som Kronstadt til St. Petersburg.

Under første verdenskrig og i begynnelsen av borgerkrigen her ble opprettet av inntrengere konsentrasjonsleir for krigsfanger, som senere ble sendt i eksil fange fengsel. I leiren, og deretter til fengselet var umenneskelige forhold, hvor noen overlevde, så Mudyug kalt "øya død."

Nå øya er det historiske og naturreservat, som inkluderer restene av leirer og fengsler, ledende beacon fyret i 1875 og fyret bygget i 1938.

Monument til ofre for intervensjonen er etablert til minne om de drepte på øya i 1928, først i stein og sement, og i 1958 ble han erstattet av granitt.
Navnet på øya heter skipet. "Mudyug" - et diesel-elektrisk isbryter kapasitet på 7 MW, bygd i 1982.

Icebreaker "Mudyug"

Oversettelse av dette navnet med den finsk-ugriske - "buktende elv". Navnet, generelt, i samsvar med gjeldende bruk av hjelpe isbryter.

Det ble bygget i 1982 på den berømte finske verftet "Wärtsilä" (finsk isbrytere bryte isen under isbryting flåte av verden), samt to andre isbrytere - "Dixon" og "Magadan" - etter ham. Han begynte sin karriere som "Mudyug" for å jobbe i Murmansk Shipping Company, deretter ble overført til Arkhangelsk. I 1987, "Mudyug" ble gjenskapt av den sveitsiske prosjektet. Den fremre delen av isbryteren ble fullstendig ombygd, og nå nesen ligner en gigantisk overshoe størrelser. Skipet tank ble veldig romslig, men forverret smidighet og en ny nese, som opprinnelig ble utviklet for tynne isen innsjøer i Sveits, klarte ikke å bryte den tykke isen i Arktis. Og hjelpe isbryter ble overført til St. Petersburg i Nordvest-gren av Rosmorport.

Nå skjærer den unge isen på fairway i den Nevabukta, og stripe av rent vann etter at det for lostjenesten er bred og flat.

funksjoner isbryter

Eier av hjelpe isbryteren "Mudyug" er North-West Basin Branch FSUE "Rosmorport", tilskrives det til havnen i St. Petersburg. "Rosmorport" domstol sikre trygg navigasjon i vannet i russiske havner ved Østersjøen og på tilnærminger til det.

Isbryter med en kapasitet på 7,3 MW slag utvikler fart i åpent vann på 16,5 knop. Dens lengde er 111,6 meter, bredde - 22,2 meter, utkast - 6,8 m og en høyde på - 38 meter. Total forskyvning isbryter - 8.154 tusen tonn, isdekkede - 115 cm.

Is fremkommelighet - evne til isbryteren til å bevege seg med full motorkraft i fast is, viser den is av fartøyet og målte den maksimale tykkelse av is, hvor fartøyet kan være kontinuerlig bevege seg med en minimumshastighet.

Ifølge "Rosmorport" isbryter "Mudyug" tjuefem dager kan være i den autonome navigasjon, og sitt område med bading i Østersjøen er ikke begrenset.

avtale isbryter

Hjelpe isbryter "Mudyug" beregnet for isbryting uavhengig store fartøyer, dvs. legging kanal rent vann, isfritt. Siden campingvogn lengde er avhengig av rent vann kanallengde på isbryter, "Mudyug" campingvogner kan bære fra flere fartøy. Det kan også slepe en selvdrevne fartøyer og andre flytende konstruksjoner ikke bare på isen, men også rent vann. Spesifisiteten av "isbryter", som reserverer en flat kanal, gjør det å taue skipene på en lang slep.

Dens utstyr gjør det mulig å slukke branner på alle planter, ikke bare på flytende objekter og utføre arbeid for å gi assistanse til fartøy som er i nød, og i is, og åpent vann.

Eksperimenter på modernisering av isbryteren

Til å begynne med, isdekket løses ved å øke vekten av skipet og kapasiteten av kraftverkene. Men det viste seg at en variant hvor isen er avkuttet i en viss vinkel, ikke knebel, som det er mer effektivt. I denne spesielle formen av skrogformen gjør det mulig å skyve på sidene av skipet kutte isen under isen array, etterlater isbryteren clean strimmel av vann, snarere enn bruddstykker av is, som ikke alle skip kan passere.

West tyske selskapet "Thyssen-Waas' henvist til en vellykket opplevelse av modernisering av ice-breaker" Maks Valdek 'og' Mudyug "må bearbeide. Langstrakte nesepartiet og dypt gjemt under hennes kjedelig del av ankeret Hawse rør og ga opphav logrer kaller isbryteren "kalosje" eller "nesebor".

Siden sjøprøver skjedde i sommer, is i Franz Josef området av jorden var ikke veldig tykk, og testene gir tilfredsstillende resultater. Men i vinter på den praktiske lostjenesten dukket tidligere ikke ansett defekter. Akterover isen bryte flytte i det hele tatt kunne ikke, og på forsiden var det fastkjørte med is. I tillegg har de glasiologer vist at flerårig is med hummocks skjære umulig, i motsetning til en ett-års, som kuttes til "Mudyug" tester. Icebreaker slutt overført til Østersjøen.

Festivaler isbrytere

I begynnelsen av mai 2014 holdt isbrytere festival. Det ble holdt i St. Petersburg, han var den første i verden og er dedikert til sesquicentennial av isbryterflåten i Russland. Petersburg tok treff isbrytere. Bare den første dagen av festivalen ble besøkt av mer enn ti tusen mennesker. Den berømte Arctic isbryteren "Krasin" med en rik og heroisk historie; Port isbryter «Ivan Kruzenshtern", oppkalt etter den store reisende admiral IF Kruzenshtern; en av seks isbrytere, oppkalt etter den berømte sovjetiske kapteiner "Kaptein Zarubin"; Moderne isbrytere med redningsutstyr for brannslokking i åpent hav og kampen mot oljesølet "Moskva" og "St. Petersburg" - i et slikt fantastisk sted var verdig en arbeidstaker "Mudyug" isbryter for lostjenesten i iskaldt hav.

Den andre gangen festivalen ble avholdt i mai 2015. Han var dedikert til hans sytti Victory og utnytte deltakere Polar konvoier under andre verdenskrig. Igjen, St. Petersburg vert en parade av isbrytere. I tillegg til fjorårets deltakere, isbryter "Krasin", "Ivan Kruzenshtern", "Mudyug" og "Moskva", deltok i festivalen "Nevskaya Zastava" og "Kaptein Sorokin."

Future russiske isbryterflåten

Nå utviklet et statlig program å skape en ny isbryting flåte av Russland, siden de fleste eksisterende skip for å bli avskrevet.

Inkludert vil bli bygget dieselelektriske isbrytere: linje for å arbeide i Arktis, strømmen på akslene i hvilken - 25 MW; Linje for frysing hav kapasitet på 16-18 MW; hjelpemidler med kapasitet på 7 MW, som isbryter "Mudyug".

Klasse isbryter LK-25D kan, erstatte isbryteren "Krasin" og "Admiral Makarov", og gir i sommer navigasjon og levering av last på skip i øst, og hele året - i den vestlige Arktis, på Jenisej.

Isbrytere typen LK-18D, som er ment å erstatte skip av "Kaptein Sorokin," kan gi ikke bare transport i den østlige Arktis og det fjerne Østen, men også i nye lovende områder i Østen bassenget.
Isbrytere skriver LK-7D kommer ikke bare å erstatte hjelpedieselelektriske skip som "Mudyug".

ny generasjon isbryter er nødvendig for utvikling av nye retninger av trafikk i Østen og Arktis, og å betjene nye havner og terminaler.