Motorsykkel Honda VTR 1000: oversikt, spesifikasjoner, anmeldelser. Motorsykler "Honda"

På midten av 1990-tallet, begynte folk å gjøre merkelige ting. De igjen begynte å like mer overvekt og motorsykler med en V-twin motor. Tidligere alle sport sykler, i tillegg til Ducati, var 4-sylindret, men bare modeller med V-formede motoren var Cruisers. Men så, takket være suksessen til Ducati 916 var en eksplosiv økning i etterspørselen etter denne merkelige fenomenet. Men så forsvant nesten like plutselig som det dukket opp.

Av 1997, har japanske produsenter endelig sett suksess for Ducati 916 i utstillingslokaler rundt om i verden, og bestemte seg for at de skulle ta del i den. I det samme året, har Suzuki lansert en egenrådige og kraftige TL1000S, og "Honda" hadde en bra mulighet for Firestorm.

Honda VTR 1000: en oversikt over modell

Til tross for likheten i navn med fire Fireblade, symbol F, selvfølgelig, den minst peker på imponerende størrelse på 900 cm ³ Sportster, og mer - på en universell CBR600. Likevel hadde han nok strøm til 100 hk. s., som genereres av V-formede motor med flytende kjølekapasitet på 996 ^cm3. I den motor som brukes i de laterale radiatorene er nødvendig for å ta vare på de små dimensjonene til frontprofil så liten som mulig. Chassiset er ganske standard og er en aluminiumsramme med et lite estetisk utforming i stil med den italienske stålgitter maskin. Det eneste som var ny - tilkobling av pendelen, motoren og rammen, gjennom hvilken motoren er blitt lastet designelement. Suspensjonen ble "normal". Hvis Suzuki TL1000S benyttes en separat fjær og en rotasjonsdemper, den "Honda" har vist seg oppheng spjeld med økende motstand Showa gaffel og bakre Showa foran.

I løpet av de første testene, ble det klart at spesifikasjonene Honda VTR 1000 som Suzuki TL1000S, vil Ducati ikke være i stand til å slå. Disse modellene er knapt akseptabelt kompromiss i en svært anstendig beløp. Pris motorsykkel "Honda VTR1000» til 2000 var 8 tusen pounds, og etter -. 7100.

undervurdert modell

Mote på V-formete 2-sylindrede motorer passert kort tid. Det kunne ikke engang forebygge PR-mareritt TL1000S overført i 1997 for å erstatte motorsykkelen Anmeldt styredemper effekt på forbrukernes tillit i Suzuki, og i det første året "Honda" har solgt dobbelt så mange biler. Deretter, når mote for store-fire-historier ble mer og mer (og dreiemoment), japansk dvuhtsilindoroviki syntes å være langt bak. Likevel er kvaliteten, og til tross for det faktum at Suzuki modeller med bensininnsprøytning og en kraftigere maskin TL1000S og R forsvunnet fra horisonten, nå mer beskjedne motorsykler VTR fortsatt finne støtte blant den hær av fans. I sannhet, Honda VTR 1000 - en maskin som ble undervurdert for lenge.

Oppførsel på veien

Riding stabil, men ikke så skarp som på Ducati 996, eller R1. Den lille størrelsen på motorsykkelen er sannsynlig å rokke rytterne over 1 m 75 cm mer enn de riste opp, som kan fås fra suspensjonen. For føreren av passende størrelse og form Firestorm tilbyr komfort over gjennomsnittet i sin klasse. I VTR1000 hjulet er høyere enn for rivaler som Aprilia Mille, Duke eller Suzy TL1000, så sykkelen er det beste valget for kjøring på motorveier. Modellen er svært nær til sports- og turistområdene, bortsett fra det faktum at Honda VFR800 eller Ducati ST4 er allerede opptatt denne nisjen.

Som mange "Honda», Firestorm - universell motorsykkel. Riding på sporet beviser at en bil med en så liten reserve kunne gi odds til andre motstander. Hans stabil tilførsel av energi makt kan noen ganger gjøre frihet og unngå konsekvensene. Bare forgaffelen Firestorm for mye dykking under kraftig oppbremsing, men dette problemet er lett å løse for 200 pounds.

Ikke alt er så rosenrødt

Mens montering av sykkelen er god og sterk, ofte mislykkes kjedestrammer som vannpumper og rusting primærrøret.

Regulatoren eller liker Honda VTR 1000 for vurderinger av eierne, kan også bryte. Når dette skjer, noen ganger det påvirker andre komponenter, som kan føre til svært dyre reparasjoner. For eksempel, blir batteriet i de fleste tilfeller ubrukelig. Tilgjengelige Brukte likerettere (samme problemet med VFR800), som sies å være mer pålitelig enn "Honda". Brukere bør oppmuntres til å gå denne veien.

dashbord

Eierne elsker henne versjonen som ble produsert frem til 2001, og senere - hater. Og vice versa. Tidlige brukere Firestorm ideen om drivstoffnivået på LCD-skjermen og klokken smak, og eierne av modifiserte sykler hevder at deres speedometre er verdiløs. De er bare dimensjonert for 2/3 full runde speedometeret, så ingen siffer er verdt, hvor det kan forventes av gammel vane. En oversikt som helhet har blitt mer rotete.

tjeneste

Inspeksjon, rengjøring, utskifting eller justering av ventil Honda VTR 1000 bør utføres hver. Km 24 tusen. Olje, bør oljefilter byttes hver 12 000. Km. Bremsevæske, clutchvæske og luftfilter - hver 18 tusen kilometer .. Utskifting av frostvæske Honda VTR 1000 bør utføres hvert 2. år eller hver 36 000. Km, avhengig av hvilken hendelse inntreffer raskere.

kraftverk

Sammenlignet med en 4-sylindret motor med motoren er lagt ut til full kapasitet før det reduserte dreiemoment ved 5000 omdr / min. Deretter tar han ut igjen til et maksimum ved 7000 rpm og ringer den maksimale effekt i størrelsesorden 9000. hastighet 110 km / t time oppnås bare ved 3750 o / min, 190 km / t - ved 6250 r / min, og den grense er 9500 omdreininger / minutt . Generelt motoren Honda VTR 1000 er ganske kraftig.

Standard eksosrøret (for lavt og meget tung, men ønskelig for inspeksjon) ofte fjernet. Mye brukt Dynojet kits og filtre, og noen eiere er boret gass til sin raskere og mer nøyaktig svar. Man bør forvente ca 110 liter. a. på bakhjulet i SP-1-versjoner.

gaffel

Det er for myk og ikke har kompresjonsslaget. I dette tilfelle hjelper å installere andre gaffelfjærene (WP, Hyperpro et al.) Og bruk av tyngre olje som justering av luftgapet. Denne operasjonen kan overlates til den sakkyndige, eller gå for ready-hånd Fireblade. Gafler for 1996-1997. produksjon, eller til og med 1998, er godt kombineres med andre deler av motorsykkelen.

starter

Boltene på startmotoren kan ruste og bryte, hvis de ikke er merket. Til tross for at enkelte forhandlere si, trenger ikke å kjøpe en startpakke, som vil koste så mye som 450-480 pounds. Nok til å erstatte boltene og dekk dem med vaselin.

bakre støtdempere

Med dem, er situasjonen den samme som med en gaffel. Oppkjøp av nye støtdempere bør bli den neste løsningen etter å ha byttet dekk. Enkel utskifting vil koste £ 300, og racing-versjonen vil koste 2 ganger dyrere. Mange brukere å erstatte støtdempere Hagon modell eller Maxton. Tyngre ryttere kan bare endre våren. Og noen ganger nok til å legge flere skiver (3-5 mm).

buss

Med dem bør alltid begynne å heve "produktivitet" av motorsykkelen. Med den allestedsnærværende kombinasjonen av 180 / 55-17 og 120 / 70-17 på brukerens et bredt utvalg. Vi skal ikke dvele ved det første tilgjengelige sport eller det billigste alternativet. Du må være ærlig med seg selv om sin stil og kjøretid og velge et dekk som er i stand til å tilfredsstille dem alle. Moderne idrett og turisme dekk er mye bedre enn de som produseres i løpet av VTR.

Noen motorsykkel eiere holder seg til prinsippet om "mer - jo bedre", og satt tilbake 190-th delen, men dette er valgfritt. Gamle Bridgestone BT56s var favoritter, og nye BT010s er fortsatt gode (forventet run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes tilbyr enda bedre holdbarhet, men mindre rigid. De finner at Avon Azaros dekk gir utmerket veigrep under tørre forhold, og kan ikke slettes for alltid, selv om deres tillit i den våte er ikke så høy som i Bridgestone.

bremser

Bremser er doble 296 mm-plater med fire-stempel calipers Nissin fremre og 220 mm hydraulisk skive med enkelt bakre caliper. motorsykkel bremsesystem er ikke den beste delen av det, og eierne av en evaluering ofte glipper ordet "tilstrekkelig". I sportssykkel verden, erstatter det ordet "elendig". Det virker som etter en stund deres effektivitet er redusert. En populær løsning er installasjon av seks-kalipere på GSX-R1000 i 2002, som sies å passe godt (disse tingene viet mange fora, men informasjon hentet i dem, bør være nøye revurdere). Det anbefales også Carbone Lorraine SBK3s og Bendix SS. Noen prøver å fronte hovedstempelet SP-en. En enklere løsning er å korrigere og hyppig rengjøring, valg av flettede rør og anvendelse av andre blokker.

sitter

Plassering av passasjersetet er bra, men det er en vanlig penn, som er en annen grell unnlatelse. Det er uklart hvorfor motorsykkelen beslutningstakere, som tar sikte på sportsdelen av sport og turisme kategorier trodd at en av stroppen ville være nok. Den gode nyheten er at Internett kan kjøpes brukt Renntec rekkverk, som koster ca $ 120.

dekorasjon

Bevaring av maling avhenger vanligvis av bruken, men gafler ser ut til å være dekket med flekker og få litt shabby. Kanskje fordi eierne av VTR alltid sykle i store grupper? I tillegg er brukerne advart fra å kjøpe motorsykler med gafler sølv. Vanligvis, på en slik farge farge av motorsykkelen for å skjule feil. Dette gjøres for eksempel brukte biler. Til sykkel var mer ren, trenger lavere skjold og bakhjulet boliger og høye sjåfører må frontruten "double bubble".

Klistremerker Honda VTR 1000 Storm er tilgjengelige for alle modifikasjoner av modellen.

drivstoff

Dette er akilleshælen av motorsykkelen. Drivstofforbruket er svært høy, spesielt hvis du åpner klaffen all den enorme 48-mm forgasser. En liten tur kan bli til en rund sum. til SP-1 hadde en liten maskin 16 liters tank, og etter oppdateringen, ble volumet øket til 19 liter. Således, før bruk av reserve kan nås 130-180 km (80 og på belte). Dette tilsvarer et forbruk 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. Avsetning er også utilstrekkelig - bare 2,5 liter, noe som i beste fall vil vare i 26 km. For tidligere modeller kan installeres enten på tanken av de senere endringer, eller kjøpe 24-liters fra Harris for £ 600.

Hvis reserve drivstoffindikatoren slutter å fungere, er det sannsynligvis tilstrekkelig til å erstatte sensoren. Det er ikke nødvendig for å kjøpe en ny tank.

modellen historie

Når "Honda" Firestorm utgitt i 1997, selskapet kunne ikke forestille seg den globale populariteten av motorsykkelen. Design Honda VTR 1000 F, skapt for å kapitalisere på suksessen til en racing Ducati 916 i 1990, viste et avvik fra den velprøvde firesylindrede idrettstilbud produsent. Sannsynligvis var det et trekk at selskapet ikke ønsker å gjøre.

Motorsykkel tillatt "Honda" for å dra nytte av reglene i idrettskonkurranser World Super, som autoriserer mengden av V-type 2-sylindret motor på 1000 ^cm3. Senere, i 2000, ble det utgitt modell RC51 (SP-1), som arbeider på motoren VTR volum 998 ^cm3 væskekjølte, der Colin Edwards av Castrol laget vant World Superbike Championship.

Suzuki prøvde å starte spillet ved å kjøre skjebnesvangre TL1000S. Forsøket endte dårlig, og om det foretrekker ikke å huske.

Kraftverket av Honda VTR 1000 F skilte helt nytt design, og for all tid har vært foreslått noen meningsfulle resultater konsepter. Disse inkluderer aluminium diagonale ramme perifere radiatorer, støpt motor tilfellet forbindelsesstenger med skruer og lokk i stedet for nøtter, så vel som den største 48-millimeters forgassere "Honda", noensinne montert på en motorsykkel. Instrumentpanelet har også gjennomgikk endringer - nye indikatorer ble satt mindre.

Tankkapasitet i 2001 har blitt økt fra 16 til 19 liter. Dette skulle fikse den største feilen Honda VTR 1000 - begrenset utvalg stasjonen. Hvorfor sykkel er designet med en tank av en slik liten størrelse, er det fortsatt et mysterium. Tilsynelatende er det ingen god grunn i det hele tatt. Selv når den 'Honda' utgått modell for VTR har et rykte for glupske maskiner med kort rekkevidde stasjon som ikke var helt sant. Man kan bare lure på hvorfor sykkelen med stort potensial mottatt en slik en mislykket design.

Ytterligere modifikasjoner utført i 2001, omfatter forbedringer gaffel, økt kjørekomfort på grunn av mindre framstikkende festet, og en flytende krystall-skjerm for å indikere brennstoffnivået, motortemperatur, 2 løpe teller, kilometerteller og klokke. Startsperre ble også standard. Interessant, ble motorsykkelen i USA kjent som Superhawk, kanskje fordi navnet påminnet Firestorm navn Desert Storm operasjoner i Persiabukta, og i modifisering av sykkelen holdt 16-liters tank.

Maskinen for eldre

Honda VTR 1000 er det beste som kan tilby produsenten, spesielt hvis du kjøper en tid-testet motorsykkel. Sin holdbarhet bevist, men den største premien brukeren har kontroll. Det er stabil, med utmerket silkeaktig saftig snarl V-formet motor. Motorsykkel som er tilstrekkelig stor og har en effekt på 76 kW ved 9000 omdr / min og dreiemoment på 93 Nm ved 7000 omdr / min. Det er gøy å gå på jobb lykkelig krysser byen i "Honda" gourmet stil, og sittehøyde lik 810 mm, er en rimelig, selv for folk i kortvokste.

Hvis du gjør det riktige valget, for en lav pris motorsykkel "Honda" kan bli funnet. På salg er mange godt bevarte maskiner. Denne Honda og reservedeler for VTR 1000 Firestorm vil ikke skape problemer, men kostnadene vil være omdømmet til påliteligheten av driveren. Jada, du kan ikke stå på en slik motorsykkel. Men hvis det ikke er et problem, Honda VTR 1000 er svært hyggelig.