Juridiske spørsmål om forumet "Taxi" i 2013

International Eurasian Forum "Taxi" ble avholdt i St. Petersburg på 8 og 9 august 2013. Under arbeidsøkter, høyttalerne hevet de mest presserende saker av moderne taxi områder diskutert særegenheter rettslig regulering og de positive aspekter ved bruk av moderne teknologi.

Nylig, lovgivere besatt med reform av drosjevirksomhet. Problemet er at de vedtatte lover og endringer har forårsaket blandede reaksjoner taxi samfunnet. Mange vurderinger på Internett kritisk til innføringen av Federal Law №69, populært kalt "loven om taxi." En del av loven trådte i kraft sommeren 2012, men med full kraft tjent nå.

På resultatene av "lov om taxi" og særegenheter av den rettslige reguleringen av sfæren av taxi i byen St. Petersburg på forumet sa Popov Stanislav Vladimirovich - Leder av komité for Transport i St. Petersburg. Han bemerket en rekke viktige juridiske poeng og ledet en imponerende rekke statistiske data. Dermed har presentert Stanislavom Vladimirovichem diagram vist at den minste andelen av få offentlige tillatelser til å utføre aktiviteter av taxi faller på 2012, da Federal Law №69 først begynte sitt arbeid.

Men mer viktig det var å få komparative data om fordeler og ulemper ved lover taxi før og etter innføringen av "Law of the taxi." Det viste seg at før fordelene var større enn ulempene. For eksempel vil ulempene med lovene omfatter manglende evne til å tiltrekke bærere til administrative ansvaret for mangelen på enighet og fraværet av fullmakter til å fastsette fargen bilen farge. Og hvis den første brist kan betraktes som alvorlig, er den andre usannsynlig at noen anser avgjørende. Med vedtakelsen av 2011 Federal Law №69 klarte å flytte minuser i kolonnen pluss, men har utvidet listen over mangler: mangel på bestemmelser om regulering av utsending tjenester, av mangel på krefter regulerer arbeidet i den organiserte drosjeholdeplass og mer. Hvordan alt dette var verdt muligheten til å ta en enkelt farge for å bedømme det gir ingen mening.

Man trenger bare å si at det er mer av et ønske om å etterligne USA og Europa, hvor drosjer kan bare være gul. Men ikke glem - disse landene fargen ensartethet av praksis er en tradisjon, og det er mange titalls år. I USA, som de fleste forbundet med en av de første offisielle drosjetjenester, som ble kalt Yellow Cab Co (Derav gul farge). I delstatene taxi sjåfører er bevisst på billakk i gult, fordi det skaper tillit hos kunder og fremmer anerkjennelse av taxi i bytrafikk. I Russland er det ingen slike dype tradisjoner.

Situasjonen med moderne lovgivning på området taxi kommenterte en representant for selskapet MADIV - en partner av det internasjonale eurasiske Forum "Taxi":

- Ja, loven falt på sjelen er ikke alt. Selv om vi ser på statistikken, kan vi konkludere med at med ikrafttredelse av loven redusert antall sjåfører som ønsker å få en lisens. Of course, sammenlignet med 2012, har showet økt. Men det er heller knyttet til veksten i markedet for drosjetjenester i landet. Helt siden MADIV og andre lignende selskaper startet sin virksomhet, er drosjetjenester blir mer og i store og små byer. Forumet har hørt forslag om å innrømme taxi offentlig transport. Og med rette. Engasjert i utvikling av tekniske løsninger, MADIV også overvåket og den generelle utviklingen av taxi-markedet. Og det har utviklet seg mer enn godt, nærmer den vestlige type. Kunstig stimulering av innføringen av unødvendige reguleringer, for eksempel fargeensartethet vil ikke akselerere, men heller forsinke fremdriften.

Mens den nye loven fungerer i full kraft mindre enn seks måneder, og gjøre langsiktige prognoser tidlig. Men her er konklusjoner om behovet for en ny runde av juridisk reformasjon hørtes på den eurasiske Forum 2013.